综合交通的发展方向与政策建议

绿色交通是综合交通的发展方向。建议国家大力加强综合交通系统规划、设计、运营、管理的综合协调，建设好绿色综合交通系统。     

构建国家交通走廊 编制大区域发展规划

正国务院今年2月发布了《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》,对构建京津冀协同发展的一体化网络提出了明确要求。4月1日,中共中央、国务院决定设立河北雄安新区。这成为京津冀综合交通体系构建的两个有力依据。从构建国家交通走廊、研究编制大区域发展规划、打造"轨道上的京津冀"、客货运输联程联运与多式联运、京津冀物流发展、京津冀城市群交通系统建设、互联网+交通、国铁参与市域(郊)铁路与路地合作八个方面提出对京津冀综合交通体系建设的思考。     

基于城市公共交通一卡通的综合交通运输方式研究

城市综合交通方式融合出现在20世纪80年代,主要是源于城市交通发展过快,相关配套建设未能跟上,从而形成交通拥堵、道路资源面临严重不足及信息化建设滞后等一系列问题,作为缓解城市道路交通的一种重要手段,将在提高道路利用率和交通方式衔接上发挥重要作用.所谓综合交通方式融合,实质上是综合交通的一体化,是指通过对交通系统的技术、管理、政策、信息以及配套设施等各方面的整合,促进交通系统内部各方式之间的共享与整合,从而提高交通系统的服务水平和运营效率,形成一个高效、可靠、协调的城市综合交通体系.     

探路韧性交通

<正>近年来，极端自然灾害、公共卫生事件、重大安全事故频发，在突变环境中具备足够防御抵抗、吸收适应、快速恢复的韧性成为了交通系统安全发展的新目标。交通基础设施体系作为连接城市群的生命线，是韧性建设中最为基础、关键的核心体系，直接关系到城市群整体发展效率和安全水平。中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中就明确提出，要建设现代化高质量综合立体交通网，增强系统弹性；建立自然灾害交通防治体系，提高交通防灾抗灾能力。     

中国:交通社会的智能性

正高速铁路快速发展后,产生了"一小时交通圈"的概念。"一小时交通圈"加速了交通城市群的发展。2016年,国务院提出将在"十三五"期间建设19个城市群,这就带来一个问题:城市群将会对交通带来什么影响,尤其是城市群的发展将会对航空、铁路、公路交通的综合一体化带来什么影响?现在,智能交通提供了共享交通、信息化交通,但是,都是人在适应交通系统,究竟能不能实现让交通系统适应人?这就是交通社会的智能性的核心内涵。     

综合交通的一体化规划决策及其技术体系

<正>截至2021年底，我国公路通车总里程已达528.07万公里，其中高速公路通车里程16.91万公里，位居世界第一；铁路营运里程已达15.07万公里，其中高速铁路通车里程超过4万公里，稳居世界第一；生产用码头泊位20867个，其中万吨级及以上泊位2659个，内河航道通航里程12.76万公里，同样位居世界第一。但拥有多项“世界第一“的交通基础设施并没有带来”世界第一“的交通运输效率与服务质量，我国目前仍然处于加快建设交通强国的进程中，综合交通体系还存在诸多问题，例如综合交通运输结构不合理、网络衔接不畅；综合交通系统运输效率较低，运输成本昂贵，服务水平较差；综合交通系统运营与管控不合理，公路、水运、     

武汉城市慢行交通发展现状及对策分析

慢行交通通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通系统，其行进或行驶速度一般3～15公里／小时之间。我国城市人口集中，步行和非机动车出行在城市居民出行方式中占有很大比例，而目前我国对于城市交通的研究主要集中在以机动车为主的快速交通系统上，对于慢行交通系统的研究还比较少。笔者对慢行交通的交通特性进行了分析，并以武汉市为例探讨了慢行交通发展中存在的问题及其对策。     

城市轨道交通站点周边土地利用与交通协调关系研究

采用表达土地和交通平衡状态的Node-Place模型,综合考虑站点空间特征,以深圳地铁站点为例研究城市轨道交通站点周边土地利用和交通的协调性,由此判断其TOD发展模式。研究发现,33.9%的地铁站点区域有发展潜力,逐步向社区TOD方向发展;30.5%的地铁站点区域属于城市TOD或区域TOD,但需避免过度开发;22.9%的地铁站点区域发展方向需视城市发展战略而定;12.7%的地铁站点区域发展潜力大,属于区域TOD或交通换乘中心。同时,研究结果表明,深圳地铁站点交通土地资源具有显著空间自相关性,总体上呈现出交通引发土地开发的由失衡向平衡的转变趋势。     

京津冀区域低碳交通指标体系构建研究

有效的低碳交通系统是地区经济社会可持续发展的有效保障。京津冀区域现行交通系统评价指标与能源规划相分离,不能准确地指导区域低碳交通建设。采用平衡计分卡(BSC)模型和关键绩效指标(KPI)方法建立京津冀区域低碳交通评价指标体系,在传统四维平衡计分卡的基础上,添加环境与能源维度,构建区域低碳交通五维平衡计分卡。依据指标设计支持可持续发展、平衡性和利益相关者价值导向原则,设计区域低碳交通评价指标体系。最后,应用关键绩效指标方法筛选关键指标,并确定各指标的关键成功因素。京津冀区域低碳交通指标体系能够将地区交通规划、能源规划与实际评估工作紧密结合,实现对区域低碳交通建设的跟踪监测与评价。     

重庆综合交通换乘枢纽筹融资和经营补偿模式探讨

以综合交通换乘枢纽来实现城市内外交通系统的"有效接驳、无缝换乘",在重庆乃至全国都还处于探索阶段,其建设模式,特别是筹融资模式和经营补偿模式都还没有成熟的经验可以借鉴,本文从目前重庆交通换乘枢纽的筹融资和经营补偿现状存在问题入手,以创新项目建设模式和经营补偿模式两个方面来探讨为交通换乘枢纽筹措建设资金及补偿建设资金。     

交通资源及其配置的概念与内涵分析

应用概念分析法与比较分析法研究交通资源的内涵与性质,发现交通资源具有稀缺性、外部性、专用性、网络性、层次性、规模经济性、有偿性与可替代性;应用概念分析法与比较分析法研究交通资源配置的内涵与层次及其与交通系统要素之间的关系,结果表明,交通资源配置存在三个基本问题和四个层面,交通资源配置的主要内容包括时序安排、配置手段、主体部分和主要载体,这些内容由五个关键环节支撑;交通系统要素与交通资源配置是相互作用、相互影响的关系;交通系统发展存在四个阶段,我国目前仍处于驱动发展阶段,但约束要素作用力日益增强,交通资源合理配置面临更多困难,交通发展存在一定的系统性风险。     

改善交通环境 治堵更有“数”

<正>时下，人们越来越深刻地感受到智慧交通带来的方便和快捷：随时了解、动态掌握交通拥堵等信息，通过手机App选择最优行驶路线等。《数字交通“十四五”发展规划》明确提出交通要全方位向“数”融合。在此背景下，面对机动车保有量的不断增加和日渐增大的出行压力，缓解道路交通拥堵，改善通行环境，让群众出行更有获得感，仍是当前重要课题之一。为此，本刊记者采访了长期从事城市综合交通系统理论与技术领域科研工作的北京交通大学国际教育学院院长、教授、博士生导师姚恩建。     

高速公路ITS在中国的发展前景

随着智能交通系统(ITS)在中国的迅速发展和应用,ITS应用于城市交通特别是大城市交通的同时,还必须把眼光投到城际和区域的智能交通系统上,加快ITS在高速公路领域中的应用。高速公路ITS作为ITS的一个重要组成部分,近年来逐渐引起了国内相关专家及学者的注意。     

用科学发展观统领新的跨越式发展——访交通部总工程师、交通部第二届专家委员会副主任凤懋润

2004年5月22日．交通部第二届专家委员会在四川省成都市正式成立。专家委员会由全国交通系统64名知名专家组成，专业范围基本涵盖了交通工作的主要学术领域，堪称我国交通系统最权威．最高层次的技术咨询机构。势必会对我国交通事业实现新的跨越式发展发挥重大作用。     

轨道交通的营运管理

轨道交通在城市化交通系统中的地位 城市轨道交通与其他交通方式相比，具有快速、准时、安全、污染少、运量大、占地少、费用低等特点，对调整城市空间结构、引导城市土地合理利用、缓解城市交通拥挤、带动城市综合发展、促进城市群的形成、节约能源和保护环境，     

铁路枢纽与城市交通系统协调问题研究

分析铁路枢纽与城市交通系统协调研究现状,说明对既有铁路设施进行有限改造,不能适应城市中长期的发展需要。指出研究铁路枢纽与城市交通系统的协调,必须明确铁路在城市综合交通系统中的功能定位,制定总体目标和协调原则,在分析协调流程的基础上,确定交通协调的模式。     

河北省发展智能交通的对策研究

智能交通系统（ITS）就是把传统的交通看成是人、车、路的统一体，运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果，使交通系统的通行能力达到最大，彻底改变目前被动的交通局面。伴随着经济与交通工具的高速发展，交通拥挤、交通安全、交通污染逐渐成为世界各国的共同问题。过去的解决交通拥挤的办法通常是增加交通供给，修更多、更好的路，建更多、更大的桥。     

欧洲智能化道路交通系统简况

1998年6月，我们随团赴比利时布鲁塞尔参加中欧智能化交通系统研讨会。会议期间参观和学习了欧洲一些城市对智能化交通系统研究与应用的情况，现就其主要内容作一点介绍。欧洲道路交通经过100多年汽车化发展历程，机动化水平越来越高，道路交通基础设施也日益完善，但人们不断增长的交通需求与有限的交通容量之间的矛盾也越来越突出。为了解决这些问题，欧洲各国政府经过多年努力，积极研究和推广智能化交通系统（以下简称ITS）在综合交通管理中的应用，取得了较好的社会效益。一、ITS基本目标和结构欧洲ITS研究和应用的目标是：提高道…     

区域轨道交通协同运输组织标准探讨

区域轨道交通协同运输是轨道交通重点发展的方向,为推动协同运输向规范化、标准化发展,应依据系统性、层次性、适用性、先进性的原则构建区域轨道交通协同运输组织标准体系。在阐述国外区域轨道交通协同运输组织标准的基础上,对我国区域轨道交通运输组织标准进行分析,从基础设施设备、换乘衔接、跨制式应急协同与安全管理、行车组织、运营管理、协同性评价6个方面构建三级标准体系框架及标准细化分析,为发展多层次、多模式、多制式的综合交通系统提供参考,有助于实现各种交通运输模式无缝衔接、融合发展,提升综合交通运输发展水平,缩短经济社会发展差距。     

国企法治建设数字化转型的浙江实践

<正>浙江省交通投资集团有限公司（以下简称“浙江交通集团”或“集团”）是浙江省综合交通投融资主平台和综合交通建设主力军，统筹承担全省高速公路、铁路、重要的跨区域轨道交通和综合交通枢纽等交通基础设施的投融资、建设、运营及管理职责，并积极参与市县主导的综合交通基础设施项目。经过二十多年的发展，集团已形成交通基础设施、产业金融、交通关联产业“一体两翼”的业务布局。2022年，集团全年实现营业收入3165.98亿元，资产总额已达8397.45亿元。