以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用

本世纪以来，临空经济作为航空运输促进区域经济发展的新的经济增长模式，在中国受到了越来越多的关注。当前，全国各家上规模的大型机场所在地政府纷纷规划建设临空经济区，热情高涨；与此同时，各学术理论界也围绕着各大型枢纽机场的临空经济的规划与发展做了大量的理论研究工作。而各中小机场的，临空经济则刚刚处于概念期，与之相适应的理论研究也相对较少。     

我国临空经济发展的现状和问题

一、我国临空经济发展的进程随着我国经济的高速增长,对临空经济发展的需求也应运而生。各地政府开始十分重视临空经济的发展,在大型机场周边积极地制定临空经济发展的战略目标和规划。除北京外,上海、广州、深圳、青岛、厦门等地也积极利用新建或扩建机场的契机,在机场周边地区进行各种类型临空产业区的开发、建设活动,并已逐     

我国中小机场发展临空经济的策略研究

<正>伴随我国民航业持续向好发展,机场的辐射和溢出效应越来越明显,临空经济因项目品质优、产业关联强、经济贡献大等特点,正在成为推动我国区域经济发展的重要引擎之一。作为我国运输机场体系中的重要组成部分,中小机场同样在加快布局建设临空经济区。临空经济的发展动力由机场和所在城市能级综合决定。     

南宁临空经济发展初探：SWOT分析与对策思考

随着经济全球化和区域经济一体化的深入发展,各类资源、生产要素在全球和各区域加速配置、聚集,有力推动了现代航空运输业的快速发展,大型机场及周边地区对经济要素的吸引力越来越强劲,其形成的人流、物流、资金流、信息流往往都是区域经济增长中不可或缺的优势资源,机场在区域经济和城市发展中的引擎作用也越来越明显.纵观全球经济发展历程,世界许多国家和地区（如美国、法国、荷兰等）曾把临空经济建设作为重点,以实现本国经济可持续增长的战略目标,其大型机场所在城市临空经济发展方兴未艾.     

枢纽机场：发展临空经济的战略之核

一、临空经济概述 临空经济，是依靠大型机场所特有的集聚效应使得相关企业逐渐向机场周边地区集中，同时机场与周边区域企业相互渗透，进而形成以临空产业为主导，以航空、物流和商务人流为支撑，航空配套产业、高轻产品制造业、国际商务会展业和康体娱乐休闲业等多种航空相关产业有机结合的独特经济模式。临空经济的出现，使经济空间布局发生新的变化，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物，这是国土开发的新革命。     

开创中小机场建设发展的美好明天

今年是中国改革开放三十周年。三十年来,随着中国经济社会的快速稳定发展,中国民航业也保持持续迅猛发展的态势,取得了举世瞩目的成就。在中国民航业快速发展的同时,中国机场业也取得良好业绩。目前,我国年旅客吞吐量在500万人次以下的中小机场为130个,占86%,可见中小机场对民航业和地区经济社会发展的贡献功不可没。尽管与我国东中西部地区的"不均衡"发展相类似,我国机场的发展也呈"两极分化"之势,一些中小机场受诸种条件的制约举步维艰,生存和发展面临严峻挑战,然而,在21世纪初人民生活水平长足提高,航空普遍性服务稳步推进的时代背景下,中国中小机场正迎来难得的历史机遇和巨大的发展空间,中小机场新一轮建设投资热潮即将和正在到来。     

“北京顺义·2006临空经济发展国际论坛”开幕

5月27日,"北京顺义·2006临空经济发展国际论坛"在北京市顺义区开幕。本次论坛以"服务全国面向世界建设首都高端产业功能区"为主题,集中探讨了"发展临空经济"这一新课题。民航总局局长杨元元发来了贺信。杨局长在贺信中说,伴随中国经济的迅速发展,航空运输的作用日益显现,对经济和社会发展产生越来越深刻的影响。以大型枢纽机场为核心,以航空产业为主体,相关产业在周边地区的积聚辐射,临空经济区位逐步在发达地区形成。首都临空经济经过十余年的发展,基本形成了各功能区区域组团,产业分工,功能互补的局面。在北京"十一五"规划中,明确提出开发临空经济区,发展临空产业,提升会展物流业水平,必将机场     

机场地区高铁站与机场轨道站双枢纽布局模式研究

随着高速铁路、城际铁路及城市轨道交通逐渐引入机场地区,临空经济区的高铁站与枢纽机场航站区的地面交通中心构成了互联互通、分工协作的空铁双枢纽模式,这类以轨道交通为主体的双枢纽可开展各类空铁联运模式,以满足多元化出行需求,研究其衔接模式及设施布局具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究依托于交通辐射范围特征及其叠合效应提出空铁双枢纽的理论模型,并总结论证了影响双枢纽组合类型的要素,基于国内外临空经济区高铁站与枢纽机场地面交通中心的空间组合实例凝练出空铁双枢纽的空间布局及其衔接模式,分别从交通组织、设施布局、枢纽能级等方面分析各模式的运行效用和优劣特征,以对我国空铁双枢纽模式的应用实践提供理论支撑。     

中国中小机场建设、运营管理模式及政策研究建议(一)

中小机场的建设运营是一个国家的民生问题,是国家经济均衡发展的基础性问题,也是国家竞争力的综合体现。机场是航空运输发展的基础平台,也是地方和区域经济发展的桥梁和纽带。但目前中国的机场建设、经营管理和配套政策支持(尤其在中小机场)等方面存在不合理、水平低、不完善之处,与航空运输业的高速发展和经济高速增长有不匹配之虞。对此,我们应尊重行业发展规律,对机场管理模式进行革新,并运用市场化原则,对中小机场的建设运营给予必要扶持,引导航空公司开发中西部市场,促进整个行业良性发展。     

旅客空铁联运机场辐射效应的研究

旅客空铁联运是一种新型的客运模式,通过高速铁路扩大航空运输的辐射效应,有利于提高旅客空铁联运的市场竞争力。在分析旅客空铁联运影响因素的基础上,构建基于面板数据计量的机场辐射效应模型,以北京首都机场为中心,天津机场、石家庄机场和太原机场为辐射对象,针对旅客空铁联运机场辐射效应进行实证研究。实证结果表明,开展旅客空铁联运,大型机场对周边机场的辐射效应增强,在缓解大型机场客流压力同时促使周边机场客流提升,进而改善交通运输网络与服务质量,刺激区域经济增长。     

以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用(二)

(上接第334期)四、西昌临空经济发展概况(一)西昌青山国际机场概述西昌青山机场属军民合用机场,位于四川省凉山彝族自治州——西昌市安宁镇,距市中心14公里。始建于1967年,1975年5月建成交付使用,1992年定为国际不定期航班经停机场,是全国首批十大对外开放机场,是我国西南部主要支线机场之一,1997年划归四川省机场集团管理,机场现有员工239名。     

国家级临空经济区物流产业空间布局战略研究

<正>随着经济全球化和区域性经济合作的日益加深，机场凭借其对众多临空指向性产业的吸引力，正逐渐成为推动区域经济高质量发展的新引擎。发展以机场港区为核心的临空经济对于配置高端的生产要素以及提升国家与区域的竞争力具有重要意义。临空经济区核心资源是机场设施，机场的枢纽特性是临空经济区发展的关键要素。据统计，国家级临空经济区由2015年的1个增加到2020年的17个，国家级临空经济区数量实现了跨越式增长。大部分临空经济区重点产业都集中在航空物流业，均重点关注航空物流的投资与建设，因该产业与机场关联性极高，     

浅议机场在临空经济中的主导作用

一、临空经济区内涵简介 1990年代初期,美国的约翰·卡萨达（John Kasarda1991）最早提出＂航空都市区＂（aerotropolis,aero与metropolis的合成词）的概念,指以机场为核心,由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展,从而集聚人气形成的城市新形态。临空经济区又被称作＂机场城＂、＂航空都市区＂、＂航空城＂、＂临空产业区＂、＂临空地区＂、＂空港经济区＂。目前以＂航空城＂和＂临空经济区＂称谓居多。1990年代后期以来,     

中小机场运行效率提升路径——以广西玉林福绵机场为例

<正>自上世纪80年代以来,随着经济的发展和人们生活水平的提高,航空运输逐渐成为人们出行的重要方式之一。然而,在我国航空运输业快速发展的同时,中小机场的运行效率不高,成为影响旅客出行体验的直接因素,不仅影响了旅客的出行体验,也制约了民航业的整体发展,如何提升中小机场的运行效率已成为当前亟待解决的问题。本文以广西玉林福绵机场（以下简称“玉林机场”）为例,通过对运行量和运行特点的分析,探讨了影响机场运行效率的主要因素,     

京津冀机场群演化发展模式研究

伴随着国民经济和区域经济的快速增长,我国民航产业的发展速度突飞猛进.近年来,逐年提升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求,因而区域多机场系统必然成为未来的发展趋势.为了保障机场正常安全运行和带动地方经济发展,国家民航局在《全国民用机场布局规划》和《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提出了建设五大机场群的建设目标,带动区域机场协调发展.目前,国内关于机场群发展建设方面的工作尚处于初步探索阶段,一些专家学者在机场群发展定位上说法不一,机场管理当局在机场群管理运行体制、机制上也未形成具有广泛共识的协作模式和约束机制.整体规划的欠缺将造成机场重复建设、航线网络重合严重等恶性竞争现象.     

关于厦门航空港商业城功能定位的思考

近几年来,厦门机场候机楼逐步形成小区域航空商业场所,以满足旅客候机需求的品牌连锁店争相入驻,金门酒厂实业股份有限公司也开设首个机场专卖店,候机楼内的商业层次、档次得到不断的提升,但如何借助海峡两岸经济交流发展形势,将厦门机场临空区建设成为厦门区域商业城,笔者就此对厦门航空港商业城功能定位作了探索和思考。     

武汉市临空经济区建设和发展研究

正随着城市经济的快速发展,临空经济成为推动地方经济发展的动力和地方经济新的增长点。近年来,围绕武汉市建设国家中心城市、国际化大都市及天河机场三期扩建改造,武汉市临空经济已得到了迅速发展和重视,但与中部地区其他城市相比,武汉市临空经济的发展仍待进一步提速。笔者结合武汉市临空经济发展的现状和存在的问题,提出促进武汉市临空经济区建设和长足发展的相关建议。一、武汉市临空经济发展概况武汉市临空经济区是武汉市为建设国家中心城市而     

国外临空经济发展的现状与启示

一、国外临空经济发展概况一般认为,国外的临空经济开始于1959年的爱尔兰香农国际航空港自由贸易区,它包括香农自由工业区和香农镇,充分利用了国外资金和原材料,大力发展出口加工产业,是临空经济发展的雏形。刚开始发展,便捷完善的交通网络对于发展临空经济尤为重要。海、陆、空一体化的运输     

浅析区域多机场系统中二线机场发展对策

区域多机场系统是区域航空运输经济发展到一定阶段的产物。我国关于区域多机场系统的研究,大多集中在多机场系统内主要机场的定位以及系统的协调整合方面,而对区域机场系统中二线机场的研究还存在较大空白。笔者分析了我国区域多机场系统的现状和问题,探讨了影响区域多机场中二线机场发展的主要因素,在此基础上,提出了区域多机场系统中二线机场发展的有效途径。     

机场商务区规划研究

以往我们谈机场商业和商务服务,通常都是着眼于航站楼或临空经济区。随着城市机场到机场城市的趋势转变,航站楼外部客运进出口区域的商业价值应该得到重视和聚焦。本文尝试提出机场商务区的概念,并通过案例分析,指出建设机场商务区的条件优势及主要业态。