美国南路易斯安那港发展的经验及对南京港的启示

南京港位于我国沿长江、东部沿海“T”型结合部和公、铁、水主要运输通道交汇点，经长江入海。2007年货物吞吐量1．08亿吨。作为一座百年老港，南京港曾是我国内河第一大港，但近年来受原油运输结构调整以及周边港口快速发展等影响，港口地位日趋下降。     

新闻榜——新政

浙江省省长吕祖善日前表示，浙江将大力发展海洋经济，加快建设“港航强省”的战略部署，进一步整合宁波、舟山港口资源，加快推进两港一体化进程。宁波-舟山港是是我国沿海主要港口，长三角地区综合运输体系的重要枢纽，是以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性港口。     

国内外沿海运输权开放程度探析

沿海运输权关乎一国的海上运输的利益,决定该区域港口的类型及其在全球港口中的地位,甚至关乎本国的民族利益。我国沿海运输在开放程度和合资船运公司外资占比方面,逐步放松。尤其是中国(上海)自由贸易试验区揭牌以来,沿海运输权是否开放的争议越来越激烈。本文通过对国内外沿海运输权开放程度的对比分析,提出中国沿海运输权不容放弃。     

连云港港：建设深水良港迈进亿吨大港

连云港港南靠云台山，北倚连岛，取“连岛”与“云台山”首字为港名。连云港港始建于1933年，由原陇海铁路局筹资、荷兰筑港公司承建的海运码头，于1936年完成第一期工程，仅有能停靠6艘3000吨级海轮码头两座。后历经战乱，到解放前夕，连云港港已是一个码头坍塌，航道淤塞，濒于瘫痪的港埠。1949年港口吞吐量仅为5．6万吨。新中国成立以来，连云港港发生了翻天覆地的变化。尤其是经过改革开放30年的发展，今天的连云港港已成为我国综合运输体系重要枢纽和沿海主要港口，成为“新亚欧大陆桥东方桥头堡、中西部地区最便捷出海口、长三角地区主要深水海港”，迈入中国沿海深水大港行列：今年将跻身于中国沿海亿吨大港行列。     

发展厦门港集装箱国际中转业务

2001年，厦门港被确定为我国沿海主枢纽港之一。在“十一五”规划中，厦门市提出力争2010年港口吞吐量1亿吨以上、集装箱年吞吐量1000万标箱的远景目标。因此，发展集装箱国际中转运输业务，无疑是厦门港未来发展的方向和新的经济增长点之一。     

“十二五”时期连云港港应继续成为区域发展龙头

“十一五”时期是连云港港战略地位得到极大提升、发展速度最为强劲、发展成就最为显著的时期，港口发展受到了国家政府部门及省市政府的高度关注：《全国沿海港口布局规划》明确将连云港港同上海港、宁波港一同列为长三角港口群主体港，确立连云港港是我国沿海主枢纽港、国家综合运输体系的重要枢纽，     

我国港口智能化发展对策

世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，     

江苏沿海开发关键是形成“一盘棋”的港口“链”

国务院常务会议讨论并原则通过了《江苏沿海地区发展规划》。有关专家认为，在当前的形势下，金融危机导致的企业对沿海产业投资的减少，特别是外资企业，他们收缩了投资量，这是沿海开发面临的重大问题。因此，搞好江苏沿海开发，重点在港口建设与产业开发，难题在生态保护，关键要下好“一盘棋”，不能各自为政，要形成优势互补的港口“链”发展局面。     

整合资源 加快广西港口建设

广西是我国西南唯一的沿海省区，区位优势得天独厚。广西现有国家一级对外开放海港三个，分别为防城港、北海港、钦州港。内河港口有贵港、梧州港、南宁港和柳州港等。防城港、北海港和钦州港这三大海港以运输外贸进出口货物为主；而贵港等内河港口则以国内运输为主，外贸运输为辅。     

打破沉寂 蓄势待飞——我区沿海经济前瞻

4月19日，“首届中国港口城市市长高峰论坛”在天津开幕。交通部部长李盛霖指出：“今后5年是我国港口和城市发展的重要战略机遇期……今后5年将重点规划建设沿海五大港口群：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。”     

天津港货运有限公司

天津港货运有限公司坐落于天津新港，是由原天津港货运公司、天津港贸易公司于2008年8月整合建立起来的新公司，是天津港（集团）股份有限公司的控股子公司。公司依托港口，具有船舶代理和货运代理企业所应具有的优越地理位置。公司经营的船舶代理业务和货运代理业务，与全国上百家轮船公司和国内沿海各港口有着常年的业务关系。船舶货运代理业务集定舱、配积载、现场收发货、交接、质量跟踪和理赔等一条龙服务，极大地满足船东和货主不断变化的需求。随着沿海运输市场的变化，     

坚持陆海联动 培育“海上台州”

“海上台州”就是依托沿海海岸线，充分发挥沿海陆地、港口、滩涂、岛屿和海洋资源优势，科学规划、合理开发、联动发展，加快构建沿海产业带、海洋经济带、滨海现代化城镇带和沿海生态带，开创台州从沿路发展向沿海发展的新时代     

坚持创新驱动争当江苏沿海开发头兵

2012年，是江苏省贯彻执行《沿海发展三年实施意见》的最后一年，也是江苏省实施《沿海开发五年推进计划》的全面落实之年，更是大丰实现沿海跨越发展的奋进之年和创新开拓之年。我们将围绕争当江苏沿海发展排头兵的总体定位，继续坚持建设特色产业港的定位不动摇，坚持“三港联动”不动摇，坚持开发与保护并重不动摇，坚持改革开放不动摇，进一步创新思路、创新举措、创新服务，以港口建设为龙头、产业发展为核心、基础配套为保障，突出项目带动、产业拉动、创新驱动，全力建设特色鲜明的沿海产业大港和功能完备的一流口岸城市，确保实现沿海发展投入150亿元，港口货物吞吐量达2000万吨，临港集疏运体系进一步完善，港城呈现新的面貌，新特产业开票销售达150亿元，“双核一带”产业走廊的轮廓进一步凸显，高端装备机械、海洋生物、新能源、新材料等战略性新特产业集聚度大幅提升，积极创建省级创新型园区，保持在全省沿海县（市）中“港口领先、产业争先、港城率先”，争当江苏沿海发展排头兵。     

沿海省市重化工业发展思路对浙江的借鉴

“十一五”时期，沿海各省市重化工业的发展主要是围绕港口规划布局，十分强调产业与港口的联动发展，认为重化工业发展与港口航运中心建设是一个互为支撑的有机整体。[编者按]     

津冀联合港模式构建与发展初析

国家在《交通运输“十二五”发展规划》中明确指出：“要统筹各种运输方式发展,加快综合运输体系建设,强化基础设施优化衔接、发挥综合运输的整体优势,鼓励跨行业、跨区域的运输企业间开展多种形式的合作”,并在“优化港口布局”中强调要“推进主要港口大型综合性港区建设,充分发挥主要港口在综合运输体系中的枢纽作用”。     

优化出口贸易结构 建设沿海经济强省

河北省拥有487公里的海岸线，秦皇岛港、唐山港和黄骅港三大港口分布在渤海湾，具有一定的沿海区位优势。但是，由于长期以来缺乏沿海开放意识，河北省实际上已经错过了以“三来一补”为主要形式的初级出口导向型发展阶段。在中央提出要创新引进外资方式、进一步优化出口贸易结构的方针下，河北省必须站在更高的起点上，     

江苏沿江港口发展的战略构想

上海位于我国沿海中部与长江口出海处,在我国沿江,沿海两大经济发展的结合部,是我国长江运输,沿海运输和远洋运输的枢纽港。在上海建设国际航运中心,不但有着许多优越的条件,而且也是适应我国乃至亚太地区经济高速发展对物资流通和贸易运输所必需的。但是上海要成为国际航运中心,应该由长江三角洲的主要江,海港口,以组合港的形态构成,世界上现已形成的国际航运中心,大都经过组合港形态出现的,如纽约港,洛杉矶港,鹿特丹港,大阪港,神户港等。     

宁波港腹地拓展与多式联运体系的构建

宁波深水良港，有着得天独厚的地理优势和港口资源，是我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，是集装箱运输干线港，是长江三角洲及长江沿岸地区工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港，是浙江省、宁波市国民经济和对外开放及发展临港工业的重要依托。最近，国家发改委和交通部编制的《长江三角洲地区港口建设规划》中明确指出：     

大力发展港口两己套物流园区

港口经济依托港口而生。港口是海上运输与陆地运输的连接点,是货物中转、换装和散装的场所。随着现代港口的逐步发展,港口的升级换代已由单纯的“运输、装卸”的节点向配套物流园区发展,将为资源配置型的第三、四代港口提供强有力的支持。     

黄骅港集装箱场站发展研究

一、引言 黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。黄骅港腹地优势十分突出，是河北省冀中南及晋、内蒙、豫、陕、甘、宁等中西部地区陆路运输距离最短的港口，是沧州市融人环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造河北南部地区经济增长极的重要依托，