全国普通货物运价指数今后将每月发布

2006年7月6日，由中国物流与采购联合会和汇通天下信息技术有限公司共同举办的“全国普通货物运价指数新闻发布会”在京召开。这是继6月15日召开的《公路运价指数编制方法》专家论证会之后的“全国普通货物运价指数”的正式对外发布。     

我国铁路运价改革的制度经济分析

阐述了我国铁路运价从严格管制到放松管制的制度变迁过程,指出了目前我国铁路运价存在的普遍问题,从制度经济学角度分析了铁路运价放松管制的必要性及可能性,提出了我国铁路运价改革的一点建议.     

关于铁路货物运价改革的思考

针对目前铁路货物运价管理缺乏灵活性、计费繁杂及货物品类规定过细等问题,提出铁路货物运价进行改革的设想,主要是完善国家定价范围;扩大铁道部的定价权限;给予铁路企业法人一定的运价浮动权等,并建立健全铁路运价的约束机制和宏观调控机制。     

货运市场有了“风向标”

正道路货物运输,是我国货物运输的主要形式,与之相应的价格监测、成本测算方法等,成为货物运输中必不可少的议题。在交通运输部的指导下,交通运输部公路科学研究院开展了全国道路货物运输价格监测、指数编制与成本测算方法研究及示范应用项目。研究与应用双双创新在基础研究层面,该项目在国内首次建立了煤炭、集装箱、普货、绿色农产品道路运输运价监测、运价指数编制     

关于铁路运价改革的思考与建议

分析了现行铁路运价体系存在的弊端 ,结合价格形成规律及铁路行业特点 ,提出了铁路运价改革的对策建议。     

铁路货运价格策略研究

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路货物运价存在着运价政策、运价管理机制与市场脱节等问题。应用铁路货运价格理论,借鉴美国铁路运价策略,提出我国铁路货运价格应实施以国家统一运价为基础,运输企业根据市场供求关系,掌握一定的运价浮动权,并实行多种形式的运输价格等策略。     

关于我国铁路运价问题的思考

针对我国铁路运价长期以来实行统一运价,且水平偏低、形式单一,不能真实反映市场供求关系的现状,提出改革铁路运价管理体制,形成多元化的运价运行机制和运价与物价联动机制,以及实行国家定价、政府指导价、浮动运价、区域运价、协议运价和优惠运价等灵活多样的运价体系,以增强铁路运输企业的竞争力,实现铁路的可持续发展。     

建立合理的价格体系形成多样化的运价模式

通过列举当前铁路计费方式的复杂程度，论证规范铁路运价和建立多样化运价模式的必要性。指出铁路运价的改革应采取基本运价与区域运价相结合的方式，建议尽快建立优质优价，乳动运价，合同运价，季节运价，车种运价等多样化运价模式，使铁路真正面向市场，参与日趋激烈的市场竞争。     

铁路货物运价的沿革和发展

回顾建国后铁路货物运价进行的改革及运价水平的变化,分析了目前铁路货物运价存在的问题及其原因。根据铁道部党组提出的“网运分离”改革思路,构想网运分离模式下货物运价的管理模式,并提出在向网运分离过渡时期货物运价的改革建议。     

日本铁路集装箱运输发展现状及其分析

铁路货物运输是日本社会物流体系的重要组成部分,集装箱运输是日本铁路货物运输的主要方式。在阐述日本铁路集装箱运输主体构成,以及集装箱运输网络、运输设备、集装箱货物品类与运价、运输组织、信息技术、宏观政策等的基础上,提出日本铁路集装箱具有箱体选择中型化、适箱货物全面化、装卸设备轻量化、运输组织简便化、运价政策灵活化、信息提供公开化、客户服务主动化的发展特点,为我国铁路集装箱运输发展提供借鉴。