整合船舶融资租赁法律文件势在必行

2001年最高人民法院在规定海事法院受案范围时将“船舶融资租赁合同纠纷案件”划归海事法院管辖．但在此后十余年的海事司法实践中．与船舶融资租赁相关的纠纷并不多她。近两年．天津海事法院先后受理了与船舶融资租赁相关的多起案件。每起案件都体现出以船舶为租赁物的融资租赁合同的突出特点．也在审理中发现了一些争议和难点。     

船舶油污损害赔偿范围相关问题探讨

海上油污事故频发,油污损害赔偿的争议不断,已成为各国必须面对的重大课题。而尤其我国油污损害赔偿的法律体系不完备、不健全,尤其是关于赔偿范围的认定,更是争议的核心。笔者根据有关的国际法、国内法及实践来探讨这一问题。笔者认为,随着人们对油污损害认识的深入,扩大油污损害赔偿范围将是今后油污立法的必然趋势。我国也应顺应这一趋势,建立适合我国国情的海上油污赔偿制度。     

国际船用燃料油污染损害民事责任公约年内生效

随着2008年11月21日《2001年国际船舶燃油污染损害的民事责任和赔偿公约（Bunkers Convention，2001）》的生效，国际公约中关于船舶油污损害赔偿的最后一个明显缺漏即将得到弥补。《燃油公约》旨在调整有关船载燃油舱燃油泄漏事故所造成的损害赔偿责任；而此前，国际公约中事实上除了油船外，并未就船载燃油舱燃油泄漏事故所造成的损害赔偿责任进行调整。     

论我国海洋油污责任保险法律制度的完善

目前我国海洋油污责任保险法律制度存在专门法律缺位、未建立油污基金等问题,因此,要明确保险范围、确立第三人直接诉讼制度,同时建立起油污损害赔偿责任基金。     

论我国船舶油污损害民事赔偿法律制度的构建

船舶油污损害事故一旦发生,后果将极其严重。国际上已经建立了一套比较完善的船舶溢油损害赔偿机制,但我国却至今没有建立自己的油污损害赔偿制度。有鉴于此,我们应该积极借鉴国际上以及其他国家的先进立法经验,建立适合我国的损害赔偿机制。     

论船舶油污损害的责任主体和归责原则

随着海上经济与海上航运业的发展,船舶碰撞事故导致的溢油事故也越来越多。船舶溢油事故给海洋生态环境和当地经济带来极大的危害,这就面临着损害之后的赔偿问题。     

论船舶油污损害的责任主体和归责原则

随着海上经济与海上航运业的发展,船舶碰撞事故导致的溢油事故也越来越多。船舶溢油事故给海洋生态环境和当地经济带来极大的危害,这就面临着损害之后的赔偿问题。     

设立海上石油开采装置油污损害赔偿基金的建议

随着海上石油开采活动的不断深入，近年来，海上石油开采装置所造成的漏油事故时有发生，其所造成的污染损害巨大，同时责任人也要付出高额的损害赔偿数金。由于现行油污损害赔偿适用的法律的局限性和不足。因此对设立海上钻井平台等采油设施所造成的油污污染所害赔偿基金的相关问题进行探讨、分析并给出建设性意见是必要的。     

海洋特种船舶发展现状及趋势分析

海洋特种船舶是指为海上运输、海洋勘探、海上钻井及海上采油等海上作业提供服务和安全保障的工程船和工作船.近年来,随着世界经济的迅猛发展、国际海运贸易量的增加和海洋石油开采业的发展,海洋特种船舶的需求量也在不断增加,未来前景看好.目前,在海洋特种船舶中半潜船、海洋救助船、重吊船、海洋供应船占有很大比例,具有重要的地位,本文将着重介绍这些船舶的发展现状及趋势.     

油轮委付之清污责任

装载持久性油类货物的油轮所有人(被保险人)传达委付通知给保险人,而此后产生了该船的漏油,怎么处理?以《1969年责任公约》为基础的油污立法,例如,《1971年商船航运(油污)法》,规定了登记船东的严格责任。在油污泄漏发生之前,油轮船东已经委付船舶的案件一定是适用这个规则的。于此,关于谁该为漏油所发生的损失承担多少责任将成为一个难题。     

船舶自动识别系统的应用

现代船舶朝着大型化、高速化方向发展,船舶数量和水域交通密度及危险赏物装载量不断增加,海损事故时有发生,严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。为了改变这种状况,自1992年起,国际海亨组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论,基本确定了船舶自动识别系统（AIS—Automatlc Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。国际海事组织在国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第五章船载航行系统和设备的配置中,增加了自动识别系统。具体规定了不同类型船舶的实施时间。随着船舶自动识别系统技术的不断发展,船舶自动识别系统在海事管理中的应用也不断扩展,其发挥的作用也不断增强。     

论我国海洋溢油生态效益补偿机制的探索

随着经济的发展,海上运输的便利,国家之间能源分布不均衡以及对石油需求的日渐上涨,海上石油运输越来越频繁,油轮的巨型化,再加上自然和人为技术等因素,海上发生油污的可能性就越来越大,对海洋环境造成的损害亦越来越严重。其中,近几年尤以船舶溢油对海洋的污染令人担忧：2010年墨西哥石油案震惊了世界,演变成美国甚至是世界的最严重的油污大灾难。事后美国政府采取了一系列的保障补偿措施,使得被污染的海域得到很大程度的恢复;2010年,大连输油管道爆炸事故,2011年,中国渤海湾相继发生了几起溢油案,影响最大的是康菲石油案,使得中国海洋生态又一次面临巨大挑战,一再发生的海上溢油事故让海洋环境面临着空前考验,同时也凸显出目前我国海洋生态效益补偿方面的软肋。     

关于海上危险货物运输污染责任强制保险的研究

随着世界贸易的不断扩大,其中的危险货物如污染物也在不断增加,而世界贸易中有93%的货物是通过海上运输来进行的。因此,针对海上危险货物运输污染物责任强制保险就显得尤为重要。一旦海运的危险货物造成海洋污染,能最大限度地保证受害人的权益,同时也能有效保护海洋环境。而目前的情况是,没有有效的关于海洋运输污染物的保险制度,缺少法律法规。1996年的《国际海洋运输污染物损害责任和赔偿公约》中涉及的污染物损害赔偿范围以及强制的保险制度等均未生效,而我国也没有一部专门的相关海洋运输污染损害以及强制保险的相关法律。文章就加强海洋运输中污染物损害责任和强制保险制度建立的重要性进行探讨。     

挂靠造船出资方具有合同主体资格

原告金先生、H公司与被告S公司因船舶建造尾款支付问题发生纠纷．诉讼至宁波海事法院．法院于2010年6月12日受理．并先后三次公开开庭进行了审理。     

交通事故损害赔偿的三种权利主体问题初探

道路交通事故损害赔偿是现阶段人民法院受理的民事侵权案件的主要类型之一,也是民法学界讨论侵权行为法的热点之一。在本文中,笔者结合日常大量的办案实践,对道路交通事故损害赔偿的主体问题,在分析相关法理的基础上,对权利主体进行实证分析。笔者在概述权利主体分为直接受害人和间接受害人二大类的基础上,提出交通事故损害赔偿权利主体成立的三个评判条件。在此基础上,就"被扶养人"、"直接受害人的胎儿"、"直接受害人的用人单位"这三种相对特殊的权利主体问题,进行一定的剖析探讨,并针对实践中比较容易出现的分歧点,分别提出相应的解决思路。     

低迷船市催生海商纠纷——舟山船企困境及对策调研报告

2008年、2009年、2010年，宁波海事法院舟山法庭受理的海商案件相对平稳，分别为231件、211件和244件；2011年，海商案件数量开始明显上升，达到332件；2012年是爆发式增长，仅上半年就已达到329年，基本与2011年的总数量持平。     

造船

中国海事再添海上“安全旗舰” 4月16日．中国海事巡航救助一体船——5000吨级的“海巡01”号正式列编上海海事局．成为目前我国海事部门船舶规模最大、装备最先进的、兼具海事巡航监管和救助功能的综合执法船。     

船舶铁舾件行业标准现状研究与分析

经过几十年的发展和进步，我国船舶建造水平已经有了长足的进步，并成功迈入了世界一流水平，占据船舶建造总工程量50%左右的船舶舾装则是其中的关键环节[1]。船舶铁舾件作为船舶舾装的重要组成部分，其安装质量的优劣将会直接影响到船舶最终的生产效果，需要系统化的铁舾件行业标准体系来加以指导。本文以现有船舶行业标准为基础，介绍了国内船舶铁舾件相关标准的现状，最后对现有船舶铁舾件行业标准进行建议与展望，为今后船舶铁舾件舾装工作提供参考。     

船市回顾与展望

2001年世界船舶市场概况 与2000年异常活跃的船舶市场相比,2001年的船舶市场没有像人们所期待的那样继续保持良好的发展态势.     

中英船舶保险条款的比较研究

针对国际海商法规的新变化和国际船舶营运和管理上的变化,对整个国际船舶保险市场有重大影响的1983年伦敦协会船舶定期保险条款在1995年作出相应的修改。我国的船舶保险条款是以1983年协会条款为基础制订的,现在已落后于国际海事法律的新发展。本文从英国船舶保险条款修订的原因和主要变化、中英船舶保险条款的比较、我国船舶保险条款修订之建议三部分着眼,以期我国船舶保险条款能适应国际海上保险的趋势。