浅谈CRTS-Ⅰ型轨道板铺设质量监控措施及要点

<正>一、轨道板铺设概况监理管段DK185+275─DK369+385正线铺设CRTS-I型轨道板75232块。整个结构由钢筋混凝土底座(设2cm伸缩缝)、板与混凝土底座间CA砂浆充填层(厚40mm～100mm)、凸台四周树脂(厚30mm)、保护层和防水层组成。施工要求一次成型。本管段处于东北寒冷地区,昼夜温差大,施工工点多,质量监控难度大。     

高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术研究

高速铁路能够安全运行,高速列车能够既快又稳,关键核心技术之一就是轨道设计。线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求,并最终反映到轨道结构上。因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。由于轨道结构直接跟车轮接触,所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。因此轨道结构对各项工作要求很高,任何微小的差错都可能是致命的。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构,在郑徐铁路上已经成功铺设,本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。     

高速铁路CRTSⅢ型自密实混凝土充填层施工成套设备研究

文章通过分析我国自主开发的CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土充填层的施工工艺来系统介绍CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土施工成套设备研制的整体思路,性能参数和各系统模块精确设计配置,对CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土填充层施工技术的推广及优化升级具有重要意义。     

岔区板式无砟轨道自密实混凝土施工控制技术浅析

通过对京沪高速铁路路基上岔区板式无砟轨道道岔板充填层自密实泪凝土灌注施工技术的研究,从自密实混凝土的配制、运输、灌注等施工技术入手,提出了优化方案及质量控制要点.     

CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层灌注施工工艺——以石武客专为例

为保证石武客运专线无砟轨道河南段SWZQ-8标段水泥乳化沥青砂浆工艺性试验及正线上水泥乳化沥青砂浆充填层灌注施工质量要求,从配合比的选定、材料的检验、润湿、封边、固定、灌注、养护等关键工序中,寻找最优的砂浆灌注状态,现将施工工艺进行总结,为同类型砂浆充填层灌注施工提供借鉴。     

CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术

水泥乳化沥青砂浆简称CA砂浆,是无砟轨道的关键部位,是板式轨道中轨道板与混凝土底座之间的充垫层,是一种新型有机无机复合材料,是轨道结构必不可少的弹性减振关键材料之一,在我国高铁建设中得到了越来越多的应用。文章论述了CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术要点。     

浅谈CRTS－l型轨道板铺设质量监控措施及要点

一、轨道板铺设概况 监理管段DKl85＋275－DK369＋385正线铺设CRTS－I型轨道板75232块。整个结构由钢筋混凝土底座（设2cm伸缩缝）、板与混凝土底座间CA砂浆充填层（厚40mm-100mm）、凸台四周树脂（厚30mm）、保护层和防水层组成。施工要求一次成型。本管段处于东北寒冷地区，昼夜温差大，施工工点多，质量监控难度大。     

CA砂浆灌注的施工质量控制

结合哈大客运专线CRTSI型无砟轨道中CA砂浆灌注的施工实践,总结影响CA砂浆灌注的施工质量施工方案、工艺流程、灌注程序及灌注过程中、完成后的质量安全控制措施,为今后的CRTSI型无砟轨道施工提供了一定的可借鉴经验。     

无砟轨道CA砂浆施工工艺与质量控制

无砟轨道板采用CRTSⅡ型板,是我国高速铁路施工创新的先进技术成果,其中的水泥乳化沥青砂浆灌注是该项技术的关键。为彻底解决这一技术难题,在现场做了大量的灌浆和揭板试验,摸索总结出了一整套施工技术,保证了灌浆质量,加快了施工进度,降低了作业劳动强度,为CRTSⅡ型板式无砟轨道铺板灌浆施工的快速展开提供了施工参数和经验。     

水泥乳化沥青砂浆施工技术在客运专线铁路上的应用

新建铁路天津至秦皇岛客运专线轨道采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统,本文主要阐述水泥乳化沥青砂浆施工技术在CRTSⅡ型板式无砟轨道垫层施工中的应用,介绍材料组成、性能指标、配制及施工技术。     

高速铁路客运专线板式无砟轨道Ⅱ型CA砂浆配制技术

文章研究了板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆组成原材料的选用和作用机理,研究了CA砂浆硬化过程及机理,分析了CA砂浆的流动度、含气量等性能影响因素,开发出适合CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的CA垫层砂浆,并对其性能进行了对比试验.该CA垫层砂浆具有早期强度高、不泌水、不分层,抗冻融性及耐侯性能优异等特点,适合于现场施工使用.     

高速铁路客运专线板式无砟轨道Ⅱ型CA砂浆配制技术

文章研究了板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆组成原材料的选用和作用机理,研究了CA砂浆硬化过程及机理,分析了CA砂浆的流动度、含气量等性能影响因素,开发出适合CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的CA垫层砂浆,并对其性能进行了对比试验。该CA垫层砂浆具有早期强度高、不泌水、不分层,抗冻融性及耐侯性能优异等特点,适合于现场施工使用。     

客运专线路基CRTS I式无砟轨道施工技术

路基上双块式无砟轨道施工技术的关键是支承层的质量、无砟轨道的施工精度和轨道几何形位的控制.文章详细探讨了武广客运专线路基段双块式无砟轨道系统组成、施工方法、施工工艺及质量控制,指出双块式无砟轨道应用于高速铁路具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点.     

高速铁路客运专线板式无砟轨道Ⅱ型CA砂浆配制技术

文章研究了板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆组成原材料的选用和作用机理，研究了CA砂浆硬化过程及机理，分析了CA砂浆的流动度、含气量等性能影响因素，开发出适合CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的CA垫层砂浆，并对其性能进行了对比试验。该CA垫层砂浆具有早期强度高、不泌水、不分层，抗冻融性及耐侯性能优异等特点，适合于现场施工使用。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝修复技术

砂浆层离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损最常见的病害之一，离缝的存在将影响无砟轨道的平顺性、稳定性和耐久性。通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝形成原因的分析，提出了离缝伤损判定标准和修复原则，给出修复方法和注意事项。对砂浆层离缝修复具有积极的借鉴意义。     

客运专线路基CRTS Ⅰ式无砟轨道施工技术

路基上双块式无砟轨道施工技术的关键是支承层的质量、无砟轨道的施工精度和轨道几何形位的控制。文章详细探讨了武广客运专线路基段双块式无砟轨道系统组成、施工方法、施工工艺及质量控制,指出双块式无砟轨道应用于高速铁路具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。     

客运专线桥梁道床板烂根、麻面等质量通病的预防

在新建时速250~350公里的高速铁路中,主要以无砟轨道结构型式为主。无砟轨道是以混凝土等整体结构为轨下基础的轨道结构,一般都由多层结构构成,轨道直接承受来自车辆的荷载,并将荷载传递到下部结构,是一个庞大的系统工程。本文对无砟轨道施工过程中桥梁道床板烂根、麻面等质量通病的预防进行介绍,给类似工程施工提供了参考依据。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式,无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、易维护、综合效益高的轨道结构形式。因此,对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。但是,我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟,因此,探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。     

浅谈板式无碴轨道施工

板式无碴轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道型式。它解决了传统有碴轨道因列车高速运营而产生残余变形积累快,线路舒适度降低,轨道养护工作量增大等缺点,比有碴轨道具有更高的稳定性、耐久性、平顺性和舒适性,而且轨道维修量小,施工速度快。一、施工方案及施工工艺流程     

CRTSⅡ型板式无砟轨道用CA砂浆灌注施工关键技术

CA砂浆灌注质量控制对保证整个轨道板的施工质量非常关键。本文总体论述了CRTSⅡ型板式无砟轨道用CA砂浆灌注工艺,包括压紧装置的安装、封边、砂浆的运输、灌注、养生、缺陷的修补等相关工序的施工方法及关键技术,为确保CA砂浆灌注质量提供借鉴。