公司

东方航空整合上海航空 尽管反对的呼声一直存在，但东航和上航的重组趋势已经确定。两家公司的进一步业务合作已经开始，以为顾客提供更广泛更完善的航线网络支持。而在之前，东航和上航已经有一些航线进行了代码共享的合作。     

国航搅散东新恋情

2008年1月8日下午，东方航空股东大会公布投票结果：东航引资新加坡航空方案正式被股东大会否决，举世瞩目的东新恋情终因国航插足而夭折，境外航空公司首次大规模入股中国航空企业也就此折戟。     

捷星弯道超车

3月26日,澳航(Qantas)与东航联合宣布,将合资成立捷星香港航空,捷星系澳航旗下成功的廉价航空品牌,在新加坡拥有姊妹公司捷星亚洲,并在日本和越南也设立了合资公司。这一决定对香港民航市场、海航集团旗下的香港快运,以及国泰与澳航间本就貌合神离的联盟关系,带来新冲击。澳航与东航各自于寰宇一家和天合联盟带来的协同效应,令捷星香港能获得两大航空联盟的助力,从而令其成为一个难缠的对手。竞争取决于一系列因素,特别是新公司的目标航线、分销     

门户开放的想像

BT GUEST:中国国航董事长王昌顺在今年的国际航协年度总会上,东航董事长刘绍勇公开表态说,东航渴望在上海以外的枢纽,例如北京也开通更多国内外航班,以解决外国旅行者进入中国后所面临的枢纽限制问题一若这位外国旅客是天合联盟的会员,其可能会发现在北京的航班选择极为有限。无独有偶,国航董事长王昌顺也在专访中     

航空公司为何希望油价上涨

6月底．在航油价格上调的同一天，国航、南航和东航分别提出复征燃油附加费的申请，三家垄断中国航空市场的企业联手集体“逼宫”，威力强大。消费者批评内地航空公司，认为他们航空成本比起新加坡航空公司、香港国泰航空要高40％，如何有脸提出此等转嫁于乘客的无理要求？     

谁在打保护竞争的幌子？

点评一下东航的“护身符”，李丰华的言下之意是为了保护竞争，因为国航购并东航会导致垄断，我们不妨回顾一下当初东航和国航的竞争历程。     

航运港口

伊朗国航在厦门港开辟的航线正式开通；现代商船新辟五条新航线台湾直航澳洲；马士基荣膺“最佳班轮公司暨运营商”称号；渤海湾将新增4艘大型豪华客滚船；珠江航运第一港富宁年内动工     

国内航空三足鼎立格局确立

7月12日，东方航空发布公告称，东航换股吸收合并上海航空。东航上航联合重组领导小组新闻发言人刘江波在接受记者采访时透露，东航上航联合重组方案已经“敲定”，这标志着备受关注的东上重组进入实质性阶段，也是东航上航共同打造中国民航业内重组精品工程的开始。业内人士认为，东上重组后，国内民航市场由东航、国航、南航三足鼎立的格局确立，新东航要真正发挥出协同作用才能对区域航空市场产生更大影响。     

东航易弦

10月18日,东航宣布,经与波音协商,将此前的24架787飞机订单置换成45架737NG飞机,737NG机型的载客量较787要低。这显示东航选择了低风险的策略,随着其加入天合联盟,该公司指望由其联盟伙伴扩张长途与国际航线,而自身专注于国内与区域航线。这一决定有着过硬的经济原因。对787的启动用户而言,烦恼在于最早组装的787均与其重量与燃油效率目标有显著差距,这降低了787的经济可行性。全日空的资深副总裁岩田藤木(Satoru Fujiki)便直言事实上最早交付的787会比较迟交     

创新开创户外媒体发展新局面

航美传媒是中国专业航空媒体运营商。目前拥有中国航空数码媒体市场超过90％占有率。以及大份额的机场传统媒体资源，打造了覆盖北京、上海、广州等全国主要机场以及国航、东航、南航等多家航空公司2100多条航线的航空媒体网络。在航空媒体领域地位不断提升之时，我们开始向多媒体渠道延伸，     

东航上航二减一

东航上航重组大事记 2008年3月，东航与上肮在国内部分航线开展为期近一个月的代码共享合作，这是两家航空公司继2007年个别航线实行代码共享后的又一次合作。     

卡航入盟与联盟流变

10月9日,寰宇一家联盟终于宣布卡塔尔航空(下称"卡航")将正式加入该联盟。对于中东三大航空公司以及航空联盟而言,这意味着重大的战略改变将出现。对寰宇一家而言,从9月澳洲航空(下称"澳航")与非联盟成员的阿联酋航空(下称"亚航")牵手,将自身的国际运力从新加坡转投海湾地区,同时终结与英航的长期合作,以重新在中东锻造前往欧洲的业务之时,改变便已开始。更戏剧性的是,就在英航宣布将举荐卡航进入寰宇一家前数小时,阿提哈德航空宣布了与法航-荷航、柏林航空在欧洲内部航线上展开代码共享,甚至在欧洲内部航线以外也和法航-荷航展开合作。由于法航-荷航是天合联盟的核     

中国出口集装箱运输市场评述（2007年11月30日-2007年12月28日）

在过去的一个月里，中国出口集装箱运输市场三大航线表现不一，其中，欧洲航线经历了从淡季到持续升温的过程，北美航线一直处于市场行情平淡的状态中，而日本航线则从旺盛逐渐进入淡季。2007年12月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1155．01点．与11月30日基本持平；     

最会省钱的“铁公鸡”国航

2004年9月，中国国际航空股份有限公司（简称国航）在北京正式成立。国航是中国唯一载国旗飞行的航空公司，具有国内航空公司第一的品牌价值（为235．25亿元），是北京2008年奥运会唯一航空客运合作伙伴。在全球范围内与十八家著名航空公司建立了联盟合作关系，拥有丰富的航线网络。[编者按]     

有良谋 天地宽——专访航美传媒集团董事会主席谦首席执行官郭曼

在中国专业航空媒体运营商中，航美传媒集团编织了覆盖北京、上海、广州等五十多个机场及国航等航空公司2100多条航线的航空媒体网络，这几年的发展始终紧盯“航空人群”。这家在航空广告市场已独占鳌头的公司，近期又大踏步地迈向“加油站媒体”，瞄准有车一族具有影响力的人群。     

十家银行千亿授信大飞机之梦未远——2009，我国航空工业的成人礼？

在全球金融海啸冲击下，我国政府宣布了针对国内主要飞机制造商的巨额贷款计划以及航空公瓦的减税措施。 国资委注资东航、南航后，一项针对三大航空公司的注资计划已出炉，东航和南航将各自获得30亿元的国家注资；国航可能获得约100亿元资本金注入。传言这只是国资委分批注资央企的第一步，接下来会有更多企业获得类似“待遇”。     

民营航空走不出0时代

对民营航空来说，这个春天格外寒冷，他们只能眼巴巴地看着国航们诸般“牛气”。春运期间一票难求，但2009年1月15日，国内最大的民营航空公司——春秋航空却宣布，节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票。     

河北航空拼高铁

正当东航、国航、南航三大航掌门人共同警示高铁危机，并提议改革航空业的时候，2010年6月底，河北宣布成立航空公司，逆市与高铁规划“撞车”。     

中美机票价格对比

本文选取了中美两国具有代表性的城市及航线,利用spss软件分析了两国里程相近的航线的机票价格,以及单位里程数的机票价格,进行对比,从而发现中国的航线,经济舱和头等舱的机票价格与里程数成正相关关系,而商务舱却相反;对于美国的航线,经济舱、头等舱和商务舱的价格与里程数成正相关。对于中国的航线来说,里程数与单位里程下的各舱型的价格都呈负相关关系;对于美国的航线来说,里程数与单位里程下的经济舱价格以及头等舱价格都呈负相关关系,而商务舱刚好相反。     

王飞：一根“纱”里的世界

很多中国人甚至包括国泰人可能都不知道这样一个事实：国泰集团的纱线出口量在中国所有企业中多年来一直是排名首位,国泰的纱线报价某种程度上左右着整个东南亚乃至国际市场的价格走势。正如国泰集团经营长期以来秉承的稳健和低调，集团里很多“做纱”的业务员都是只做不说或者是少说的人。