长三角一体化背景下宁波交通发展对策

2020年3月,浙江省宁波市委、市政府发布了《宁波市推进长江三角洲区域一体化发展行动计划》,为宁波市融入长三角一体化发展指明方向.交通作为国民经济基础性、先导性、战略性产业,是长三角高质量一体化发展的重要支撑.笔者在深入分析长三角一体化对交通提出新要求、带来新机遇的基础上,重新审视宁波交通融入长三角一体化面临的主要问题和挑战,提出六大发展对策.     

砥砺奋进深化改革 凝心聚智提振交通品质——访南京市公安局交通管理局局长叶坚

<正>南京,六朝古都、十朝都会,地处我国沿长江和东部沿海"T"型经济发展战略带结合部,是长三角及华东地区唯一的特大城市和东部地区重要的中心城市,也是我国东南、南北交通大动脉交汇点上重要的交通枢纽城市。近年来,在"经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高"的新南京建设中,南京公安交管部门忠诚担当、履职尽责,精耕安全畅通主业,深化警务勤务创新,在年增长近30万辆机动车的情况下交通安全形势持续平稳,赢得了     

一体化大交通强力助推长三角

长三角地区位于中国东部沿海的中部和长江流域的下游,中国两大战略经济带(沿海经济带和沿江经济带)于此交汇,叠加了这两大经济带的综合优势.这一地区外向大洋,内通长江,是同时连接国际市场与国内市场的最佳区域,吸引了境内外投资者纷至沓来涌来.区位优势衍生了交通优势,长三角地区通江达海、承南启北的区位条件所造就的外联内接、海陆空三位一体的大交通格局为该地区社会经济的蓬勃发展提供了极佳的平台.     

一体化大交通强化助推长三角

长三角地区位于中国东部沿海的中部和长江流域的下游，中国两大战略经济带(沿海经济带和沿江经济带)于此交汇，叠加了这两大经济带的综合优势。这一地区外向大洋，内通长江，是同时连接国际市场与国内市场的最佳区域，吸引了境内外投资者纷至沓来涌来。区位优势衍生了交通优势，长三角地区通江达海、承南启北的区位条件所造就的外联内接、海陆空三位一体的大交通格局为该地区社会经济的蓬勃发展提供了极佳的平台。     

长三角运输一体化的突破

浙江是2008年长三角道路运输一体化联席会议的轮值省，这一年，长三角道路运输一体化进入第六个年头，并在16个项目的合作和协作机制的完善上取得了重要的进步，包括跨省市的短途班车、公交一体化运行模式、长三角客运企业一体化应急预案、长三角地区客运联网售票（在133个站点联网，89个站正常运行）、长三角运政稽查一体化、长三角汽车快修一体化等项目的推进。此外，《长江三角洲地区道路运输一体化发展规划纲要》（简称“《纲要》”）初稿已经出炉，“长三角道路运输行业协会”也在筹备，这些都加快了一体化进程。     

浙江客运业如何成为长江三角洲运输经济的主流

随着长江三角洲(以下简称“长三角”)经济一体化区域建设热潮的兴起,交通接轨上海、打造“长三角”大都市圈已雏形初具,而杭州湾大桥的建设和“三八双千”工程的竣工更为促进浙江接轨上海铺设了坦途。面对交通新格局形成的机遇,浙江客运业如何抢占先机争取成为“长三角”运输经济的发展主流?笔者结合工作实际,以交通接轨上海、破除行业壁垒为切入点,寻找浙江客运业实现跨越发展的最佳途径与有效策略。一、“长三角”都市圈的交通背景与发展趋向“长三角”是我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具发展潜力的经济模块之一,已被世界公…     

要览

正长三角交通部门将合作建设54项重大项目6月5日,2020年度长三角地区座谈会在浙江省湖州市举行。上海、江苏、浙江、安徽四地交通运输主管部门签署《长三角地区省际交通互联互通建设合作协议》,一市三省将贯彻落实《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》,在     

2009年苏、浙、沪航空货运发展环境分析

以苏、浙、沪两省一市为代表的长三角地区经济发达、机场密集,是我国最具经济活力的区域之一。苏、浙、沪两省一市航空货运发展不仅要服务于长三角地区,还要服务于     

合肥至襄阳高铁通道规划研究

2019年12月,中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(以下简称"《纲要》")提出,到2025年,长三角一体化发展需取得实质性进展,全面建立一体化发展的体制机制;到2035年,长三角一体化发展达到较高水平,成为最具影响力和带动力的强劲活跃增长极.同时《纲要》提出共建轨道上的长三角,加快建设集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系.其中,安康(襄阳)-合肥铁路作为长三角高品质快速轨道交通网的重要组成部分也被纳入《纲要》,该铁路横跨陕、鄂、豫、皖四省七市,沟通西北、西南、鄂西北、豫南与长三角地区,涉及范围土地总面积约12万平方公里,总人口约3 400万人,辐射范围广,服务人口多,是徐兰和沿江铁路通道之间的高铁便捷新通道.为争取将该线纳入国家铁路网规划,应系统研究安康至合肥高铁的功能定位、建设必要性、技术标准、宏观走向及枢纽引入方案.     

践行善治理念 创新交通治理——访江苏省盐城市公安局交警支队支队长陈卫平

正江苏省盐城市地处东部沿海,素有"东方湿地、黄海明珠"美誉,是长三角重要的区域性中心城市。全市道路通车里程约2.14万公里,机动车保有量达104万辆,驾驶人数量达204万人。近年来,盐城市公安交通管理部门以"上冈精神"为引领,坚持民意导向、问题导向、效果导向,践行善治交通理念,积极探索符合实际的交通治理新路子,不     

南京禄口机场综合交通集疏运发展策略

南京禄口国际机场位于南京市江宁区,距离市中心36公里,地处长三角城市群核心区域。机场定位为长三角世界级机场群重要枢纽、航空货物和快件集散中心。随着国家“长江经济带”和“长三角一体化”发展战略的快速推进,南京禄口国际机场航空业务量持续快速增长。2019年,机场共完成客、货邮吞吐量3058万人次、37.5万吨,同比增长7.0%、2.6%,分别位居全国第11位、第12位。     

声音

正"长三角更高质量一体化发展已上升为国家战略,上海与接壤的江苏、浙江两省之间,特别是在规划层面,如果不做到融入衔接,整个交通的高质量一体化是实现不了的。"——上海市交通委员会主任谢峰新闻背景:近日,在上海市第十五届人民代表大会第二次会议的"长三角一体化高质量发展"专题审议会上,有代表提出长三角之间高速公路主线收费站能否取消,上海市交通委员会负责人现场表示,力争今年内有所突破。     

长三角道路客运一体化三大瓶颈

高速铁路建设拉近了长三角主要城市的距离，但长三角更多城市的同城效应需要道路运输一体化来实现和保障。长三角道路客运如何利用企业规模大、车辆档次高、管理先进和道路客运路网密度大及旅客资源丰富等有利条件，突破行业发展瓶颈，放大道路运输行业比较优势，已成为摆在交通运输管理部门面前一道不可回避的新课题     

常州地区物流产业升级研究

常州作为长三角地区的重要物流枢纽，物流产业的升级对长三角地区未来发展尤为重要。从常州产业背景出发，通过SWOT分析方法对常州地区物流产业面临的优势、劣势、机遇、威胁进行了详细的分析，进而理清思路，提出常州地区物流产业升级的发展重点。     

铁路客运快速发展下的道路客运发展研究

随着经济社会的发展,长三角地区铁路、道路、航空在客运市场上的竞争日趋激烈,道路客运日益感受到了形势的严峻。如何顺应潮流,趋利避害,发挥优势,科学合理地利用资源,把压力变成动力,及时寻求一条新的发展之路,已成为摆在长三角地区道路客运企业面前亟待解决的课题。沪宁沿线地区经济发达、人员流动频繁,成为铁路和     

长三角重心出现北移趋势

虽然2005年度长三角各地的GDP还没有完全统计出来,不过从已公布的前三个季度数据来看,长三角的"重心"正在出现北移的趋势。2005年前三季度,与国内生产总值9.4%的增长速度相比,江苏及上海、浙江地区生产总值增长速度继续攀高,分别达到14.3%、10.6%和12.1%。与此相对应的是,长三角16个城市经济也普遍呈现平稳较快发展态势。据有关部门统计分析:在各城市中,浙江所辖各市增速相对偏低,江苏各城市增速普遍较快,反映出长三角地区"重心"逐渐北移的趋势。     

沪通铁路跨江通道建设方案探讨

随着经济的快速发展,长江口地区必将建造规模宏大的综合交通“立交桥”,形成连接南北、辐射东西的现代化立体交通网络。目前在各种运输方式中,惟一缺失并亟待打通的是铁路跨江通道。建设高等级、多线路的沪通铁路跨江通道,能够实现长三角现代化轨道交通南北联网,贯通沿江、沿海快速客运铁路,构建长江口都市圈,开辟长三角巨大都市带发展新天地。     

淅江客运业如何成为长江三角洲运输经济的主流

随着长江三角洲(以下简称“长三角”)经济一体化区域建设热潮的兴起，交通接轨上海、打造“长三角”大都市圈已雏形初具，而杭州湾大桥的建设和“三八双千”工程的竣工更为促进浙江接轨上海铺设了坦途。面对交通新格局形成的机遇，浙江客运业如何抢占先机争取成为“长三角”运输经济的发展主流?笔者结合工作实际，以交通接轨上海、破除行业壁垒为切入点，寻找浙江客运业实现跨越发展的最佳途径与有效策略。     

架通长三角杭州湾大桥与区域客运一体化发展

自90年代中期以来，长三角地区特别是沪浙苏等地的道路客运迎来了快速发展的黄金时期，顺利实现了由量的扩张到质的提高。道路客运业依托日益完善的高速公路网，大力发展中、短途快速客运班线，并依靠高密度班次、高档次车型及“航空式”优质服务，使道路客运在很长一段时期内成为区域综合交通的主导力量。根据交通部《关于印发长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要的通知》，沪浙苏三地签署了《长三角地区道路运输一体化发展议定书》，为形成长三角区域道路客运一体化网络奠定了基础。     

长三角一体化中的南通交通发展对策

长三角地区总面积约10万平方公里,人口7380万,其人口密度为全国的6倍,人均GDP为全国的3倍,区域内15座城市是世界城镇密度最大的地区之一。长三角城市群充分利用了上海的扩散和集聚效应,区域经济呈现迅速发展的态势。