SD-1、SD-2在汽油加氢精制装置预反应器中的首次工业应用

SD-1、SD-2是中国石油大庆化工研究中心开发的新一代石蜡加氢催化剂,2008年1月,因大庆石化公司炼油厂汽油加氢装置精制装置预反应器压差升高,需更新催化剂,但汽油加氢精制催化剂DZG-10缺货,经技术分析,装入石蜡加氢催化剂SD-1、SD-2,运行2月内,床层压差上升平稳,产品质量合格.     

SD双催化剂组合技术增产能

中国石油石油化工研究院自主研发的SD双催化剂组合技术，至今已在抚顺石化20万t／a高压蜡加氢装置上平稳运转9个月，产品各项指标达到合同要求。装置负荷率为140％，年处理能力提高到28万t。SD石蜡加氢双催化剂组合技术在催化剂装填量减少、反应压力降低的情况下，使石蜡、微晶蜡产品质量完全满足FDA国际认证的质量标准，将装置年处理能力从20万t提高到了28万t，满足了企业在不增加投资的前提下大幅度扩大高档石蜡生产能力的迫切需求。     

国内新产品新技术 有机化工

齐鲁石化重交沥青达70号-1标准 近日,中石化齐鲁石化公司炼油厂重交沥青达到70号-1标准,且生产能力提高到60 kt/m。这标志着他们已具备规模生产高档重交沥青的能力。 近年来,随着高等级公路建设的增多,重交沥青逐渐成为市场争夺的焦点。为进一步扩大市场份额,该厂加大了产品质量攻关力度,使产品质量达到70号-1的高档水平。 高压加氢工艺工业应用成功 中国石化工程建设公司300 kt/a润滑油高压加氢装置,近日完成了工业生产标定。该装置是采用石油化工科学研究院高压加氢型润滑油加工工艺技术进行工程设计的。产品收率等主要技术指标达到或超过设计要求,装置能耗比设计值还低20％,产品质量达到或优于国际同类产品的水平。     

马来酸二甲酯加氢催化剂工业应用

中石化抚顺石化研究院开发的马来酸二甲酯加氢制1，4-丁二醇FHE系列催化剂，不久前在山东东营中亚化工股份公司1万t／a 1，4-丁二醇装置上首次实现工业应用。目前该院正在编制万吨级1，4-丁二醇成套技术工艺软件包。     

加氢催化剂器外预硫化技术现状

器内预硫化技术由于缺点较多而将被逐渐淘汰,器外预硫化是预硫化技术的发展方向,具有操作简单、硫化效率高、无污染等优点,已在加氢工业装置上得到应用.本文重点介绍了20世纪80年代以来,EURECAT公司、CRITERION公司、AKZO公司、TRICAT公司等国际性公司在加氢催化剂器外预硫化技术领域的发展和突破,同时对国内该领域的技术现状作了具体论述.     

负载型深度加氢脱硫催化剂研究进展

加氢脱硫(HDS)是石油炼制中的一个重要工艺过程.随着环境法规的日益严格和高硫原油加工量的增加,传统负载型加氢脱硫催化剂已经不能满足深度脱硫的要求,迫切需要开发新型深度加氢脱硫技术及催化剂.本文对近年来利用新型载体、活性组分及制备技术的开发各种负载型深度加氢脱硫催化剂及其加氢脱硫性能进行了归纳,并对其继续深入研究及工业前景做出展望.     

柴油馏分油加氢精制催化剂载体的探讨

本文介绍了柴油加氢精制催化剂载体的选择、扩孔及改性。利用研制的载体制备出了柴油加氢催化剂,并在100mL小型加氢装置上进行了活性评价,研制剂活性优于国内参比剂。并在大庆石化公司炼油厂两套柴油加氢装置实现首次工业应用成功。     

改性Y沸石和ASA载体负载Ni-W金属组分催化剂的重油加氢性能研究

通过化学脱铝＋水热处理的方法制备改性高硅DAY沸石,并用XRD、NH3-TPD、IR、XRF等方法对其表面性质进行了表征.以改性高硅DAY沸石和ASA为载体,采用浸渍法负载Ni-W金属组分制成催化剂.在1 00ml固定床小型加氢装置上,以大庆VGO为原料,在P（H2）=15.0MPa,V（H2）/V（oil）=800,WHSV=1.0h-1,和T=380～410℃的工艺条件下,对催化剂的重油加氢性能进行了评价.研究结果表明,催化剂具有优异的重油加氢性能,在反应温度390℃的条件下,催化剂的加氢脱硫率96.7%、加氢脱氮率99.1%,中油选择性高达80.7%.     

重油催化裂化柴油加氢改质的研究

利用研制的柴油加氢改质催化剂,在200 mL小型单段串联加氢装置上,在反应温度365℃、反应压力8.0 MPa、体积空速1.5 h~(-1)、氢油体积比500:1的加氢工艺条件下,对蓝星石油有限公司大庆分公司重油催化裂化柴油进行加氢改质试验,加氢后的柴油十六烷值提高14.3个单位,柴油硫含量小于50μg/g。     

苯部分加氢制环己烯催化剂中试设备工艺探讨

从工艺角度对苯部分加氢制环己烯进行分析探讨,在此基础上设计中试装置.传质、传热和动力学是反应工程设计的理论基础.材质的选取决定于反应体系物理化学性质和反应条件.设计合理的反应器、沉降器结构是实现工艺流程的关键,采用微机连锁控制的中试装置能实现操作自动化,保证系统安全运行.实践证明,该反应器设计合理,工艺路线可靠,自动化程度高,在很好考察催化剂工业指标的同时,为工业反应器的设计奠定了基础.     

国内清洁柴油的加氢技术进展

由于环保法规的出台和原油劣质化的日益严重,深度加氢脱硫技术及相应的催化剂研究成为热点。分析了中国清洁柴油生产对加氢技术的需求,介绍了国内两家主要加氢研究机构中国石化抚顺石油化工研究院和中国石化石油化工科学研究院的清洁柴油加氢技术。这些技术均已成功地应用于工业生产,为企业生产高质量清洁柴油提供适时有力的技术支撑,增加了企业的经济和社会效益。此外还对中国生产清洁柴油的方向提出了建议。     

纯焦化汽油精制催化剂的研制及应用

本文介绍了DZG-10焦化汽油加氢精制催化剂的开发过程和工业应用情况.通过对载体改性,提高了大孔所占比例;通过将催化剂外形改为齿球形,增大了催化剂的外表面积,提高了催化剂的活性和机械强度.通过连续平稳运转26个月情况来看,催化剂床层压差较低,说明催化剂床层结垢、结焦、催化剂破埙情况不明显.开发的DZG-10催化剂是一种优良的纯焦化汽油加氢精制催化剂,具有很好的应用前景.     

新型石蜡/微晶蜡加氢精制催化剂的研制

本文介绍了中国石油大庆化工研究中心最新开发成功的新一代DWH-1型石蜡/微晶蜡加氢精制催化剂.DWH-1催化剂采用了特殊的载体制备工艺及负载技术,具有活性金属分散性好、表面酸性适宜的特点.小试评价结果表明,该催化剂加氢活性显著高于国内同类催化剂,且活性稳定性好,具有广阔的推广应用前景.     

聚丁烯-1研究进展及应用

等规立构聚丁烯-1是具有多晶变体的聚合物,具有突出的耐热抗蠕变性、优异的韧性、耐环境应力开裂性、耐磨性、耐燃性和优良的可加工性、环保性等,特别适合于制备管材。主要介绍了国内外聚丁烯-1研究进展,探讨了Z-N催化体系、制备条件对丁烯-1聚合性能的影响和茂金属催化剂制备聚丁烯-1的相关研究,以及着重概述了聚丁烯-1管材的应用,结合我国现状简要说明了聚丁烯-1树脂在我国具有的开发潜力。     

DZ-1A重整预加氢催化剂的长周期工业应用

DZ-1A催化剂开车一次成功,8个月以后进行了标定,结果表明,该催化剂的加氢油各项指标达到了重整原料油要求.现在已经连续运转5α.该催化剂是一种性能优良、寿命较长的催化剂.     

高效铬系乙烯三聚催化剂配体研究进展

回顾了乙烯三聚催化体系中配体组分进展情况，并对其前景进行了展望。乙烯三聚配体在结构上可分为：芳香型配体和多齿杂原子配体。芳香族吡咯配体以烷基铝做助催化剂，具有高活性的优点，生产成本相对较低；多齿型杂原子配体可催化合成高选择性α-烯烃（1-己烯以及1-辛烯等）。但由于多齿杂原子配体一般需由价格相对昂贵的烷基铝氧烷，特别是MAO的活化才可进行高效催化反应，因此长期以来多齿型配体难以得到广泛应用。     

磺胺嘧啶在欧洲鳗鲡体内的药代动力学研究

在（25±1）℃水温条件下,以300 mg/kg的单剂量,给欧洲鳗鲡混饲口灌磺胺嘧啶后,用高效液相色谱法测定血浆和肌肉中的药物浓度,研究了磺胺嘧啶在欧洲鳗鲡体内的药代动力学特征。结果表明：欧洲鳗鲡血浆和肌肉中磺胺嘧啶经时过程均符合一级吸收二室开放模型,其理论方程为：C血浆=196.16^e-0.0308 t＋44.028e^-0.0067 t-7.9584e^-0.0871 t,血浆中药物主要动力学参数如下：T1/2ka为7.9584h;T1/2a为22.473h;T1/2β为104.27h;Tmax为21.512h;Cmax为100.51mg/L。C肌肉=0.077e^-0.061 t＋34.545e^-0.015 t-3.8399e^-0.181 t,肌肉中主要动力学参数如下：T1/2ka为3.8399h;T1/2a为11.277h;T1/2β为46.210h;Tmax为15.762h;Cmax为25.024mg/kg。以20μg/kg为最高残留限量计算,在本试验条件下,建议磺胺嘧啶在欧洲鳗鲡体内的休药期不低于48d。     

反应器温度预测模型在LLDPE装置上的应用

介绍了大庆石化公司塑料厂线性低密度聚乙烯装置采用中国科学技术大学先进控制技术对反应器温度预测模型进行操作指导的情况,主要论述了在应用过程中采用的方法,预先调节催化剂加料器转数,控制4001T46循环水阀开度,来减少反应温度的波动。从而保证装置平稳运行。