加强航道管理 打造平安加油站

苏南运河作为第一条全国“文明样板航道”，其航道主动脉的功效已逐步凸现出来，无锡段船舶日通过量超过5000艘，平均每分钟3～4艘，高峰时段超过7艘，最大单船达1200吨，年货运量逾1．5亿吨。沟通长江与大运河的锡澄运河省级文明航道也具有年超9000多万吨货运量的能力。随着苏南干线网络的构建和日益完善，水上交通运输经济不断发展，水上繁忙景象与日俱增，航道已是交通运输经济必不可少的重要载体，发展前景非常乐观。     

充分发挥水位预测作用 提升长江电子航道图服务功能

一、水位预测在电子航道服务中的作用长江电子航道图,是指利用现代信息技术将长江航道各要素信息进行技术处理,制作而成的标准化、数字化的专题地图。随着沿江经济社会和长江水运的快速发展,长江干线运量日益加大,2014年已达到20.6亿吨。在依托长江黄金水道加快建设长江经济带的国家战略中,长江航道基础支撑作用将更加凸显,航运企业、航行船舶和港航管理部门对航道这种政府所应提供的公共服务的要求也越来越高,对航道信息服务需求将会越来越     

长江中上游超标准大型船舶安全管理探析

近年来,随着三峡工程成功蓄水,三峡库区的航道条件得到了较大改善,长江中上游地区的船舶大型化趋势日益明显,航运效益显著。然而,部分地区盲目发展尺度不符合交通运输部关于川江及三峡库区船型标准化有关规定的大型非标准船舶,这部分大型船舶超出了现有航道、船闸、码头、桥梁等航运基础设施的承受能力和客观条件,影响了三峡船闸的利用率和通过能力,给安全管理带来了隐患。本文分析超标准大型船舶安全管理现状及存在的问题,探讨长江中上游超标准大型船舶的安全管理。     

鄂皖湘赣召开长江中游黄金水道建设座谈会 四省合力畅中游共淘金

正据《中国交通报》2014年5月27日报道,日前,湖北、安徽、湖南、江西四省交通运输厅联合长江航务管理局、长江科学院在湖北武汉召开合作推进长江中游黄金水道建设座谈会,共商合力打通长江中游航道的发展大计。1.畅通中游提高航运效率。"当前,长江航道‘深下游’和‘延上游’的速度和效果明显快于、好于‘畅中游’,长江中游航道瓶颈制约越来越明显。"湖北省交通运输厅厅长尤习贵说。目前宜昌至武汉段航道水深3.3到3.7米,仅能通航3000吨级以下船舶;武汉至安庆段航道水深4.5米,只能通航5000吨级以下船舶。长江中游航道不畅,     

元旦起千吨级船舶夜晚可直达合江

2005年12月29日，2艘船舶代新航标的指引下，顺利通过长江航道白沙沱水域。当日，交通部长江航务管理局、长江航道局的航运专家，深入重庆娄西沟至四川合江段长江航道，检验所有新建航标的建设质量，现场征询江上过往船舶驾引人员的反馈意见。     

南京"瓶颈"航道亟待整治

长江，作为我国第一条大河，被誉为“黄金水道”，长江江苏段即南京以下311公里航道因其水深，又被称为“深水黄金水道”。但该航道由于部分航段通而不畅，成为制约长三角经济和长江航运发展的“瓶颈”。加快发展长江航运，振兴长江流域经济，亟待整治长江南京以下航道。     

探索21世纪内河航运发展之路

实施西部大开发战略为内河航运发展提供了可贵的历史机遇,抓住机遇,振兴21世纪我国的内河航运事业,十分必要探索我国内河航运发展之路。 1.内河航运发展关键在加大投入,建设不同等级的标准航道。河流水资源内在的多功能,多用途的特性,决定了对它的开发在搞好综合利用的同时,尤其要特別注意提高河流的航运价值。针对长江,珠江等水系多数通航河流处于自然状态的情况,一要提高航道等级,改变天然航道水深不一、等,级不一、通过能力小的自然状况。我国内河航道由于缺乏系统开发,大多数处于自然状态,十吨级航道只有5400公里,仅占全国通航总公里程的4.9％,全国80％的航道只能通航100吨级以下的船舶。因此,我国内河航运必须加强航道的建设。在长江、珠江水系干线河道上道,建设一批能通过500吨至5000吨级船舶的航道,提高航道等级。二要本着先通后畅的原则,清理碍航建筑物,尽快解决断航河流的复航,使航道畅通无阻。长江流域由东到西有上海、武汉、重庆为中心的三大经济区,但长江     

打通长江“干支连通”的“中梗阻”——基于安徽省内河航运现状调研的思考

安徽省内河航运发展水平居全国和长江水系的前列,且长江水系明显好于淮河水系,长江干流明显好于长江支流。制约安徽省航运发展的"中梗阻"是长江干流与淮河干流之间航道连接不畅。文章介绍了安徽省内河航运的现状,就影响该省内河航运发展的航道等级、航道布局、航道瓶颈、通航桥梁净空和船闸门槛水深等问题进行了解析,就如何畅通"干支连通",在内河航运规划的编制、航道建设、新建船闸门槛水深、通航桥梁净高和船舶水面以上高度和航道建设资金筹措等方面提出对策建议。     

长江航道安庆段航路改革可行性探讨

随着《"十一五"期长江黄金水道建设总体推进方案》的实施,交通部加快了对长江航道安庆段太子矶水道和东流水道的整治进程。长江航道安庆段安庆水道和官洲水道50公里本实行船舶靠左航行,笔者提出三种满足安庆段全程实行船舶各自靠右航行航路改革方案。其中,取消或者调整钱江嘴横驶区和吉阳矶横驶区,开通黄石矶水道和安庆南水道为最佳方案,以确保船舶在该航段航行安全和快捷。     

“十二五”我内河港口吞吐能力相当于在造一个“长江”

“十二五”期间，中国将加快内河水运发展步伐，到“十二五”末新增港口吞吐能力13亿吨，相当于目前长江干线规模以上港口的年货物吞吐量，再造一个“长江”。交通运输部部长李盛霖目前在湖北举行的国家内河高等级航道“十二五”启动仪式上介绍，     

开展全面质量管理 提高航道管理水平

作为长江航道的维护管理机构,长江航道局在保证长江航道顺利畅通、运输船舶安全行驶方面发挥着重要作用,承担着重要的责任。为了使航道管理向着深层次方向发展,长江航道局自1986年底开展全面质量管理工作以来,航道管理水平得到了很大的提高。到1991年底     

秦淮河船闸加强行风建设 让广大船民更满意

秦淮河船闸是河南、山东、安徽省船舶进入秦淮河航道的“喉舌”。近几年来，随着秦淮河沿岸高淳、潥水、江宁两县一区经济的快速发展，特别是城乡建设所需要的砂石、砖瓦等材料，大部分都由长江入内河，     

湘鄂赣三省长江干支航运发展现状解析

在实地考察、广泛交流、借鉴国内外经验、分析研究的基础上,述评湘鄂赣三省长江干支航运现状及航运业发展要求,析论其当前发展面临的主要问题,并提出工作建议。问题和建议主要涉及《长江水系航运规划》修编、长江水系航道等级的长远规划、汉江和赣江的梯级开发、黄沙采运、航道维护费、水库联合调度和船舶过闸联合调度等方面。     

长江电子航道图水深点与等深线匹配检查工具的设计与实现

长江电子航道图中,等深线是保证江上船舶航行安全的重要依据。由于长江电子航道图数据生产平台功能限制,同时缺乏《长江电子航道图制作规范》JT/T765-2009应用经验,水深点和等深线匹配关系一直是制约电子航道图数据生产效率以及质量的重要因素。为了保证数据质量,结合长江电子航道图数据预处理平台和源数据生产平台的优势,基于不同程序语言研发一套点线匹配关系自动检查工具。通过智能化的处理方式,实现跨平台检查和错误回溯,在确保数据质量的同时,提高点线匹配关系的检查效率,从而提高数据生产效率。     

农用船水上交通安全管理对策探讨

一、辖区农用船现状 绍兴地处宁绍平原，境内河网纵横交叉，通航里程1100公里，仅绍兴市区就有等级航道30条，通航里程235公里，6级航道5条，5级航道1条。建设中的500吨级船舶Ⅳ级干线航道穿越境内（杭甬运河新干线），这些得天独厚的条件，为地方经济的发展发挥了很大的作用。     

质监站台

长江航道年内整治建设资金将达18亿元 2月2日召开的长江航道局工作会议透露，未来15年内，长江航道局将在全国内河航道和长江航运系统率先实现现代化，充分发挥长江航道的示范、引领和基础、先导作用。     

开发水力资源促进水运经济

日前，随着滁河南京段120公里航道等级提升研究报告通过南京市发改委的评审，滁河滁州段149公里航道被安徽省有关部门列入整治计划，全长269公里的滁河拟按5级航道标准通行300吨级船舶的要求，进行全线整治提升等级。届时，滁河将为沿河城乡建设、水运经济的发展和水力资源的综合开发乃至江苏、安徽、湖南、湖北等省经济的振兴，发挥重大作用。     

南京城南河航道疏浚工程开工

近日，南京市浦口区城南河航道疏浚工程开工，工程计划于6月15日完工。城南河全长5．6公里，是浦口区唯一的通江航道，主要运输石油产品、粮食、大宗建材等物资。城南河全线无桥梁和过河管线，船舶在丰水期航行无阻。但由于受潮汐影Ⅱ向，泥沙淤积较为严重，又因航道水深和航宽限制，在常水位时，只能减载或跟潮水进出。近几年来，长江水位持续偏低，通航能力严重下降。浦口新区成立后，社会事业和各项基本建设成跨越式发展，物资进出量不断增大，水运货物量增加，城南河的通航条件却制约了经济效益的充分发挥。改善城南河航道的通航条件迫在眉睫。     

抓管理治本 促企业升级——武汉长江轮船公司企业升级工作经验介绍

武汉长江轮船公司隶属于中国长江轮船总公司,是我国内河大型综合性国营骨干水运企业。该公司主要担负长江干线和湖北区段的国家重点物资和旅客运输任务。经营重庆至上海的客运航线14条,宜昌至上海的货运专线8条,连接沿江162个港站。在国家“T”型经济发展战略中,该公司运输航线处于“主通道”的战略地位,对长江流域的经济发展和人民生活,发挥着重要的作用。这个公司摊子大、机构多、职工多、船舶多、航线多、运距长、运量大。船舶遍布长江沿线,运输生产流动分散,水上作业异常复杂。航道、水位、气候经常变化,船舶航行不安全因素很多。针对这种特殊性,该公司本着“求实、务实、扎实”的严谨作风,一步一个脚印     

当前航养费征收中存在的主要问题及改革建议

航道养护费是湖北省现行六种水路规费中最主要的一个费种，其费收额居六费之首。航道养护费从1964年开征以来，对于促进航道建设、维护和管理，确保航道畅通发挥了重要作用。我省现行的航养费征收政策是依据省人民政府制定的鄂政发（19939号文，即称北省航道养护费征收和使用管理实施细则》c此文确定了我省的航道养护费征收方式有两种，按费率征收和费额征收。按费率征收，主要对象是专业水运企业，由船籍所在地的航务部门根据企业的营运收入按费率查账征收，标准是航行于长江干线水域的船舶，按每月实际营运收入总额的6％计征，航行于长江…