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经过了2008年金融危机,一汽大众在2009年取得了66万辆的产销成绩。“这对一汽大众来讲是一个很重要的里程碑。”一汽大众总经理安铁成在参加首届中国经济年会后接受《中国经济周刊》专访时表示,这标志着一汽大众从30万辆规划、15万辆起步,已经逐步拓展到60万辆生产能力。 相似文献
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2009年,中国汽车业在政府鼓励性政策的支持下一路高歌猛进,产销数量分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48%和46%,实现了千万辆级的大跨越。汽车工业的高速增长,为中国2009年实现保增长目标的实现立下了汗马功劳。如果要选择一个一骑绝尘众人笑的产业,汽车业自是当仁不让。而这无疑是回眸2009年中国经济增长的最大亮点之一。 相似文献
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大众中国新总裁海兹曼面临的挑战比当年的范安德如何?很难说,但有一点可以肯定,范安德时期中国车市那种井喷式增长已经不复存在,企业之间拼产能的时代已经结束,竞争已进入白热化时代.在这种背景下,2018年在中国实现400万辆产能问题,与合资伙伴一汽的知识产权纠纷和一汽大众的股比之争,DSG风波反映出的大企业病,上海大众和一汽大众两个合资企业的关系等,每个问题都极具中国特色和挑战性,都会加速消耗海兹曼的脑细胞. 相似文献
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在过去的2007年,中国车市再次取得了全球少见的增长。中国汽车工业协会统计显示,2007年中国汽车产量为888.24万辆,同比增长22.02%,比上年净增160.27万辆;汽车销量879.15万辆,同比增长21.84%,比上年净增157.6万辆。 相似文献
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如果在本世纪的第二个十年,中国每千人的汽车保有量能够达到世界平均水平,这是一个低的不能再低的期望值。那时中国汽车的年产销量将超过8000万辆。而2010年,位居全球第一的中国汽车业产销量不过1800万辆。 相似文献
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随着改革开放的深入,人民生活水平不断改善,中国汽车的普及率迅速提高。90年代越来越多的中国人超越具备购买和供养私人汽车的年收入底线4000美元,汽车购买开始由公家采购向私人购买扩展。1993年中国私人购车在汽车总销售量中占到10%,2000年增至50%。2001年轿车销售量达到72.5万辆,其中经济型轿车的私人消费占到70%以上,北京、深圳每百户家庭拥有轿车比例分别达到11辆和7辆。2002年1-6月轿车的销售量达到47.02万辆,比去年同期增长36.21%, 相似文献
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9月6日,一汽大众成为中国车坛瞩目的焦点,国产最高级轿车奥迪A6在一汽大众公司总装车间顺利下线。人大常委会副委员长邹家华为第一辆国产最高级别轿车的下线按下了电纽。 德国奥迪公司董事会主席弗兰茨·约瑟夫·帕夫根博士在随后的记者招待 相似文献
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深陷“召回门”的丰田一味追逐利益最大化而轻视了汽车最基本的安全性能。自2009年10月至2010年2月1日,丰田已先后召回1000万辆汽车,以其2009年在中国的销量计算,相当于丰田在中国15年的产量。如此海量的召回,令丰田汽车遭受前所未有的重创。也给意欲借此时机扩张市场的中国车企启示:如何汲取丰田“召回门”教训,避免日后重蹈覆辙? 相似文献
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据公安部交管局透露,截至2011年8月底,全国汽车保有量首次突破1亿辆。而在这1亿辆中,仅仅在2006年-2010年间的5年时间里,汽车保有量就增加了将近5000万辆。2011年前8个月,汽车保有量增加983万辆。 相似文献
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据公安部交管局透露,截至2011年8月底,全国汽车保有量首次突破1亿辆。而在这1亿辆中,仅仅在2006年-2010年间的5年时间里,汽车保有量就增加了将近5000万辆。2011年前8个月,汽车保有量增加983万辆。 相似文献
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自2000年起,中国汽车产业取得了长足的发展,并于2009年成为世界汽车产销量第一大国。作为中国重要的汽车产业大省,2012年上海汽车产销分别完成199.42万辆和203.2万辆, 相似文献
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2004年销量8万辆;2005年18.5万辆;2006年30.5万辆……这些漂亮的成绩单,让所有人都将目光聚集在了那个成立仅10年,真正进八轿车市场仪有5年的后起之秀——奇瑞的身上。甚至有人预言,奇瑞将改变中国民族汽车工业的历史。 相似文献
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刚刚过去的2013年,中国汽车市场整体增长依然十分强劲。据中国汽车工业协会统计分析,中国全年汽车产销跨上2000万辆台阶,全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆,比上年分别增长14.8%和13.9%,比上年分别提高10.2和9.6个百分点,增速大幅提升,高于年初预计。产销突破2000万辆创历史新高,再次刷新全球记录,已连续五年蝉联全球第一。 相似文献