长途出游中的“充电焦虑”

<正>今年五一假期里，高速路服务区电动汽车排队现象，无疑又引发了许多车主的焦虑，“插电混动车占用紧张的高速服务区充电枪”也上了热搜，不少车主一度将关注点放在了“混动车充电是否占用公共资源”这一问题上。远途出游的车主提前做“攻略”微博上某汽车博主发起了“混动车该不该让充电桩”的小调查，据投票结果显示，在已投票的7800多位网友中，有超过6000人选择了不让。     

元立场-【法规·政策】

北京市：自用充电桩安装受阻政府出台文件规范 6月18日，北京市科委、经信委、住建委、交通委等部门，召集国家电网北京电力公司、各新能源汽车车企（经销商）等举行会议，会上特别研讨了电动车主自用充电设备的安装难题。据报道，北京市目前申请安装自用充电桩的109人中，只有8人安装成功。     

考虑电价弹性的电动汽车充电控制研究

电动汽车的充电控制对电网的安全可靠运行产生重要的影响,本文采用电价弹性对电动汽车车主的充电行为进行引导,通过电价的合理设置改变车主的充电习惯,减小车主的充电支出,减少对电网的冲击,算例结果证明了电价弹性控制有效性。     

新能源汽车充电桩海量数据分析研究

针对新能源汽车充电桩数据的特点,文章提出了一种新能源汽车充电桩数据分析挖掘框架,并详细介绍了该框架涉及的关键技术。通过分析和挖掘新能源汽车充电桩数据,为运营商提供决策支持,为充电用户提供智能服务。     

一种智能太阳能充电桩设计

文中首先介绍了充电技术的发展,然后设计出一种智能太阳能充电桩,并详细介绍了智能太阳能充电桩的原理。最后通过配置估算给出了充电桩的建设规模建议。     

标准之“预”很重要

正根据不久前广州市出台的关于电动汽车充电基础设施建设规划,未来4年,广州市将分阶段于全市范围内完成30座充换电站、5 000个交/直流充电桩的建设与运营。在加快公共场所的充电桩布点的同时,还将对现有住宅小区停车位进行改造,建议做到30%车位配置充电桩。而新建小区则要求100%车位要有充电桩,报建时就必须符合该要求。与广州市相似,青岛市日前也出台了电动汽车充电基础设施建设实施意见。根据意见,到2020年,     

对不上的数字

一边是大约90％的上海插电式混动不充电行驶，一边是用户90％的时间或车辆90％的里程在用电行驶 “在闵行区，购买插电式混合动力车的车主绝大多数家里没有充电桩，我不敢说百分之百，95％肯定是以传统汽车的模式往运行。我个人建议，取消捅电式混合动力在上海的一些特定补贴。”     

数字

这是北京就充电桩难题开出的几套解决方案之一。此前,北京市新能源汽车发展促进中心曾组织第一批获批在京销售新能源汽车整车企业与6家大型物业公司签署合作协议,车企将充电设施纳入售后服务体系,负责充电桩建成后的维护工作,物业公司及小区则支持配合充电设施建设,以破解充电网络受咀的“最后一公里“问题。     

基于智能问答的充电站智能交互终端技术研究

近年来,多用途充电设施投资建设快速稳步增长,充电设施和充电服务对很多新能源车主来说是新事物,存在大量的业务咨询和操作咨询需求。目前,大多数充电站是无人值守充电站,车主用户在现场遇到充电相关问题时,主要通过拔打客服电话获取咨询辅助,其中的技术问题需由客服人员派单给技术支持人员来解答,这就导致在现有的服务方式下,用户等待时间长、客服及运维工作量比较大且效率较低。本文以此为出发点,对智能问答的充电站智能交互终端进行研究,以推动充电服务知识体系构建,充电智能问答交互服务应用构建,以及加快智能交互终端研制及试点应用。     

自用电动汽车充电桩建设管理细则出台

正"居民自用充电设施不执行阶梯电价。"一直困扰北京电动汽车买家的充电桩安装难问题得到了北京市主管部门的回应。北京市发改委、北京市科委和北京市经信委日前联合下发了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》(以下简称《细则》),要求北京的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门,要配合北京消费者的自用充电设施建设。此《细则》将有助于帮助解决充电桩安装中的难题。