城市道路施工对明挖隧道影响的数值模拟研究

以合肥市地铁1号线明挖隧道上方庐州大道施工为例,通过建立有限元模型,研究了城市道路施工期间明挖隧道的变形特性,重点探讨了在道路开挖过程中,分层均布开挖和跳仓抽条开挖这2种工况下隧道结构和周围地层的变形。结果表明,道路施工对下卧隧道会产生一定的影响,跳仓抽条开挖法对明挖隧道及其周围地层的变形影响较小,可为相似工程提供借鉴。     

钻爆法开挖隧道围岩变形特征研究

以宜万铁路榔坪3号隧道为研究对象,采用ANSYS三维有限元软件建立钻爆法开挖铁路隧道的三维有限元模型,对钻爆法开挖铁路隧道的施工过程进行数值模拟分析,研究并揭示了钻爆法开挖隧道推进过程中隧道围岩和初期支护的位移分布规律,并将研究成果与实际施工的监测数据进行对比。研究结论表明:钻爆法开挖条件下,初期支护的变形满足隧道设计规范的要求;数值模拟的方法可以合理的再现钻爆法施工的过程,得到较为真实的研究数据,可以为钻爆法开挖隧道的设计和施工提供理论支撑。     

公路隧道上跨既有铁路施工技术

星光大道北延线星光隧道道路工程位于重庆市北部新区,本文以此为背景,具体分析了星光大道公路隧道的上跨既有铁路施工技术难点,主要探讨了该公路隧道在隧道开挖、初期支护等方面的施工方案及技术方法。     

盾构法开挖梅岭隧道施工过程数值模拟分析

以梅岭隧道工程开挖实践为依托,结合数学与力学的研究方法,采用ANSYS有限元软件,开展由盾构施工所引起土体变形的三维有限元数值模拟计算的研究,计算了盾构法开挖引起的地层位移、地表沉降及管片衬砌应力曲线,分析了地层位移、地表沉降及管片衬砌应力特点,以期为施工和设计提供指导。研究表明,地层位移沉降和隆起的最大值分别出现在隧道的拱顶和仰拱处;地表沉降的最大值出现在模型的边界开挖面上;管片衬砌应力的最大值出现在管片的中间两侧。     

盾构隧道监测控制指标研究现状与展望

为解决盾构隧道全生命周期不同阶段的监测控制指标设置问题,对目前盾构隧道施工前、施工过程中和运营阶段的控制指标进行综合分析,给出了具体的监控内容和监测项目控制指标组成和数值。通过研究现状的论述,提出其控制指标研究的建议。研究结果表明:1)盾构隧道施工前的控制要求是其后期安全性评价的基础;2)盾构隧道施工过程中,管片拼装质量、隧道贯通质量均有控制要求,工程监测对管片结构、地表变形的控制要求应满足工程施工安全和质量要求;3)以地铁盾构隧道运营期的长期监测为例,说明长期监测时控制指标的相关要求;4)建议深入开展盾构隧道全生命周期中不同阶段的监测控制指标研究,以有效保障盾构隧道各个阶段的安全和质量。     

盾构极限坡度极限半径连续穿越建筑物施工技术

伴随着盾构法施工在城市地铁隧道中的广泛运用,盾构法施工面临的环境也越来越复杂,对其施工技术的要求也越来越高。本文以天津地铁三号线水上北路站——吴家窑站盾构区间的施工为例,对这一工程进行了概括并对工程的具体施工过程进行了详细分析。就极限坡度极限半径连续穿越建筑物的施工技术开展了探讨,以期形成进一步的深化认知。     

隧道软弱围岩拆换拱的施工技术研究

黄家沟隧道地层岩性为砂质页岩,在施工中发现初期支护和二次衬砌支护强度不足以抑制围岩应力的变化,发生了大变形情况,为施工带来了重重困难。本文结合黄家沟隧道软弱围岩的变形事故,分析了导致此次变形的主要原因,并采取隧道软弱围岩拆换拱施工技术对此次变形事故进行处理,取得了良好成效,希望对今后类似工程有一定的参考和借鉴。     

广州地铁6号线二期研发盾构穿越孤石群综合施工技术

<正>广州地铁6号线二期"萝岗站-香雪站"区间全长1821米。其中,左线盾构早在2012年2月28日始发,并于2013年6月3日贯通;右线盾构于2012年3月20日始发,最终在2014年6月6日实现贯通。近日,广州地铁6号线二期"萝岗站—香雪站"隧道区间安全穿越了北二环、国际体育演艺中心等重要建筑物,终于实现双线贯通,期间未对地面交通和建筑产生影响。至此,6号线     

隧道工程盾构区间的监测方法及精度控制

本文根据天津地铁5号线津塘路站隧道工程施工情况及工程盾构区间要求,从监测目的、内容、监测点布设等方面阐述了隧道工程盾构区间的监测方法,设定监测方案并提出隧道工程盾构区间精度控制对策,希望可以通过这种方式有效地提升工程施工效率和进度,保证施工质量和安全。     

某地铁区间隧道在地面超载作用下的沉降分析

对地表假山堆载对盾构隧道的沉降影响进行了研究，采用数值分析与解析计算相结合的方法分析了假山施工与隧道施工的施工顺序以及施工时间间隔对盾构隧道沉降的影响，并提出了相应的建议。     

盾构隧道施工地层变形特征的机理分析

随着我国城市化建设进程不断发展,城市地铁建设已经成为城市发展的必然要求。但在盾构隧道在施工过程中,容易出现底层变形等问题,严重影响整体的施工质量。本文以隧道富水沙层条件下盾构隧道施工为主要探究对象,分析盾构隧道正面的附加推力、盾壳与土体之间的摩擦力、刀盘与土体之间的摩擦力、地层损失、盾尾同步注浆压力五大层面影响,从而根据相应的控制标准探究沉降变形解决方法,旨在提高盾构隧道施工质量。     

铜尾矿在道路工程中的应用研究进展

通过分析铜尾矿的化学成分、环境影响和物理力学性能,论证了铜尾矿用于道路工程材料的可行性。从试验研究、微观性能以及数值模拟3个方面对铜尾矿在道路工程中的应用研究进行了归纳总结,发现当前的相关研究主要集中在改良土或者尾矿混合物的强度、耐久性、水稳定性等物理力学性能方面,研究手段多以室内土工试验和小规模试验为主;而对铜尾矿用于道路填筑的变形特性研究较少,特别是对路基和基层结构多场耦合作用的研究。建议利用多物理场建模对铜尾矿多场耦合作用进行数值分析,以获得其力学特性与沉降变形变化规律,同时对比模型试验结果,形成完整、系统的研究体系,为铜尾矿在筑路材料方向的研究寻找一条切实可行的途径。     

隧道工程施工质量控制要点分析

近年来,道路桥梁隧道工程数量不断增加,由于其本身的特殊性,增大了施工的难度,对施工带了一定挑战。因此,加强对道路桥梁隧道工程施工的研究,了解其难点,正确运用施工技术加以解决,对道路桥梁隧道工程施工顺利进行有着重要作用。     

抗滑桩对偏压隧道洞口稳定性的影响分析

为研究抗滑桩对偏压隧道稳定性的影响,结合某隧道工程项目,采用FLAC3D软件,分析了不同间距的抗滑桩对隧道稳定性的影响。分析结果表明:施作抗滑桩对限制右线隧道拱顶沉降作用较明显,随着抗滑桩间距增大,左、右线隧道拱顶上方地表纵向沉降值以及拱顶纵向沉降最大值都将增大;最佳抗滑桩间距为2~4 m。分析结果对偏压隧道抗滑桩施工具有指导意义。     

轻轨站台钢结构整体牵引施工技术探讨

本文依托天津市津滨轻轨9号线东海路站屋盖结构采用四角锥网架支承于独立柱的结构形式,为有效满足轻轨站台钢结构对高精度、高速行车安全的要求,利用整体牵引施工技术进行站台钢结构施工。通过该技术的深入研究及应用,保质保量地完成了施工任务。研究结果表明:此项施工技术满足了轻轨站台钢结构工程对可靠性、精度高的技术要求,是一种全新的施工技术和作业理念,将对轻轨站台钢结构相关规划的制定和施工质量的提升起到重要作用。     

紧邻既有地铁车站基坑降水及开挖施工技术分析

地铁车站深基坑项目所涉及的工序繁杂,影响因素较多,因而对其进行施工技术分析具有重要的指导意义。结合天津地铁5号线思源道站上盖地块结建工程实例,针对紧邻既有地铁车站异形基坑降水及开挖施工中的技术问题,对应用降水和开挖施工技术的全过程进行了详细地分析,发现要根据现场实际施工情况,选择与之相适的技术和方法才能确保既有车站及相邻隧道的结构安全,为类似工程施工提供可靠经验。     

浅析小净距隧道工程的开挖与支护施工技术

小净距隧道是一种继分离式隧道、连拱式隧道之后出现的新型特殊隧道结构形式,和普通隧道工程相比,小净距隧道在施工中不受地形条件、线路线形等因素的影响,并且施工工艺更加简单、更易于防水、工程造价也比较好控制。在小净距隧道工程施工中,开挖和支护施工是关键内容,对整个工程总体质量及结构的稳定性皆有较大影响。因此本文结合工程实例,探讨了小净距隧道工程开挖和施工技术的要点,希望对同类工程施工建设有一定参考和借鉴。     

隧道横洞挑顶施工方案探究

隧道横洞挑顶施工具有很强的综合性和系统性,需要根据工程实际情况,确定最佳的施工方案,以确保各项工作顺利开展。结合巫山隧道1#横洞的实际工况,在现有技术和经验基础之上,对隧道横洞挑顶的施工方案进行了完善和改进,即先加固后开挖,在横洞施工至与正洞交界后,继续向正洞施工,到达正洞中线后停止掘进,再沿正洞中线以坡度i=20%向大里程方向开挖。这一小导洞与正洞中线重合的施工方案可有效满足隧道横洞挑顶施工建设的实际需求。     

建筑物变形测量方案的实施

要想为掌握建筑物本身及周边建筑群体在施工过程和运营阶段的安全情况,加强建筑工程施工过程质量控制和质量验收管理,必须要对建筑物进行变形测量。变形测量是指对工业与民用建筑的地基基础、主体结构及场地的沉降测量、位移测量和特殊变形进行测量。变形测量能够检验地质勘察的资料以及设计数据的可靠性,研究建筑物的变形原因以及规律,从而改进设计的理论基础及指导具体施工的方法。     

基坑放坡过程中围护体的变形分析

监测围护结构变形能够了解坑外土体侧向位移对围护结构的影响及围护体的自身性能,用以判定围护体系和周边环境的稳定性。论文以南通东都商办楼基坑工程为例,针对具体情况和施工要求,介绍了基坑围护结构变形监测情况,对围护结构变形数据进行了分析整理,得出了一些对工程建设有用的结论。