加快京津冀都市圈经济一体化的对策研究

区域经济一体化是市场经济发展的大趋势,当前,我国的区域经济一体化发展也初见端倪。本文结合京津冀都市圈经济一体化进程中存在的问题,从跨区域协调机制、产业结构、交通体系和水资源环境等方面提出了加快京津冀都市圈经济一体化的思路和对策。     

基于I-P-O模型的都市圈建设过程中人才一体化开发战略研究

人才一体化是都市圈建设的一个重要内容.文章从国外相对成熟的都市圈建设经验和我国近几年建设都市圈的探索实践基础上,以I-P-O模型为分析框架,诊断都市圈建设过程中人才一体化开发面临的挑战,然后从战略高度提供规避和应对这些挑战的构想和建设性意见.     

中国式现代化下济南都市圈一体化发展研究

党的二十大擘画了中国式现代化的宏伟蓝图,对区域协调发展作出了更加系统、长远、明确的部署和要求,强调必须深入实施区域协调发展战略,促进各地之间的合作,打破区域壁垒,实现共同繁荣。为此,报告明确提出,应以城市群、都市圈为依托,构建大中小城市协调发展的格局,推动城乡一体化,促进城市化和乡村现代化同步发展,从而实现更加和谐、稳定、持续的区域发展。目前,济南市切实践行并落实党的二十大报告精神,积极地推进济南都市圈一体化发展,这是一项务实的具体实践。为解决济南都市圈一体化发展中的问题,需要借鉴国内外都市圈一体化发展的经验,探索其内在规律性,并提出可行的对策建议,以促进济南都市圈的健康发展。     

交通一体化视角下南京-合肥双都市圈协同发展研究

推进南京-合肥双都市圈协同发展，是实现长三角一体化的重要举措。文章以交通一体化为视角，从公路交通协同、铁路交通协同、水路交通协同3个方面构建指标体系，对南京-合肥双都市圈的协同发展水平进行测度和比较。结果表明，南京都市圈交通协同程度较高，合肥都市圈相对较低，南京-合肥双都市圈交通协同程度尚可，但仍存在都市圈之间没有列车互通、铁路班次密度较低等问题，需要进一步完善交通一体化机制，健全都市圈通勤交通网，打造立体交通网络。     

西安都市圈发展的SWOT分析与战略研究

在经济全球化与区域经济一体化的大趋势下,都市圈已逐渐替代单个城市成为区域参与竞争的基本地域单元,它的发展深刻地影响着区域竞争力的提升。运用SWOT分析法对西安都市圈发展的优势、劣势与面临的机遇、威胁进行全面的分析,有针对性地提出发展西安都市圈的战略选择,对西安都市圈的发展具有重要的指导意义。     

兰州都市圈经济空间结构优化研究

本文在研究兰州都市圈经济空间结构演化过程的基础上,提出了优化兰州都市圈经济空间结构的目标,并结合都市圈内城镇紧密分工协作,都市圈内基础设施统一布局,都市圈内建设统一市场,都市圈内建设主体功能区等优化思路,提出加快基础设施建设步伐,促进都市圈内基础设施一体化;大力发展次级中心城市,有效弥补核心城市辐射带动作用的不足;加强各地重点开发区建设力度,充分发挥开发区的集聚带动效应;加快城市等级体系合理化调整步伐,促进都市圈和谐发展等兰州都市圈经济空间结构调控措施。     

我国都市圈的空间格局和发展方向

都市圈是我国区域经济发展的主要形态.我国目前已形成了27个都市圈,空间格局呈现东南密、西北疏、沿海和沿江分布的特点,发展阶段由东向西逐步递减,与我国重大战略存在空间一致性.新时期,要以都市圈为支撑构建现代区域发展体系,着重在重大国家战略外培育一批都市圈,提升黄河流域和东北地区都市圈发展水平,促进成熟期都市圈向城市群转变,加快都市圈融入新发展格局,最终形成"两横三纵"的都市圈空间格局.     

乌鲁木齐都市圈产业集群研究

本文从都市圈和产业集群理论出发,通过对乌鲁木齐都市圈产业集群发展的现状和存在的问题进行分析,提出了促进乌鲁木齐都市圈产业集群发展的对策建议。     

基于城乡统筹协调发展的哈尔滨市都市圈研究

哈尔滨都市圈发展问题突出,都市圈城市边缘区域问题凸显,周边城市缺乏发展动力,圈层间的发展缺乏联系,生态环境保护意识不强,哈尔滨都市圈发展的建议,加强统筹规划,加强区域联系,重视人才作用,建立一体化的管理体制。     

京津冀都市圈经济增长动力的实证分析

京津冀都市圈、长三角都市圈和珠三角都市圈作为我国现阶段的三大都市圈,共同引领着中国经济发展的主方向。其中,京津冀都市圈倚仗其良好的区位优势,优越的投资环境,丰富的科技资源,发达的教育产业以及高素质的劳动力资源,在我国经济增长过程中扮演着越来越重要的角色。本文采用道格拉斯生产函数模型,分析京津冀都市圈经济增长中各要素贡献率,并在此基础上,剖析京津冀都市圈的优势和不足,并提出政策建议。     

促进武汉都市圈建设发展策略

本文主要首先对武汉都市圈发展背景和基础设施条件进行介绍，指出了发展都市圈的紧迫性和必要性。即武汉都市圈的发展既是响应了＂中部崛起＂的思想战略，又是地区经济发展的客观要求。然后分析了武汉作为中心的发展条件，并分析了与周边城市的配合问题，针对都市圈发展的要求分析了制约武汉都市圈发展的政治、经济、资源环境等利用状况。根据大量权威的统计资料对武汉都市圈现状进行了分析。最后有针对性地对这些制约因素提出了相应的具体解决方案，形成了促进武汉都市圈发展的策略。     

构建现代综合交通运输体系 促进都市圈经济发展

现代综合运输体系是都市圈和城市群经济发展的重要支撑和保障,浙江都市圈经济的发展对综合交通提出了新的要求。要按照通道资源的集约利用、各种运输方式的有效衔接以及运输体系一体化和网络化的要求,大力推进浙江现代综合交通运输体系建设。     

济南都市圈旅游一体化研究

济南都市圈旅游资源丰富，经济快速发展，基础设施较为完善，有建立区域旅游一体化的良好基础条件。但目前都市圈旅游业一体化还存在机制、产业等诸多制约因素。应通过政府主导、建立协调保障机制、建设无障碍旅游区、增强核心城市的聚集和辐射能力、塑造区域旅游整体形象体系、打造品牌和黄金旅游线路、深入挖掘旅游资源的文化内涵等措施推进都市圈旅游业一体化，以顺应世界各国和地区旅游业发展的共同趋势，提升济南都市圈区域旅游业竞争力。     

对接上海大都市圈 推进宁波制造业高质量协同发展

正当前长三角一体化发展已进入实质性全面深化阶段。今年1月,《浙江省推进长江三角洲区域一体化发展行动方案》提出,要主动融入上海大都市圈,加强宁波都市圈与上海大都市圈协调联动。宁波作为宁波都市圈中心城市和上海大都市圈主要城市,发挥自身制造业优势,提升与上海的产业协同     

日本都市圈体制与政策的创新及对我国的启迪

利用中心城市为依托带动周边地区经济技术发展的创新都市圈体制与政策，是日本城市化中重要经验之一，它对我国经济变革和长江三角洲经济一体化整合具有借鉴意义。上海要以创新的知识理念带动城市生产力的提高，以激励创新和保障创新的价值理念作为长三角都市圈和经济一体化建设的核心。     

从中心城市的整合看都市圈的发展

都市圈,又称大都市连绵带,大都市经济圈,是现代经济中一个具有划时代意义的概念,由法国地理学家戈特曼首创.都市圈的实质是由集中化再走向一体化,谋求区域经济的协调和共同发展.传统的小城镇以步行为半径,小城市(县城)一般以自行车为半径,大城市、特大城市以汽车为半径,而都市圈则以高速路、轻轨、地铁为半径,以现代一通讯技术为信息联络的主要手段.无疑,都市圈是城市化的最高形式.     

新时代诉求与问题导向下的都市圈发展战略研究——以青岛都市圈为例

都市圈是构建我国新型城镇格局的重要一环,也是近年来规划界关注的热点。本文以青岛都市圈为对象,在研判新时代国家和省对青岛都市圈的战略诉求基础上,通过对标,将青岛都市圈面临的问题概括为对外开放、生态压力、创新潜能、城镇功能、区域协调等五个方面,并进而提出全面开放、生态文明、创新驱动、优化格局、促进协调等战略应对,最后进行了研究总结。     

台湾经济快速发展时期贫富差距的控制及启示

20世纪50-90年代,我国台湾地区在实现经济快速发展的同时,贫富差距一直控制在较为合理的范围内.本文对台湾和大陆经济快速发展时期贫富差距状况进行比较,分析了台湾20世纪50至60年代中期、60年代中期至70年代末、20世纪八九十年代三个阶段贫富差距得到控制的原因,提出了台湾经验对大陆贫富差距控制的几点启示.     

物流金融在供应链一体化中的作用

文章首先提出了供应链一体化的概念,分析了供应链一体化中的主要问题是物流金融问题,然后从业务模式、运作问题、风险特点、法律特性等方面介绍了供应链一体化中物流金融在我国的研究现状.并在此基础上分析了物流金融在供应链一体化中的作用,包括降低供应链的运营成本、降低供应链的经营风险,并能增强供应链的竞争力,从而能够促进供应链的发展和优化.     

合作共赢大力推进京津冀区域经济发展

一、京津冀都市圈区域发展亟待解决的问题 环渤海城市群是继珠三角和长三角后,我国经济增长重要而关键的"第三极",在我国经济格局中占据着相当重要的地位.京津冀都市圈作为环渤海城市群的区域核心和重要增长极,其在国家战略中的地位是显而易见的.然而不可否认的是,在我国三大经济圈中,京津冀都市圈所处的环渤海城市群发展速度相对落后于长三角城市群和珠三角城市群.具体原因有以下几个方面: