苏州客运站场建设规划

途经苏州南环东路和迎春路口的老市民，都会被那彩色立柱环绕的苏州南门汽车客运站所吸引，“这哪是汽车站，简直是飞机场嘛!”但是在上世纪70年代，位于苏州市区人民桥北堍的苏州汽车南站是苏州惟一的交通枢纽，当时车站的建筑面积为8435平方米，发车场面积8961平方米，日发班次508个，班车最远只能到达南京。     

公路客运站规划布局与管理分析

随着我国社会经济的快速发展,城市化进程的加快,公路客运站场在很多城市、地区进行了新一轮的规划、建设,也引发出一系列的问题,如老站不能适应社会经济和客运企业发展的需要,设在郊区的新客站由于乘客不便、班线减少而经济效益差等。如何在公路客运量不断增长、公路客运企业建立现代企业制度的情况下,使公路客运站的规划建设、管理与其他运输方式相互协调,从而取得最佳的社会效益和企业经济效益,成为客运站有关利益相关者迫切需要解决的问题。     

客运站的布局与选址

道路客运站平面布局与选址问题是道路运输规划需要解决的重要问题之一。汽车客运站选址是对某一特定客运站的空间定位，而汽车客运站平面布局是对与之相关整个客运站系统的空间配置。它们之间有着十分密切的关系，客运站合理布局是科学选址的基本依据，客运站科学选址是合理布局的具体体现。     

成都铁路枢纽客运站布局研究

在成九、川青、川藏和成贵4条铁路引入成都枢纽条件下,对枢纽内客运站布局重新规划.根据客运量需求,结合城市总体规划,遵循"充分利用、合理分工、客内货外、客货分线"的原则,对枢纽客运站布局进行了3个客运站、4个客运站和2个客运站方案的研究比选.推荐新成都、成都、成都西站为主,成都南站为辅的"三主一辅"4个客运站布局方案.     

客运站布局设计原则

道路客运的健康、快速发展，依赖于高质量的汽车客运站。但相对于已初具规模的公路网而言，汽车客运站的建设仍很滞后，面临着诸多新情况和新问题。因此，科学合理地进行客运站布局和设计，努力提高汽车客运站建设水平是当务之急。     

我国公路汽车客运站存在的问题和现状研究

本文分析了目前我国在公路汽车客运站建设中"省交通主管部门行政立项,资金无偿投入"模式下产生的问题,并探讨了解决这些问题的相关措施。     

客运专线引入铁路枢纽的客运站布局探讨

阐述客运专线的性质、特点,以及客运专线承担的跨线客流的3种基本输送方式。通过比较分析对客运专线引入既有客运站和新建客运站的优缺点,提出应根据引入枢纽的具体情况,充分研究铁路枢纽所在地的城市发展规划,跨线客流的运输组织及客运系统附属配置(段、所)的规模与布置条件,经过技术经济比选,确定客运专线的引入方式。     

南宁铁路枢纽客运站布局优化研究

通过分析铁路枢纽客运站布局基本模式及其布局和选址的基本原则,分别建立了集中模式和分散模式的客运站布局优化模型。根据南宁铁路枢纽现状及规划,确定南宁铁路枢纽客运站布局模式;应用分散模式布局模型,对南宁铁路枢纽客运站布局进行优化设计。     

汽车客运站市场营销工程浅析

作为国有大中型企业的汽车客运站,在市场经济机制不断完善,运输市场全方位开放的今天,要切实提高企业的经济效益,使企业高效、健康、持续地发展,在经营方式上必须转变观念,打破传统的经营模式,注重市场营销工程,实现经营理念的根本性转变。     

长途汽车客运站建设的重点问题

随着城市化进程的加快和城市规划的调整，我国许多大中城市的长途汽车站面临重新规划布局的问题。在客运汽车站外迁的问题上，国内许多大中城市都有深刻的教训。苏州曾规划将苏州南站迁往郊区，但最终是将市内一家纺织厂拆迁以建立新南站，并将高速公路支线延伸到车站。广州市政府曾经想把与火车站一路之隔的客运汽车站搬迁到郊区，后经反复论证，     

客运站场建设新理念

客运站场是公益性很强的交通基础设施,是道路旅客运输网络的节点。近几年,随着经济的快速发展,公路建设取得了巨大成就,城市的加速拓展,城市之间、城乡之间的经济、文化交流日益频繁,人们对道路客运站场的要求也随之发生着巨大的变化,现有客运站在布局和功能上存在的问题逐步显现出来,特别是客运站场规划、旅客利益与城市发展存在的矛盾尤其明显。     

农村客运站建设难在何处

经过20多年的改革和发展，我国农村经济社会发展水平日益提高，农村面貌发生了历史性巨变，乡镇建设在国家经济发展大局中的地位和作用不断提升。从目前来看，在城镇规划中交通方面主要以公路为主，各乡镇在规划和建设中也都很重视交通。但是，交通基础设施不仅仅是公路，还包括建设公路的目的——发展运输所必须的服务基础设施。从部分已经实施的城镇规划看，乡镇的公共客运设施得不到重视，结果出现四通八达的公路，漂亮的市民广场，简陋的四面通风的棚式汽车客运站，与新农村建设格格不入。     

对加强和规范汽车客运站管理的思考

一、汽车客运站存在的主要问题 1.车站规划、建设不规范,站运不分离。许多车站的规划布局不够科学合理,与市场需求和城市发展不相适应,尤其是公路主枢纽多数地方还未形成;各个车站的功能和基础设施建设参差不齐,发展不平衡;有的车站建设不符合《汽车客运站等级划分     

现代化客运站舍设计原则的研究

对国外发达国家铁路客运站变迁过程及 现代化客站舍局发展趋势进行了综述,分析了我国铁路客运站在设计规模和布局形式下存在的问题。     

人性化的湛江汽车中心客运站

广东省湛江市是我国45个公路主枢纽之一，与广州、深圳、汕头同为广东省仅有的4个公路主枢纽。全国公路主枢纽的定位，给湛江道路运输的发展带来了机遇。位于赤坎区立交桥下，建于80年代初期的湛江汽车客运站，随着城市的大发展，交通的日益繁忙，早已难当重任。     

襄樊农村客运站建设的调查

农村客运站场作为“村村通工程”的重要基础设施，是农村客运网络化建设中重要的一环。在湖北省和襄樊市交通主管部门的支持下，襄樊市农村客运站场建设工作推进很快。随着一大批站场建设项目的完成，其使用及后续维护和资金来源问题也随之而来。为此，我们专门对我市3县3市3区农村客运站场建设、使用情况作了专题调研，农村客运站场的建设、管理、维修存在着诸多不可忽视的问题，需要各级交通主管部门、运管机构加以重视，认真研究解决。[第一段]     

成都市铁路客流特征与客运站布局研究

随着成都市社会经济的发展，城市用地规模不断扩大，既有铁路客运站布局已经不能满足城市发展的需要。通过深入分析成都市铁路客流的出行总量、客流构成、出行目的分布、出行量空间分布、时间分布和换乘方式分布，得出成都铁路枢纽的相关客流特征，并据此对优化铁路客运站布局和新客运站的选址进行初步分析，提出建议方案。     

汽车客运站建设的问题分析与研究

高速公路建设的快速发展为公路客运系统发展创造了良好的条件,显示出方便、快捷、安全、舒适的优越性。高速公路网络的完善在给人们出行带来极大便利的同时,也对配套的客运场站设施及工艺流程提出了更高的要求。道路体系是交通运输赖以实现的基本网络,而汽车客运站则是运输环节中的必要节点。笔者通过分析汽车客运站的发展趋势中出现的问题,对客运站建设进行了研究,并提出对策和建议。