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相似文献
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1.
可以肯定,如果亲眼目睹过发生在美国的那场轮胎堆自燃大火,会有更多的人支持我国发展废旧橡胶沥青路面。迫于越来越多的废旧轮胎的产生和处理压力,美国自上个世纪70年代就已经开始研究废旧橡胶沥青路面,南非、印度等是铺筑废旧橡胶沥青路面比较成功的国家。二十多年前,我国的科技工作者受到美国的启示路面,可那时满大街跑得都是两个轱辘的自行车。没形成不了废旧橡胶粉加工产业,这种研究因缺乏一些也开始研究废旧橡胶沥青有足够的废旧轮胎,自然也形成不了废旧橡胶粉加工产业,这种研究缺乏一些重要性和紧迫性的色彩,而没有得到社会足够的重视和支持。然而,谁也不会想到中国的经济发展如此迅速,当年的自行车大国现在汽车保有量已经是世界第四,中国的一些城市如北京、上海、广州早已是车满为患了。滚滚的车流源源不断地产生废旧轮胎,修建废旧橡胶沥青路面的呼声再次响起。当然,这不仅在考验公路交通部门的研究能力,也在考验着我国汽车、环保工业的管理水平,考验政府在各个产业之间的协调能力。  相似文献   

2.
改革开放以来,我国经济社会发展取得了举世瞩目的成就,与此同时,汽车工业与公路交通运输业相互促进,也得到了快速发展,小汽车开始走进千家万户.汽车废旧轮胎作为一种固体废弃物,如果不能妥善处理将会对环境产生巨大的影响.废旧轮胎的处置至今仍然是一个技术和环境难题.据有关部门的统计,我国汽车废旧轮胎每年以12%的速度增加,2002年我国的废旧轮胎数量达8 000万条,约230万吨,到2015年将超过2.5亿条.  相似文献   

3.
所谓沥青——橡胶,美国材料实验协会D8-88是这样定义的:沥青——橡胶是由沥青黏结料、回收的废轮胎橡胶和某种添加剂组成,其中至少有总重量15%的橡胶成分。在沥青黏结料加热时,橡胶颗粒能在黏结料中充分反应并发生膨胀。  相似文献   

4.
正在道路工程中,出现了橡胶沥青这种材料,是将废胶变废为宝的一种方式。橡胶沥青具有良好的高温稳定性、低温抗裂性,能够降低路面应力,减小交通噪音,延长路面使用寿命等特点。在公路新建和维修工程中,广泛应用橡胶沥青材料,能够有效的提高公路的承载力和行车的舒适度。橡胶沥青的生产工艺在进行橡胶沥青的生产过程中需要特别注意以下四个环节。第一,在进行橡胶沥青生产时,应迅速的通过升温系统迅速提高基质沥青的  相似文献   

5.
为研究沥青混凝土(AC)在公路工程中的应用,提升道路沥青路面性能。本文结合施工案例,简要介绍了该案例路面的原料制备和具体施工工艺,同时提出了一种提高道路沥青路面性能的方法。结果表明,在沥青混凝土中掺加0.3%含量的玄武岩纤维时,沥青混凝土性能提升最佳。  相似文献   

6.
纳米材料将带来沥青技术质的飞跃   总被引:3,自引:0,他引:3  
自20世纪90年代以来.纳米技术得到了迅猛发展.并成为世界各国最活跃的研究课题之一.纳米技术几乎渗透到科学和工程的每个领域。据估计.纳米技术有望在本世纪产生数万亿美元的工业产值,纳米科技将成为21世纪的支配产业。其中.聚合物基纳米复合材料由于其独特的力学、热学、阻隔、光、电、磁等性能.已经吸引了学术界和工业界  相似文献   

7.
在杭州召开的“第九届全国沥青路面应用技术研讨会暨橡胶沥青应用现场会”上,无论是公路行业领导层的反应,还是专家的演讲,与会代表们的热议,都释放出一个强烈的信号:我国橡胶沥青应用的前景看好。  相似文献   

8.
自1995年1月27日湖南长沙交通学院申请了国内第一个冲击压路机专利以来,相关冲击压实技术的专利申请犹如雨后春笋一般.现已遍地开花。据不完全统计。到2004年5月至少已有40多个相关专利技术申请由国家专利局向全社会公开。值得指出的是.国内专利权人的专利产品在市场上的占有量已达市场总量的3/4有余,国产机器品牌已经获得公路建设市场的青睐。  相似文献   

9.
通过试验路段的铺筑,本文详细介绍了南非橡胶沥青技术目标配合比设计、生产配合比设计、混合料生产运输、摊铺、碾压及温度控制等施工工艺。通过对试验路路面密实度、平整度、构造深度、摩擦系数、渗水系数等指标的检测,进一步论证了南非橡胶沥青技术在北京沥青路面中应用的可行性。  相似文献   

10.
我国规模化采用改性沥青始于上世纪90年代,处于大规模路网建设刚开始的时期。普通石油沥青因其平均分子量小且分布宽、温度敏感性大、高温流动大、水稳性不足等,出现大量的高温失稳和水害,造成了许多路面病害问题。首都机场高速采用现场改性的PE沥青,揭开了规模使用橡胶沥青的序幕。但是,由于PE改性沥青离析很快、必须现场供应的问题无法解决,行业内人士才开始寻求其他技术路径。  相似文献   

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12.
正随着沥青路面等级和服务需求的不断提高,沥青路面层间防水功能层的作用越来越引起人们重视,其作用的重要性更加突出。沥青路面设计除满足强度等力学功能指标外,为人们所关注的就是结构防水问题。由于路面材料自身性能指标和设计理论等因素的制约和影响,沥青路面防水结构层的结构选择设计和材料选用,一直处于边应用边探索的阶段。其中,非固化橡胶沥青防水层的研究和应用,也在逐步开展。  相似文献   

13.
国道206线合安路是合肥经济圈路网中的一条重要干线公路.为了提高道路服务质量,公路部门从2012年底开始对其进行升级改造. 该路段选择了橡胶沥青路面,因为其具有较好的稳定性能和耐久性,能够减少噪声污染,明显防止和减少路面反射裂缝,延长使用寿命.  相似文献   

14.
当前,因沥青混合料均匀性差而导致沥青路面早期病害和损坏是我国公路建设中的一个突出问题。虽然造成路面早期损坏的原因多种多样.但就面层施工质量而言.沥青面层混凝土的不均匀性是最重要的原因。因此.从使用沥青混凝土转运车改善沥青混合料的离析着手,提高沥青混凝土路面的施工质量,从而延长道路的使用寿命,已成为公路建设探讨的重点。  相似文献   

15.
正近年来,随着我国社会经济以及交通运输行业的飞速发展,沥青路面在使用初期早期损坏的现象越来越常见,严重影响了道路行车的舒适性与安全性。如何提高路面各结构层的力学性能,改善道路面层混合料的高温稳定性和抗疲劳性能,保证道路的整体强度,己经成为当今道路工程从业人员最为关注的问题。研究表明,高模量沥青混凝土路面(HMAC)具有较好的高温稳定性能即抗车辙能力。  相似文献   

16.
通过室内与试验路段施工,研究橡胶沥青应力吸收层的设计技术参数,包括橡胶沥青撒布量或沥青膜厚度,单级配碎石撒布量等技术参数,探索橡胶沥青应加吸收层用于中上面层之间的可行性,并解决相应的技术难题,总结科学合理的施工工艺。  相似文献   

17.
我国从第一条高速公路通车到现在,短短十几年时间高速公路建设走过了西方发达国家几十年发展历程,速度之快,举世瞩目。但由于我国高速公路建设起步晚.经验少,部分高速公路相继出现了不同程度的早期损坏现象,造成较大的经济损失和不好的政治影响。路面早期损坏原因是多方面的,既有设计、施工、管理控制不严和恶劣运营环境(汽车严重超载、恶劣气候)的原因,也有路面结构不合理的因素。  相似文献   

18.
3月25日,由中国公路学会主办的“第九届全国沥青路面应用技术研讨会暨橡胶沥青应用现场会”在杭州举行,中国公路学会理事长李居昌,浙江省交通厅副厅长王洪涛,浙江省公路学会理事长郭学焕等领导出席会议并讲话,来自全国公路和石化行业的近200多名代表参加了此次研讨会。  相似文献   

19.
本文从解决钢桥面沥青混凝土铺装存在的各类问题入手,对沥青混凝土铺装各结构层进行逐层分析并提出行之有效的解决方案,经综合对比后,选择使用目前市场上施工质量最佳,且最为便利的浇筑式沥青混凝土完成施工,并对其生产及施工过程提出了指导意见。  相似文献   

20.
平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标。路面不平顺会增大行车阻力,使车辆产生附加振动,直接影响行车的安全性、舒适性,同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏,增大油料消耗。此外,附加振动以及不平整路面滞积的雨水,也将加速路面的破坏。  相似文献   

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