中国启动内河水运发展国家战略

2011年3月24日,湖北长江中游荆江航道建设工程、广西西江老口航运枢纽工程、江苏京杭运河苏州段建设工程三大项目同时开工,拉开了中国内河高等级航道"十二五"建设的序幕,此举标志着中国加快长江等内河水运发展国家战略正式启动。     

基于DEA的江苏内河航道投资有效性分析

“十二五”是我国内河水运大发展的关键时期,江苏省作为我国内河发达省份之一,加大投资、加快基础设施建设是其必然选择。从空间角度来看,当前江苏省内河航道的整体发展水平不均衡,差异主要体现在苏南和苏北的航道建设水平存在较大差距,本文基于DEA方法,选取代表苏南、苏北以及江苏整体的航道建设水平的主要指标,对江苏内河航道“十二五”投资的相对有效性进行分析,以期为确定“十二五”对江苏内河航道发展方向内河航道的投资方向和建设重点提供指导。     

2011中国水运十大新闻

1.1月30日,国务院正式发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》,标志着内河水运发展上升为国家战略。《意见》提出要利用10.年左右的时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,到2020年,全国内河水运货运量达到30亿吨以上,建成1.9万公里国家高等级航道。     

2011年中国水云业十大新闻

1．1月30日,国务院正式发布供于加快长江等内河水运发展的意见》。标志着内河水运发展上升为国家战略。德见》提出要利用10年左右的时间,建成畅通、高效、平安、绿笆的现代化内河水运体系,到2020年,全国内河水运货运量达到30亿吨以上,建成19万公里国宋高等级航道。《意见》所确定的“六大任务”,有利于构建现代综合运输体系,有利于调整优化沿江产业布局,有利于促进流域经济协调发展,有利于促进节能减排和保护生态环境。     

基于DEA的江苏内河航道投资有效性分析

十二五是我国内河水运大发展的关键时期,江苏省作为我国内河发达省份之一,加大投资、加快基础设施建设是其必然选择。从空间角度来看,当前江苏省内河航道的整体发展水平不均衡,差异主要体现在苏南和苏北的航道建设水平存在较大差距,本文基于DEA方法,选取代表苏南、苏北以及江苏整体的航道建设水平的主要指标,对江苏内河航道十二五投资的相对有效性进行分析,以期为确定十二五对江苏内河航道发展方向内河航道的投资方向和建设重点提供指导。     

其他

日前，交通运输部发布《加快推进长江等内河水运发展行动方案（2013—2020年）》，明确提出加快内河水运科学发展，到2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，进一步发挥内河水运比较优势，促进流域经济发展和转型升级。     

浙江省内河水网对水运物流的影响

首先分析浙江省域范围内主要内河水网的河道总长度长、等级内内河航道里程总量大、内河河道主要分布在经济较为发到的地区等优势,接着讨论汛期水量大枯水期水量小、潮汐影响大、等级航道比例不高、内河通航里程逐年减少等不足。然后结合浙江省水运物流的现实情况,归纳水运物流目前的货物量持续增长、水运量占总货运量的比例变化不大、水运货物多为大宗低值商品等发展特点。最后提出航道信息系统建设及航道资料公布、财税政策适当向航运企业倾斜、错位发展、加大航道投资、增加通航里程,提高通航级别、协调水库蓄水,形成阶梯布局航道等建议。     

我国交通运输的八大问题与八个答案——“十一五”期间我国交通运输发展的前瞻

我国交通在相当长的时期内处于运输能力严重不足的状况，交通发展的主要任务就是增加运输能力，改革开放以来，尤其是“九五”、“十五”期间，我国加大交通投资力度，交通基础设施．运输能力大幅度提高，到2005年，公路里程达到195万公里，铁路里程达到7．5万公里，内河航道里程达到12.3万公里，油气管道里程达到4．9万公里，港口泊位达到3．52万个，民用机场达到145个，运输装备的数量和技术水平也有了很大提高。我国交通运输业已经初步摆脱了滞后的局面，基本适应国民经济发展，进入“十一五”以后，我国交通运输的发展由数量增长向数量与质量并重转变。在新的发展阶段．我国交通发展面临的问题更加复杂。     

“十二五”长江航道将成“黄金水道”

7月14日，由交通运输部与沿江9省（市）政府共同协商制定的《“十二五”长江方案》正式对外发布，该方案明确，到2015年，要基本完成《长江干线航道总体规划纲要》中提出的“2020年主要建设任务”，将黄金水道的建设周期再向前推进五年。     

长江内河港口企业财务管理探析

随着市场经济体制的建立及全球经济一体化发展加快,长江内河港口企业面临的形势越来越严峻。本文认为,为了提高港口企业的竞争优势,必须加大港口企业各项改革的力度。从财务管理的角度看,长江内河港口企业应该转变财务管理观念,建立健全符合港口特色的现代企业财务管理运行机制,并运用现代科学技术和手段,实现财务管理的信息化,同时还要加强财务队伍建设,提高财务人员的整体素质。     

建设长江流域多式联运信息系统势在必行

建设长江流域集装箱多式联运信息系统意义重大。长江是目前世界上最大内河运输航道,长江水运量占全国内河水运总量的80%,建设国际集装箱多式联运EDI信息系统能促进沿江产业带的整合,带动区域经济发展。近年来,长江流域已逐步形成了以上海港为龙头,重庆港为龙尾的国际集装箱内河     

港口

太仓港成为全国第一个获批享受海港待遇的内河港2012年12月19日,继财政部、国家发改委发文后,交通运输部再次发文,同意江苏太仓港作为沿海港口管理,今年1月1日起执行相关的行政事业性收费政策。在全国内河港中,太仓港第一个获批享受海港待遇。目前,长江负12.5米深水航道顺利延伸至太仓港,超高超宽超重的万吨巨轮可以长驱直入。同时,港口集中查验中心、信息中心等一大批功能载体投运,软硬件建设已基本达到了上海外高桥的水平。截至2012年     

水运系统技术经济论证方法的探讨

交通运输是个特殊的物质生产部门,同时又是为社会服务的部门,是社会生产过程和流通过程中的纽带.而水运是交通 运输的重要组成部分,担负了客、货运输和对外贸易的重任.为了实现国民经济的社会主义现代化,必须发挥水运投资省、运能大、成本能耗都低的优势,振兴水运事业,提高经济效益.现提出水运系统技术经济论证方法探讨如下:一、用系统工程来研究水运事业水运任务的完成依赖于航道、港口和船舶这三个方面.它们之间既相互联系,又互相制约.例如只有航道建设,航行尺度加大,没有相应的船舶运输,客货运任务仍然无法完成.     

航运

十二五水运管理锁定八大主题2月14～15日,全国港航管理局长联席机制第二次会议在哈尔滨召开。会议指出,十二五是水运事业发展特别是内河水运发展的重要战略机遇期。     

长江货运大增蝉联世界首位

长江干线货运量二零零七年首次突破十一亿吨,蝉联世界内河第一名,是美国密西西比河的两倍和欧洲莱茵河的三倍。中国交通部水运司司长宋德星表示,长江干线港口货物吞吐量从二零零五年的六亿五千万吨,增加到二零零七年的九亿一千一百万吨,年均成长百分之十八,货柜吞吐量年均成长百分之四十四。统计显示,二零零七年,长江干线港口完成外贸货物吞吐量一亿一千四百万吨,比二零零六年同期成长百分之十九点五;     

打造西江黄金水道北线通道推进柳州水运事业大发展--柳州市水运发展调研报告

文章从航道、码头、运力、水运企业等方面全面分析了柳州市水运发展现状及其主要制约因素，阐述了加快水运发展是实现可持续发展、加快构建现代化综合交通枢纽一体化发展及加快地方经济和社会发展的需要，打通西江黄金水道北线通道，对加快柳州内河水运发展具有极其重要的意义，并提出了促进柳州市水运发展的对策与建议。     

浍河航道建设对濉溪县经济发展的影响

淮北市"沱浍河安徽段航道整治工程"前期工作已列入交通部内河水运"十二五"重点建设项目,南坪港区建设是沱浍河航运开发建设的组成部分,沱浍河航运开发给南坪港区建设带来机遇,本文对此进行了探讨。     

港口与航道工程现状及未来发展

随着我国水运事业的发展,港口和航道的建设也被提上日程。现介绍了我国港口和航道发展的现状,工程建设中取得的成果和航道整治成果,以及工程建设中的存在的问题。并介绍了我国港口和航道工程的发展目标、发展前景和发展方向,以及在工程建设中应该掌握的技术。     

信息广场

“十二五”期间福建省老区县将全部通高速公路 “十二五”期间福建交通运输系统将进一步加大对革命老区县交通基础设施的支持力度，重点在规划、计划、项目、政策等方面予以倾斜，实现全省剩余21个老区县全部通上高速公路、普通国省道全面覆盖老区县、剩余100佘个建制村全部通上水泥路的目标，为老区县进一步加快发展提供有力的交通支撑。     

长江内河集装箱物流发展空间研究

本文通过分析影响长江内河集装箱物流发展空间的影响因素,以海关数据为基础,采用腹地生成量法,预测出"十二五"末长江内河集装箱物流的发展空间仍然巨大,为满足长江内河集装箱物流的发展需求,长江内河集装箱物流的基础设施还需要继续完善和提升。