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《国际石油经济》2001,9(10):17-23,56
我国汽车工业“十五”规划的总量目标是:2005年汽车产量达到320万辆左右,其中轿车产量为110万辆左右,汽车工业增加值占国内生产总值的1%左右,汽车产品基本满足国内市场需求,汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右;2005年摩托车产量达到约1300万辆,摩托车出口占其销售收入的比例达到15%-20%。产品结构调整的方向是:轿车占汽车总量的比重增加,载货汽车中重型车和专用车的比重增加;提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重,中型车要全部实现柴油化;柴油轿车、柴油微型车生产开始起步,燃气公共汽车、出租汽车的产量将适当增加;到2005年轿车产量占总产量的比重从2000年的29.2%提高到35%以上,柴油车占总产量的比重从2000年的29.7%提高到35%左右,代用燃料车达到总产量的2%以上。技术结构调整目标包括:提高汽车燃油经济性,2005年力争使各种车型的百公里油耗平均降低10%,其中,轿车和轻型车降低5%-10%,中重型汽车降低10%-15%;提高代用燃料汽车所占的比例,优化我国汽车能源需求结构。 相似文献
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世界各国从保护环境和节约石油资源的角度出发,在纷纷出台限制汽车排放污染的各种法律、法规和政策的同时,相继推出了不同类型的代用燃料汽车。目前已经投入使用和正在研究开发的代用燃料汽车主要有:燃气(天然气、液化石油气)汽车、醇类燃料(甲醇、乙醇)汽车、氢气汽车、二甲醚汽车、生物柴油汽车、燃料电池汽车和电动汽车等。其中燃气汽车应用最为广泛,占全世界所有600多万辆代用燃料汽车的80%~90%,其次是醇类汽车,而二甲醚汽车、氢气汽车、生物柴油汽车、电动汽车和燃料电池汽车仍处于研发阶段。 相似文献
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20世纪90年代以来,中国汽车销量年均增长14%,而轿车销量年均增长达51%。2001~2005年进入新一轮高速增长期,年均增幅保持在20%~40%。比较发达国家的经验,可以发现,在人均GDP水平按购买力平价计算达到4000美元之后,人均汽车保有量相对于国民经济增长的弹性通常会由1.7~1.8上升到2.6~2.7。目前,中国的人均GDP水平按购买力平价计算接近5000美元,因此,到2005年以后,中国的轿车需求可望有更快的发展。汽车需要汽油和柴油作为发动机燃料,需要车用润滑油来润滑,轿车的汽油发动机需要高标号汽油做燃料和高档汽油机油来润滑。因此,车用油品的发展必须紧随汽车工业,特别是轿车工业的更新换代而稳步前进。 相似文献
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从汽车车型结构的变化看,我国轿车和微型车需求增长迅速。从汽车燃料结构的变化看,总重量超过5吨的载客汽车和载货汽车将主要以柴油为燃料,农用车保有量的增加也将使柴油需求有较大幅度增加,而LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)等代用燃料的使用对油品需求也将产生影响。从总体看,车用柴汽此上升将是我国“十五”期间车用燃料数量结构的发展趋势。为此,建议石化企业一方面努力增产柴油,满足市场需求,另一方面从追求产品数量转到提高产品质量上来,以满足汽车工业发展油品的需求。 相似文献
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德国大众汽车公司不久前宣布,将在中国开展“柴油机的新时代”活动。该活动的目的旨在向中国介绍环保型的现代柴油机技术,特别是用于轿车的柴油机技术。一些业者从这个信息中似乎品出了点儿味道,中国要搞柴油轿车了吗?一汽副总工程师荣惠康是汽车燃料和工程方面的专家。他对记者表示,世界上主要的大汽车公司如通用、大众、丰田等都在搞柴油轿车,但尚处在开发阶段。有些人说“柴油化”,这个提法不准确。汽油机非常适合轿车,国内外的汽油机技术也比较成熟,容易用到轿车上,发达国家虽然一直在搞轿车用的小柴油机,罗率等一批公司在小… 相似文献
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欧洲市场等于中国市场?柴油车比汽油车更环保?柴油比汽油更充足?今年9月初,一份由中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会发起公布的《中国柴油轿车发展建议书》引起了业界的广泛关注,由来已久的关于柴油轿车的争论再次成为焦点。随即,一篇《一汽-大众柴油轿车发展战略》的文章出现在一汽-大众官方网站的首页上。以华泰现代为代表的生产柴油SUV的汽车企业反应也非常强烈,并将这份建议书奉为“绿皮书”。形势仿佛在向柴油车支持方好转,专家的呼吁,部分企业的拥捧,以及国家对柴油车的 相似文献