基于平衡计分卡构建危险货物航空运输可持续发展评价指标

危险货物航空运输对于发展出口贸易、提高航空公司经济收益、增强航空公司市场竞争力具有重要意义。1990年之前,我国经济不够发达,对危险品航空运输几乎没有需求,只有少量的农药和医用同位素可以运输。随着我国改革开放及经济贸易的不断发展,危险货物航空运输需求不断增加,2018年,全行业危险货物运输量已超过60万吨,共有32家国内航空公司持有危险品航空运输许可,77家机场公司开展危险品航空运输地面服务代理业务,危险品航空运输从业人员数量超过30万人。     

加强危险品运输管理 积极做好防范措施

危险品运输过去一再禁止通过航空运输的。如今,航空公司不但可以运输危险品货物,而且已成为众多航空公司、各大机场、货运代理公司争创效益的     

航空货物品名体系规范研究

<正>作为货物托运书、航空货运单、安检申报清单等货运单据中的关键信息,航空货物品名的明晰归类是保证航空货运流程中单单相符、单货相符的重要前提。然而,货运代理人在航空货物申报时使用泛指品名等不规范申报行为屡禁不止。如2020年7月,因货运代理人将二氧化氯消毒机（智能喷雾机）申报为非限制货物“纳米缓释洁净材料（含1%二氧化氯吸附于纳米材料上）”,未如实申报货物中实际包含的危险品消毒粉剂及二氧化氯消毒片剂,     

航空货运产品的实质与构建

一、什么是航空货运产品？ 除航线产品以外，目前航空公司在划分和定义航空货运产品时，主要的标准是货物要求的运输时效性和货物要求的运输环境。按照货物要求的运输时效性，产品被分为优先运输货物（例如快件）、普通货物和候补运输货物（例如大部分按特殊比例分摊协议执行的货物）。按照货物要求的运输环境，可以分为鲜活易腐货物、尸体骨灰、活动物、贵重物品、危险品、超大超重货物等。     

机场危险品运输管理(二)

(六)机场危险品信息告知要全面根据《中华人民共和国合同法》、《国际民用航空公约》附件18、I-CAO-TI和民航局CCAR-276部的规定,向旅客、货主、机场员工等提供必要的和危险品运输有关的信息,是机场当局的法定义务(有关危险品宣传挂图可与中国航空运输协会联系)。需要提供危险品信息的场所包括:货物收运场所,货物操作场所,货物储存场所,危险品仓库,售票场所,值机柜台,旅客安检口,登机口,机场客运、货运、安检、运营指挥现场,等等。     

航空公司销售渠道变化对客票代理业的影响

航空公司和代理人之间的关系曾经既是简单合理,又是互利双赢的。航空公司提供机票给客票代理,并赋予代理人销售的权利,代理人最终把客票销售给旅客,向航空公司收取佣金,为航空公司和自己创造良好的收益。但是这种关系于20世纪90年代最先在美国出现,随后在欧洲发生了巨大的变化,而这种变化现正逐步影响到亚太地区。     

加强危险品法定自查的实践与思考

<正>在航空货运业的快速发展过程中,危险品的运输风险也随之增多。由于危险品的特殊性,其运输过程中的安全问题至关重要,不仅关系到货物的安全,更直接关系到人民生命财产的安全。因此,各国政府都对危险品运输提出了严格的监管要求。为了顺应行业的发展需求,中国民用航空局自2018年开始,要求航空公司必须进行危险品法定自查。本文以危险品法定自查为研究对象,以中国国际货运航空股份有限公司（以下简称“国货航”）的危险品法定自查实践为例,通过深入的调查分析,指出实践中存在的一些问题,并提出切实可行的改进措施。     

航空销售市场现状与发展

一、当前航空市场服务营销的销售渠道1.代理人销售模式。航空公司通过客票销售代理人把产品销售给乘客,简称分销。分销有航空产品直销所达不到的深度和广度,具有便捷、面广、降低航空公司销售成本的优势,但航空公司需要支付代理费用。据有关估计,代理人获取代理费约占销售费用的43%。目前我国代理人销售占到航空销售市场销售额的80%以上的市场份额,航空销售市场主要依靠代理人销售。由于代理人本身就是市场经济的产物,追求利润最大化是经营目标,哪家航空公司的促销力度大,代理费用相对提高,代理人则积极促销哪家航空公司机票,容易导致产生不正当竞争局面。     

航空禁运物品屡闯安检关引发的思考

公共航空货物运输,安全是其第一要位的问题。《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国航空安全保卫条例》、《中国民用航空安全检查规则》等法律法规,为货物航空运输安全提供了法制保障。它们规定空运的货物必须经过安全检查或者对其采取其他保证安全的措施:规定了禁止空运的货物种类。《中国民用航空危险品运输管理规定》还规定了承运人及其代理人、托运人的义务权利和法律责任。贯彻执行这些法律法规,实施安全检查制     

浅谈民航客运销售代理业管理

民航销售代理业是一种分销服务业,本身没有传统意义上的产品。它的上游企业是航空公司,航空公司将产品——运输服务委托给代理人进行销售。旅客是代理人的下游,是它的销售服务对象。代理人是乘客与航空公司之间沟通和销售的渠     

民航局公布近年危险品航空运输违规处罚情况

本刊讯随着我国国民经济的发展，危险品航空运输的市场需求不断增长，危险品航空运输中存在的问题也逐渐显现，隐瞒不报、违规违章运输危险品的问题比较突出。近年来，民航监管机关依法行政、依法监管，重点对瞒报、隐报、匿报危险品或在普通货物中夹带危险品运输等违规行为加大了监察和处罚力度，严肃查处了一批违法违规运输危险品的事件，保证了危险品航空运输安全。     

如何界定“危险货物”

2002年实施的《危险化学品安全管理条例》规定，凡列入国家标准GB12268《危险货物品名表》的货物品种依该条例管理。这一标准明确了一批具体的农药品种，并没有规定凡是农药都是危险品。但农药运输过程中，交管在检查时，不看危险品名表就一概认定“农药就是危险品”，开口就是数万元的重罚，尤以苏北地区为甚。     

对机场提货费前置收取的探索

<正>国内贸易中,大部分的运输成本由发货人承担,但在航空运输中,收货人需要在目的地机场提货时支付提货费。这种情况导致收货人对航空运输存在误解,误以为机场和航空公司乱收费,甚至可能与发货人产生矛盾,严重影响了航空运输的服务质量。对此,笔者认为提货费前置收取是一种有效的解决方案。关于机场提货费机场提货费是指在货物到达目的地机场后,由收货人或其代理人支付的提货服务费用。这个费用是由提供货物提取服务的货站收取的,通常是根据货物的重量或件数来计算。     

涉及危险品的货物运输风险防控实证分析

一、涉及危险品的货物运输存在高风险的缘由 航空运输由于其特殊性，对货物和文件的要求尤其是危险品的运输要求极为严格，从包装、运量以及文件材料等方面都有明确的要求。与普通货物相比，危险品的各项环节都有严格规范，全程受到严密的管理，正常情况下运输风险并不大。但目前在我国航空货物运输中涉及危险品的仍存在高风险，分析其原因主要有以下几方面。     

航空公司客票分销渠道整合构想

一、航空公司客票分销渠道现状1.分销渠道的类型目前,国内航空客运分销渠道的类型主要有如下几种。(1)代理人。航空公司的机票代理人分为一般代理人和旅行社两类。空运     

铁道部要求强化危险货物运输全过程跟踪检查管理

铁路运输涉及危险货物品名达10086个,1.8亿t的年运量占全国危险品运输的36%。铁道部强调,2007年要进一步抓好危险品运输,强化对危险货物运输全过程的跟踪检查管理,凡不具备安全条件的办理站要立即停止其业务。2006年以来,铁道部对2万多名危险货物运输从业人员进行了培训;对2900     

危货车辆运输普通货物可以处罚吗

我们在路查中发现危险品营运车辆运输普通货物,道路运输证载明：该车经营范围是危险品运输,且驾驶员持有的从业资格证为普通货物运输,请问这种情况可以予以处罚吗？依据是什么？     

逆水行舟，不进则退——从货主的视角看航空货运业

现有航空货运行业的通行模式是代理人向航空公司预定舱位并进行结算。这种模式往往忽视了运输三角中最重要的一方——货主的利益。在实际操作中，由于航空公司和代理人控制了大部分的话语权，货主的心声往往无法得到有效的传达，许多货主正在为他们自己的处境大声疾呼。     

航空货运业的特性

航空货物运输有比旅客运输更加复杂的维度。航空公司旅客业务完全是一个消费者市场，数以亿计的旅客独立地做出购买决策；而货运业务是一个企业市场，由一些专业买家做出决策。和旅客相比，货物是被动的，需要在出发地提货，在目的地交付，而且货物需要保险、包装、清关、文书工作。这些任务由专业的货运代理人承担，这就意味着航空公司依赖这些公司的产品。正是由于货物无生命的特征，     

重庆危险品船舶过三峡船闸管理对策

2019-2021年三峡船闸过闸危险品运量保持平稳增长,年均危险货物过闸超900万吨.散装危险货物流向主要以上行为主,约占过闸危险货物总运量的82.8％,散装货物以油品和化学品为主,油船和化学品船占过闸危险货物船舶总量的99％.目前,针对危险品船舶的运输管理侧重于危险货物的管理上.