成都—西安客运专线(四川段)、成都—重庆客运专线(四川段)建设动员大会在成都举行

<正>2010年11月10日,成都—西安铁路客运专线(四川段)、成都—重庆铁路客运专线(四川段)建设动员大会在成都市青白江区城厢镇举行。新建成都—西安铁路客运专线北起西安枢纽,越秦岭、大巴山后入川,经江油接入在建的     

成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会举行

<正>2010年3月22日,成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会在重庆市举行。成渝铁路客运专线全长308 km,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%。全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆12座车站,西端接轨成都东站,东端至沙坪坝车站。建设总工期为4年。     

我国铁路客运动车组检修制度的研究

随着铁路客运专线的建设,动车组的检修工作对保障运输安全和客运专线效能有重要作用。为此建议我国客运专线动车组“以可靠性为中心”作为检修指导思想,并结合我国机车车辆制造和检修水平及传统习惯,对检修制度、检修等级、各级别的检修内容及检修顺序进行了分析设计。     

成都—贵阳铁路(贵州段)等贵州铁路7项目建设拉开帷幕

2010年12月23日,成都—贵阳铁路(贵州段),重庆—贵阳铁路(贵州段)扩能改造工程,织金—毕节、织金—纳雍、铜仁—玉屏、小碧—白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会     

成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开工建设

<正>2010年1月16日,成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开工动员大会在四川省成都市隆重举行。成昆铁路是西南路网的重要干线,是西北、川渝地区与云南省客货交流的主要通道的组成部分。成都至峨嵋扩能改造工程自成昆铁路花龙门站向南,经新津、彭山、眉山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站,新建双线全长约100 km,桥隧     

铁道部赴美调度集中系统(CTC)考察报告

通过对美国两家大型I级铁路公司调度指挥机构及调度管理模式的考察,总结美国铁路调度集中系统(CTC)和运输组织的主要特点,建议加快我国东部铁路繁忙干线调度集中建设,规划我国客运专线中央调度指挥中心,构建我国铁路客运专线综合调度指挥信息系统。     

基于模糊综合评价的新成都站站型方案选择

新成都站是成绵乐城际客运专线引入成都铁路枢纽时的新建车站,根据不同的车场组合形式,新成都站包括多个站型方案,在详细分析决定方案优劣的各种影响因素的基础上,建立了站型比选的模糊综合评价模型,结合模型计算的结果,最终确定二场方案为新成都站推荐方案的站型。     

成都—雅安铁路建设动员大会在成都举行

<正>2010年11月10日,成都—雅安铁路建设动员大会在成都市举行。新建成都—雅安铁路位于四川省成都市、眉山市和雅安市,线路全长88 km,为国铁Ⅰ级客货混跑线,其中青     

济南铁路局铁路车辆检修辅助管理系统设计

为解决铁路局管内定修修程铁路检修车辆扣修与运输生产间的矛盾,提高待检修车扣车、回送效率,在分析检修车作业现状及存在问题的基础上对检修车业务流程进行优化,将检修车的扣修权限上移,由铁路局调度集中统一管理。根据优化的业务流程,分析济南铁路局铁路车辆检修辅助管理系统需求,并从系统架构、网络结构、接口、运行环境及功能等方面进行系统设计。系统在济南铁路局进行应用并取得良好效果。     

动车组运用及检修设施规模的研究

分析了国外动车组检修与运用设施布局现状.从客运专线整个路网出发,结合我国检修制度,分析了动车组运用及检修规模布局需考虑的因素.在此基础上,以一条客运专线为例,论述动车组运用及检修设施规模的计算方法.     

福建铁路三线开通六线一站开工

<正>2009年12月31日,铁道部和福建省在福建共同举行温福铁路、福厦铁路、峰福铁路电气化改造峰南段开通仪式暨合福铁路客运专线福建段、赣龙铁路扩能工程福建段、港尾铁路、三条疏港铁路、向莆铁路三明北站建设动员大会。     

沈丹客运专线、丹大快速铁路暨沈阳南站、大连北站、沈阳站、沈阳北站开工建设

<正>2010年3月17日,沈阳至丹东铁路客运专线、丹东至大连快速铁路,沈阳南站、大连北站、沈阳站和沈阳北站建设动员大会在沈阳市举行。沈阳至丹东铁路客运专线全长205.6 km,设计时速250 km,工期4年。丹东至大连快速铁路全长295.9 km,设计时速200 km,工期3.5年。大连北站位于大连市甘井子区,建筑面积     

从日本铁路看中国铁路客运专线运营调度系统的建设

通过对日本铁路特别是新干线的运营管理特点和相关管理信息系统进行分析，并从日本铁路运行管理信息系统的发展和与中国铁路运输管理信息系统的比较中，对中国铁路客运专线的信息系统建设，在运营管理模式、调度指挥系统的设置、运营调度信息的建设等方面提出一些思考和建议。     

北京动车检修基地调度指挥体系研究

维修指挥体系是动车组维修工作的重要组成部分,是及时、有序开展动车组维修工作、提高工作效率的重要保障。在概述动车组维修原则及特点、分析动车检修基地调度作业的基础上,提出建立北京动车检修基地统一调度指挥体系,包括调度指挥体系架构、信息平台建设、动车组出入检修基地调度指挥模式等,提高动车组的维修效率,加快动车组的周转。     

我国客运专线基础设施养护维修体制模式研究

通过对日本、法国、德国铁路基础设施养护维修体制模式的分析,针对我国客运专线提出采用综合维修的理念。根据确定基础设施养护维修体制的基本原则和模式,提出我国客运专线基础设施养护维修体制可采用的3种模式:管检修合一模式、检与管修分离模式和管检修分离模式,指出确定养护维修模式应考虑的问题。     

盘营、沈丹两线建设势头良好

2011年,盘营铁路客运专线实现工序转换,沈丹铁路客运专线工程进展顺利,两条线路建设势头良好。京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司分别担     

青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会举行

<正>2010年3月17日,青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会在青岛市举行。新建青荣城际铁路为设计时速250 km的客运专线。线路起自拟建的胶济客运专线青岛北站,向东北方向经过青岛市即墨、莱西市,烟台市莱阳、海阳、栖霞市至烟台,向东经烟台牟平区至威海市区后折向东南,经文登至荣成,正线全长约299 km,包括青岛枢纽和烟     

百亿投资推进云南重点项目建设

近日,云桂铁路、沪昆客运专线云南段2013年建设工作会议在昆明召开。2013年,云桂铁路、沪昆客运专线云南段项目投资计划突破100亿元。为加快推进项目建设,会议要求各参建单位抓住铁路建设的良好机遇和云南施工黄金季节,迅速行动,严格落实责任,强化施工组织管理,坚持依法建设,筑牢廉政防线,全面完成全年任务。     

成都铁路集装箱中心站正式开通运营

<正>2010年5月12日,经过1年零10个月建设的成都铁路集装箱中心站正式开通运营。2008年7月3日开工建设的成都铁路集装箱中心站是国家"十一五"期间实施西部大开发的重点工程项目、《中长期铁路网规划》中全国18个铁路集装箱中心站之一,是全国铁路集装箱网络中的重要组成部分。     

基于SWOT分析的西宁(格尔木)至成都铁路建设研究

西宁至成都铁路、格尔木至成都铁路主要承担西北至西南地区区际交流,将填补青海、甘肃和四川3省交界地域的铁路空白。利用SWOT分析法将西成、格成铁路的建设作为研究对象,对其优势、劣势、机会和威胁进行分析。针对西成、格成铁路的劣势和威胁对建设方案方案进行优化,形成建设西宁(格尔木)至成都铁路方案,使其具有满足国土开发、通道功能,投资省、经济性好等优点,建议加快西宁(格尔木)至成都铁路建设。