美大陆航空用生物燃料试飞波音737

美国大陆航空公司于2009年1月5日宣布在休斯敦完成波音737商业喷气飞机使用生物燃料试飞，使用的航空燃料来自海藻油和麻疯树油，这是在北美首次验证使用生物燃料试飞。     

我国麻风子油制备生物柴油的进展与思考

我国用木本油料发展生物柴油具有很大的潜力。种子含油率在40％以上的植物有150多种，能够规模化培育利用的乔灌木树种有麻风树、黄连木、文冠果、光皮树等，是我国发展生物柴油的优势原料资源。其中麻风树不仅具有耐干旱瘠薄、病虫害少、产果期长、丰产性好、种子含油达40％以上等优点，而且雌雄同株，快速大规模种植推广风险相对较小。     

巴西推进航空用生物燃料科研

<正>巴西航空用生物燃料大会在巴西利亚举行。大会对在巴西推进航空用生物燃料科研的条件进行了评估,认为巴西拥有大量油脂性、纤维性和废弃生物原料资源,具备推进航空用生物燃料科研的重要条件。根据国际航空运输协会的要求,到2050年,航空业二氧化碳排放将比2005年减少50%,这是一个艰巨的任务。近年来,世界科技界对航空用生物燃料进行了大量实验,目前经过认证的航空用生物燃料价格均高于     

丁醇-麻疯树生物柴油混合液滴蒸发特性实验研究

为了提高燃油的蒸发效率,研究混合燃料的蒸发过程与机理,搭建液滴悬挂式蒸发试验装置对丁醇-麻疯树生物柴油混合液滴进行实验,利用高速摄像机记录BUT00,BUT20,BUT40和BUT60 4种丁醇-麻疯树生物柴油混合液滴蒸发过程形态和直径的变化,探究丁醇掺混比例对液滴蒸发特性的影响,并采用MATLAB代码处理液滴图像。针对试验过程中可能产生的误差,进行不确定度分析,验证数据的重复性,消除统计误差。实验结果表明：在环境温度873 K下,麻疯树生物柴油(JME)的液滴寿命为5.989 s/mm²,随着丁醇质量分数的增加,液滴寿命相应减少,BUT00液滴寿命约为BUT60液滴寿命的1.43倍;混合液滴的平均蒸发率K会随着掺醇比例的提高而显著增大,BUT60掺混比例的混合液滴对液滴的蒸发速率促进作用更明显,因此将该掺混比例的燃料应用于内燃机中,可以更好地实现空气-燃料混合,提高内燃机的燃烧效率。研究结果为丁醇-麻疯树生物柴油混合液滴在燃烧装置中的应用提供了数据支撑,对于优化发动机设计具有重要意义。     

发改委批建三个树木原料生物柴油项目

国家发改委已批准建三个以麻风树为原料的生物柴油厂,总能力为17万吨/年. 这三个厂是中国石油拟建在四川的6万吨/年南充厂,中国石化在贵州省的5万吨/年厂,中海油拟建在海南省的6万吨/年厂.     

非粮生物成为生物燃料技术研发新热点

<正>全球生物燃料正处于有序发展阶段,原料和产品呈现多元化趋势,非粮生物燃料和开发成本低廉的新技术是未来生物燃料可持续发展的方向。生物燃料是一种可再生的清洁能源,从理论上说具有零二氧化碳排放的特性,且原料来源广泛,加工手段多样,产品用途各异,受到世界各国政府和科学家的广泛关注。目前,全球生物燃料正处于有序发展阶段,原料和产品呈现多元化趋势,非粮生物燃料和开发成本低廉的新技术是未来生物燃料可持续发展的方向。     

德国弃用 中美推广 乙醇燃料优劣尚需时间考验

生物燃料又"火"了。在热议声中,有支持之声.也有反对之声。此前人们认为生物燃料是一种绿色、环保的可替代燃料.能够减轻温室效应。但是最近这一观点受到了挑战。先有科学家质疑生物燃料是否名至实归;其次有环境组织认为生物燃料的制造可能会造成热带雨林面积的缩小.以及玉米等谷物价格的非正常上扬;接下来是英国的生物燃料相关法案推迟,加上此次德国环境部考虑到乙醇燃料对发动机的腐蚀性而或将弃用,生物燃料作为石油替代品的说法开始动摇。然而,中国从2004年开始推广生物燃料.发展到2008年,对于生物燃料更多的考虑是:能否使用非粮原料替代粮食来提炼乙醇燃料。     

航空生物燃料与石油基航空燃料混合比例确定方法

利用航空生物燃料与石油基航空燃料性能参数差异性,选取密度、运动黏度,建立了由航空生物燃料与石油基航空燃料组成的混合模型,通过逐渐增加航空生物燃料调配比例,开展混合燃料15℃密度、20℃运动黏度检测实验,绘制了混合比例与性能参数的工作曲线,并拟合了关系式;然后结合已知生物燃料比例的混合燃料,开展密度、运动黏度检测,得到计算比例,与其已知比例进行对比分析。结果表明：采用混合比例为横坐标,密度和黏度为纵坐标建立的混合模型,拟合效果良好;在选用该模型模拟混合燃料15℃密度、20℃运动黏度随其中生物燃料比例变化而变化时,在0%～100%范围内计算比例和实际混合比例接近,吻合很好。通过该模型建立确定混合燃料中航空生物燃料混合比例的方法,可用于指导航空混合燃料的实际生产与应用。     

美国波音与中国商飞联手开炼地沟油

高油价与节能减排重压,让美国波音与中国商飞这两大飞机制造领域的对手化敌为友,联手提炼"地沟油"。日前,国产大飞机项目的实施主体中国商飞和美国波音共同宣布,双方合资成立的节能减排技术中心正式揭牌。该中心的首个研究项目为探索使用废弃食用油(通常所称的"地沟油")提炼可持续航空生物燃料的机会。这也是飞机制造商     

欧盟立法限制车用生物燃料 生物燃料是否可靠再成焦点

欧盟委员会1月23日审议通过了一项关于车用生物燃料的法案,该法案禁止欧盟企业进口以破坏性手段生产的车用生物燃料。因为最近有调查报告表明,为提取清洁的生物燃料而大规模砍伐植物,反而可能损害环境。此项立法建议的内容包括:从国外进口的生物燃料必须标明对环境影响的利弊大小;从生长在森林、湿地、草地的植物中提取的生物燃料被禁止进口。有环保组织称,东南亚的棕榈林被砍伐所增加的二氧化     

一次特别的飞行——中国石化1号生物航煤试飞纪实

“试飞非常满意,起飞的动力非常好,飞行过程中动力很足,与使用传统航空燃料没有区别.”对在万米高空飞行的飞机来说,航空煤油是保证稳定飞行的“血液”,其质量直接影响飞机的安全.中国石化1号生物航煤作为国内首个自主知识产权生物航煤产品,要想走出实验室成功地实现商业化应用,必须经过中国民航局严格的认证.这也是中国自主生产、自主验证和自主审定的一次崭新尝试,中国民航局适航审定部门通过论证决定采用技术标准规定项目批准（CTSOA）的形式来对生物航煤进行审定.     

中国生物燃料发展战略和政策探讨

为应对能源安全、气候变化,促进环境保护和农业发展,我国亟待制定符合国情的生物燃料发展战略和政策,推动生物燃料的规模化发展。本文介绍了国际生物燃料产业发展趋势和政策实践,评估了我国生物燃料的发展潜力和面临的重大挑战,探讨了我国生物燃料规模化发展的战略任务和发展路径,提出了促进我国生物燃料产业发展的政策、措施和建议。     

世界生物燃料产业发展趋势及对中国的启示

全球生物燃料产业规模继续扩大,但经济动力受油价低位运行和市场需求疲软的影响而明显减弱。各国扶持政策保持延续并继续深化,大型石;由企业开始大力介入,技术研发取得积极进展,应用领域扩展到航空领域,推动了生物燃料产业加快升级转型。对生物燃料的社会环境影响的关注继续深化,可持续标准和认证开始施行并构成产业扶持及监管政策的核心内容,有可能重塑生物燃料产业和市场格局。生物燃料的全球化进程逐步推进,在贸易、投资和可持续标准等方面实现全球协调发展的呼声日益增强。中国应加大技术研发示范和财政支持力度,完善市场政策体系,有效推动非粮生物液体燃料的技术进步和产业化进程;积极主动参与关于生物燃料的国际研究、对话、政策协调甚至谈判,加强与相关国际机构在社会环境影响评价、可持续标准和认证、国际贸易政策等方面的沟通和合作,争取并维护自身利益,     

我国生物燃料化工产业发展前景和对策

生物燃料是指通过生物资源生产的燃料乙醇和生物柴油,可以替代由石油制取的汽油和柴油。近年来,受世界石油资源、价格、环保和全球气候变化的影响,我国石油需求快速增长,石油进口不断增加,国际油价持续上涨,油价飙升推动了国际生物柴油和燃料乙醇等生物燃料化工产业发展,特别是以粮食为原料的燃料乙醇生产已初步形成规模,生物柴油产业已经起步。一、我国生物燃料发展的现状与问题近年来,发达国家生物燃料已实现规模化生产和应用,世界生物燃料乙醇与生物柴油产量迅速增长。2005年,全世界生物燃料乙醇的总产量约为3000万吨,其中巴西和美国的产…     

藻类:未来能源希望之光

生物燃料在实验研究和工业化领域中,都取得了引人注目的长足进展。但是,原油价格波动影响着生物燃料的市场。同时,以粮食作物为原料的第一代生物燃料和以非粮食作物为原料的第二代生物燃料,其初期投资会与粮食作物和土地成本价格的上升发生冲突。因此,以藻类为原料的第三代生物燃料,     

油价下跌和经济危机考验全球生物燃料工业

由于全球能源安全问题日益突出．各国政府把发展生物燃料作为实现能源多样化、推动本国经济发展及参与新一轮国际竞争的重要机遇。生物燃料产业已成为各国大力扶持的战略产业。全球12％、美国20％的玉米和巴西50％的甘蔗用于乙醇制造。全球20％、欧盟65％的菜籽油，全球20％的豆油．东南亚30％的棕榈油用于生物柴油制造。目前土地资源丰富的美国、     

俄可能成为世界主要生物燃料生产国

俄罗斯工业家和企业家联盟AIC委员会主席伊凡&#183;奥波连采夫日前说，俄罗斯有可能成为世界主要生物燃料生产国之一。奥波连采夫在谈到俄罗斯农业部的最近公布的估计数字时说，俄罗斯国内农业的谷物产量可能增加2000万吨，所增加的谷物产量足够年产700万吨的生物乙醇。目前，俄罗斯国内正在实施6个生物燃料生产项目，俄罗斯国内在几年以后将出现25个生物燃料生产企业。     

柴油机用生物柴油的排放特性研究

为了研究生物柴油及与柴油混合燃料的排放特性,文章通过试验的方法对柴油、生物柴油和柴油-生物柴油三种燃料用于柴油机的燃烧特性进行分析,研究结果表明,与纯柴油相比,生物柴油的掺混比对尾气中HC排放影响明显;不同负荷下生物柴油对CO排放基本无影响。     

自主技术支撑绿色航空梦——专访石油化工科学研究院院长龙军

生物航煤,顾名思义,就是以可再生的生物质资源为原料生产的航空煤油,原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等.近期获得适航认证的中国石化1号生物航煤,是中国石化依托自主知识产权技术生产的生物航煤,与常规3号航煤按照50％最大比例调和而成的生物航煤产品.与常规航煤相比,生物航煤具有哪些特性？是如何生产出来的？以后的发展前景怎么样？带着这些问题,记者近日采访了中国石化生物航煤成套技术研发的总负责人——石科院龙军院长.     

世界生物燃料发展新动向

高油价推动了生物燃料的发展。目前各国正在大力开发生物燃料技术，以使人类从可再生资源中得到能用得起的燃料。第一个生物燃料项目开始在1970年代的石油危机之后的欧洲，此后．欧洲许多国家的政府都通过公共农业政策改革推进生物燃料业的发展。美国为减少对中东石油的依赖。近年来也大力推进生物燃料项目。巴西是推动世界生物燃料业发展的先锋。如今巴西乙醇和其他竞争燃料相比。价格上已具有竞争性，但在其他地区生物燃料价格仍然较高。