“人退我进”战略

自美国9．11事件以来，美国航空业亏损严重，在美国排行第二、第六的联合航空公司和美国航空公司相继宣布破产。位列老大的美洲航空公司几度谈判、几度历险才暂时避免了破产。但是，美国西南航空公司却保持了连续31年赢利，成为美国国内惟一一家保持赢利的航空公司。     

欧盟航空业碳排放交易对策的博弈分析

针对欧盟提出将航空业纳入碳排放交易体系这一现状,应用博弈论建立航空公司是否选择进行减排来适应碳排放交易体系的博弈模型,探讨航空公司是否选择进行减排以及国家或者国家联盟是否需要严格进行监管的内在机理,对航空公司与国家或国家联盟之间博弈关系的策略集进行深入分析,并给出博弈模型的纯策略和混合策略纳什均衡的求解与分析,最后给出航空公司应对欧盟提出的将航空业纳入碳排放交易体系的对策建议,同时也给出了作为国家主体,如何合理健康的引导航空业走向更加环保的发展道路的对策与建议,为在政府影响下的航空业如何取得长足发展提供有益的启示。     

航空业并购大方向：航线互补与联盟内跨国并购

全球航空业运力分散的格局不足以使航空公司享有定价权,其提高盈利的唯一方法是通过并购不断做大。从一系列合并案来看,航空公司间的并购以航线互补为主要特征,且都发生在三大航空联盟内部。随着“天空开放”越来越获得各国认同,对于国家航空公司的跨国并购成为另一主旋律。但从中国航空业的开放程度看,目前对中国航空公司进行跨国并购并无可能。目前东上航的整合有利于航空公司本身做大做强,也有利于协同效应的发挥,但这一整合不会使中国航空业的竞争环境发生根本性改变。     

以差异化竞争策略构筑我国航空公司的竞争优势

随着我国加入世界贸易组织,标志着我国的民用航空业对外开发进入了一个新的阶段。外国的航空公司将逐步进入我国的航空市场,其持有资金、技术、管理、营销等优势,对国内的航空公司产生重大的冲击。可以预见,我国的民用航空业的竞争将日趋激烈。由于航空运输产业的同质性,进行差异化竞争必然成为我国航空公司建立竞争优势的重要途径。本文对我国航空公司实施差异化竞争存在的障碍进行了分析并提出进行差异化竞争的具体策略。     

精英人物快讯

李泽楷拟投资香港航空业今年5月,市场传出李泽楷有意与日本的全日空航空公司合作,在香港建立一个新的航空公司。李泽楷已就在香港成立新航空公司的可行性咨询了香港特区政府的意见。     

国航的反传统绿色服务

航空公司是我国传统的垄断性行业。经历多轮重组后，航空业的服务意识和水平有了明显提高，但与国外航空公司相比，软性的服务，特别是用户体验上的服务水平一直停滞不前。而这其中，绿色服务又是航空业越来越强调的软实力。对于这个国内航空公司普遍的软肋，作为行业老大，中国国际航空公司正在践行着“由己及人”的绿色服务创新。     

中国民航业大飞机买得太多了

据《南方周末）报道：国际航空运输协会不久前发布的2008年9月和10月的全球航空公司财务报告显示,经济衰退已经取代了燃油价格走高对航空业造成的影响,导致全球航空业整体财务表现持续走弱,尤其是欧洲和亚洲。在11月初的珠海航展上,中国民航局局长李家祥表示,市场不好,航空公司之间的联合就该增强。     

新型的航空运营模式——低成本航空

低成本航空公司在世界范围内的蓬勃发展正在使航空公司的产业模式悄然地发生改变。本文通过对国际范围内低成本航空公司与传统航空公司的比较,探讨低成本航空的营运模式,发现其取得成功的原因,并指出其未来的发展与对我国民用航空业的影响。     

成本管理思想与方法的创新

美国西南航空成本管理制胜 在美国航空业一片惨淡经营的愁云中,成立于1968年的美国西南航空公司却连年盈利。1992年美国航空业亏损30亿美元,西南肮空公司却盈利9100万美元。2001年美国航空业总亏损为110亿美元,2002年上半年美国航空公司亏损50亿美元;2001年和2002年上半年世界最大航空公司美洲航空公司分别亏损18亿美元和10亿美元;2002年美国联合航空公司申请破产保护。在如此恶劣的经营环境中,美国西南航空公司所有飞机正常运营,全部职员正常工作,财务上持续盈利,现金周转状况良好,被人们喻为“愁云惨淡中的奇葩”。     

大型航空公司经营决策的经济学分析——以大新华航空为例

航空公司主要可以分为大型航空公司和小型航空公司两类,由于受金融危机的影响,航空业出现了整体的不景气。如何在激烈的竞争和不利的外部经济环境中保持公司效益增长已经成为了一个重要的问题,特别是大型航空公司的经营就更加举步维艰。本文通过一系列经营决策的博弈选择,为大型航空公司提供了几条可供选择的经营策略。     

15年后的“未来机场”什么样?

Q航空业未来将面对的重重障碍是什么?A由于航空公司经营环境渐趋困难,必须削减开支;而机场面对旅客数字急升的挑战,将感到不胜负荷。因此不论是机场或航空公司,都要做出相应调整。     

墨西哥巨富

2007年3月1日，印度航空业迎来一个历史时刻，这一天，印度政府结束了持续几年的争论，正式批准四家国有航空公司合并，即日起由印度航空（Air India）、印第安航空（Indian Airlines，后改称Indian）、印度航空快运（Air India Express）及联盟航空（Alliance Air）整合成一家新航空公司，参与国内国际航空业竞争。     

作业成本法在航空公司管理会计中的应用

在当前宏观经济形势日趋复杂、油价汇率波动带来刚性成本上涨、高铁分流加剧的背景下,航空公司盈利性受到挑战。本文通过阐述作业成本法在航空公司管理会计中的应用,探索了创新型管理思路在传统航空业的应用,并提出了航空公司打造成本优势核心竞争力的实施路径。     

印度重整航空

2007年3月1日,印度航空业迎来一个历史时刻,这一天,印度政府结束了持续几年的争论,正式批准四家国有航空公司合并,即日起由印度航空(Air India)、印第安航空(Indian Airlines,后改称Indian)、印度航空快运(Air In-dia Express)及联盟航空(Alliance Air)整合成一家新航空公司,参与国内国际航空业竞争.     

数字

0空客一架A380都没卖出去2014年已近尾声．但A380还未找到一个航空公司买家。自A380投入运营以来．这是第一年遇见没有任何来自航空公司的新买家的情况。不只A380遭遇滑铁卢．同量级的波音747情形也不乐观。2014年．波音747还未有任何订单。这些豪华巨型客机的困境，和航空业整体状况不无关系。全球航空业正处于衰...     

中国航空业亏损面达70％

在雪灾、地震、金融海啸、石油价格波动等多重打压下，2008年的中国航空业亏损放大。今年1至10月航空公司累积亏损达43亿元，亏损面达70％，仅30％的航空公司有盈利。     

春秋航空：利润是扣出来的

2009年，国内民营航空业哀鸿遍野：东星航空宣布破产，鹰联航空重组为国有控股，奥凯航空停飞。曾经欣欣向荣的民营航空业似有全军覆没之危，一时间，民营资本能否做航空的讨论甚嚣尘上。     

识别创造价值——国航的客户结构管理

航空业居高不下的固定成本让航空业陷入了结构性亏损的困境，而那些成功的航空公司无一不通过战略或者商业模式变革来管理自己的客户结构。定位于中高端市场的中国国际航空公司正是从机票直销开始，一步一步地实现了对客户结构的有效管理。     

携手网易，营销中国航空市场——新加坡航空公司，全日航空公司网络营销案例

一个多世纪以来，航空业极大地改变了人们对于距离．时间．速度的认识．而近十多年发展起来的网络业．更是将传统的航空业带入了快速运营的新轨道。现在．只需打开电脑．登陆航空公司网站或者某个门户网站，航班查询、预订机票．电子机票、在线办理登机手续等各项服务便睡手可得，各类促销计划和机票打折信息也尽收眼底。还可以通过网上注册加入航空公司的会员，享受一系列尊贵服务。     

南方航空：锻造新国企

"我不爱咋呼,更愿意埋头做事。"在一个私下场合,南方航空公司董事长刘绍勇对《商务周刊》记者这样回应前不久传得沸沸扬扬的航空业重组一事。2007年是中国航空业最为热闹的一年,也是行业最为景气的一年。几大航空公司都发生了巨大的变化,