长江大型散货航运企业运营模式分析

目前，从事长江省际散货运输的企业达3000余家，船舶24万余艘，总载重量在1600万吨以上。长江散货航运企业主要提供长江干线及主要支流运输、江海直达运输等运输服务，其客户资源大致可分为川江市场、中部市场、皖江市场和苏沪市场等4个区域。     

长江航运集团企业现状的调查报告

中国长江轮船总公司是在原长江航运管理局的基础上,根据国务院50号文件于1984年成立的,1993年又根据国务院71号文和国家三委的批准,成立中国长江航运集团。长航集团是目前全国最大的内河航运集团,现有职工113557人,各类运输船舶2551艘,总客位12.3万个,载货吨323万吨。年运输能力客运量     

对湖南省港航企业减亏增效的调查研究

一、问题提出 湖南省现共有港航企业84家,其中国有16家,集体68家,职工总人数90979人(离退休职工37508人),拥有各类客货运输船舶3700余艘,32万余吨,约占我省总运力的70％,并主要以中小型企业为主。1998年船舶拥有量5000吨以上的企业只有22家,年运输周转量达1亿吨公里以上的企业只有8家。在经营范围上,基本以经营省内和长江中下游省际运输为主,仅有2     

我国港口吞吐量去年首次突破100亿吨

交通运输部日前正式发布《2011中国航运发展报告》。《报告》披露,2011年我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨,其中海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第4位;全国港口完成货物吞吐量首次突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿TEU,双双位居世界首位,我国航运大国的地位进一步得到巩固。《报告》指出,2011年全国水路完成货运量42亿吨、货物周转量7.5万亿吨·公里,分别比上年增长12%和10%。水路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重为11.5%和47.4%。全国港口完成货物吞吐量100.41亿吨,外贸货物吞吐     

黄石航运发展的现状与对策

<正>黄石航运现状分析 建国四十四年来,黄石航运事业有了长足发展。货运方面原有长江沿岸各港口的航线,现已辟有香港、日本、东南亚航线,5000吨级船舶可长年通航。客运有汉申、汉宁班客轮过境。长江流经市域26·39公里,有得天独厚的微弯河段,腹地有丰富的湖区水资源。大冶湖、保安湖及大冶杨桥水库,通航里程209·2公里。全市长江干线现有码头41座,泊位59个,最大泊位外贸码头达5000吨级,各类装卸机械288台(套),最大起重能力30吨,港口年吞吐能力490余万吨。全市现有各类持证船舶218艘,其中江海直达货轮三艘,工程船6艘。功率12455千瓦,50719载重吨,2490个客位。1993年2月18日经国务院批准黄石市为全国沿江对外开放城市,这标志着黄石航运业进入一个新的阶段。但是我市航运事业要进一步地发展,还存在着一些制约的因素。     

船舶大型化条件下的船闸管理对策

经过多年的船型标准化工作,长江干线上一批吨位小、安全性能差且污染严重的老旧船舶逐步被淘汰,运力结构得到了初步调整,船型技术进步较为明显,三峡船闸过闸货运量保持连年增长态势,2014年达到1.09亿吨.在推进船型标准化的过程中,出现了过闸船舶大型化的现象,在市场经济的刺激下,这一趋势愈演愈烈.自2009年以来,5 000吨以上的船舶过闸艘·次连年成倍增长,从1 317艘·次到2014年已增长到14 066艘·次,增幅达10倍.当前,航运发展增速远远超过预期,三峡船闸过闸货运量已提前达到设计水平.因此,分析三峡过闸船舶的现状及趋势,加强对船舶大型化发展的引导,对于提高船舶标准化水平,提升三峡船闸运行效率,增加航运经济效益,保障三峡船闸及三峡河段通航安全具有重要的意义.     

强化管理出效益 开拓经营求发展

芜湖长江轮船公司是一个具有20多年历史的航运企业,隶属于中国长江轮船总公司。现有职工6000余人,拥有24万吨运力,拖轮功率1.56万千瓦,客轮1.89客座,固定资产原值2.5亿元。主要承担长江宁浔区间及部分干线客货运输任务。年货运量在620万吨左右。     

长江港口脱困对策探讨

长江干线25个双重领导港口(以下简称“长江港口”)共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好能稳定发展以外,多数经营在的不稳定,总体是处在亏损的状态。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年连续两年总体亏损每年达13亿元。     

深化改革转机制 整体优化促发展

中国长江航运集团(简称长航集团),是国务院决定组建的全国55家企业集团之一。其核心企业中国长江轮船总公司(简称中长总公司)经过40多年的建设,现拥有分布在长江沿线六省一市和沿海三个经济特区的紧密层企业20家,半紧密层企业2家,协作层企业21家。核心企业和紧密层企业现有职工11万人,固定资产41亿元,各类运输船舶2654艘,总客位12. 6万个,主机功率69万千瓦,载货吨     

长江航运市场竞争态势分析

一、长江现有航运企业之间竞争日趋激烈 目前在长江航运管理部门登记在册的航运企业有3000多家,船舶24000余艘,净载重量1100万吨。其中大中型企业数目较少,可与长航集团竞争的大致分为省市级航运公司和港口船公司两类。这些公司有一定的经营规模。大多得到了当地政府的扶持。在地方主义的支持下,依托与港口、货主间的紧密联系,对当地的煤炭、矿建等资源有很强的承揽能力,     

长江航运企业内部核算体制的变革

(一)回顾长江航运企业的内部核算体制 建国以来,在横贯我国东西的最大河流长江上,担负着国家水运计划任务,居于长江水上经济主导地位的长江航运企业,几经易名,频改核算体制。从一九五五年学习苏联内河运输企业管理经验,实行港口企业内部核算起,至一九八五年改为长江轮船总公司的运输企业核算体制上,一直是围绕着所属运输企业(包括所属港口企业的港埠业务)如何分级核算这样一个中心课题,在探索、实践。这三十年,基本上可以划分三个阶段: 从一九五五年开始,为运输船舶服务的港口企业改为费用报销制,采取以客货吞吐量换算吨为计算单位,确定内部…     

从南通港看长江干线港口综合服务包干费实施情况及改革建议

港日作业综合服务包干费结算办法是计划经济体制下的产物，自从1981年长江航运管理体制进行重大改革，实行港航分家以后，长江干线各港口为长江轮船总公司下属重庆、武汉、芜湖、上海轮船分公司的船舶进行的驳船拖带、交通船服务、船舶靠离泊。系解缆服务以及供水、供电、代发船员工资服务的费用结算也由原来在长航局内的“大锅饭”改为按长轮总公司所属船舶到港作业吞吐量及旅客发送量换算吞吐吨来计收综合服务包干费的结算方式。这对港航两家分工合作，独立核算，简化结算手续，加强核算管理等确实起了一定作用。作为长江下游港口的南通港…     

适应投资体制改革 搞好长江港口建设

长江干线港口，是长江航运的基本要素之一，是长江航运最重要的基础部分，属国民经济的基础性、先导性产业。“九五”期间国家对长江港口建设安排了较大规模的投资，预计将达到20～25亿元的投资规模。今年是实施“九五”计划的第三个年头，前三年交通部对长江港口的建设投资平均每年安排4～5亿元左右，目前，已实际安排达12亿元，超过了“八五”期五年交通部对港口投资的总和（系指对长江干线23个港口的内河投资部份）。“九五”期，长江港口建设的目标是：以建设长江干线外贸集装箱系统为重点，形成初步框架，基本完善炭、石油、金属矿石、…     

深化改革 广筹资金 振兴地方交通

上海是我国最大的 工业基地和海港,与世 界上100多个国家和地 区的港口有贸易往来, 水陆交通发达,形成了庞大的交通运输网络。据统计全市货运量达24700万吨,内河运量达8100万吨,港口吞吐量达12000万吨。其中50%左右依靠地方交通汽车、内河船舶来疏运;铁路年到达上海运量5000万吨,也全靠汽车集疏,内河港口吞吐量6800万吨,黄浦江轮渡年过江人次35000万;长途汽车年客运人次1000多万。地方交通的汽车、内河运输装卸、联运、轮渡等企业,主要承担疏港、疏站、工农业生产。基本建设和市场物资供应的运输任务,它既是铁路、海港、航空等干线交通的延…     

江苏集体航运企业出路何在

江苏集体航运企业现有职工11.5万人,拥有运输船舶83万吨,84年完成货运量5933.6万吨;周转量93.5亿吨公里。人员、工具、产量均占水运专业总量的三分之二以上,它是水运专业中的一支重要力量,在为工农业生产服务,搞活城乡经济等方面发挥了积极作用,近几年,由于党和国家的政策扶持,得到了相应的发展。但是,从1984年起,因物价调增,政策性支出加大,成本不断上升,出现了承受不起、消化不了的困境。 集体航运企业底子很薄。现有工具素质差,水泥船占总量的48%,木质船占总量的8%,既小又破。全行业工具少、人员多,人平吨位只7吨左右,仅是国营企业的半数…     

来自全国交通工作会议的讯息

据交通部初步预测,2005年公路、水路客运量将达到173亿人,货运量149亿吨,分别增长5%和6.4%;全国港口货物吞吐量将达到46亿吨,集装箱吞吐量将达到7500万标准箱,分别净增5亿吨、1300万标准箱。煤炭、石油、矿石、粮食、化肥等重点物资运输仍将保持大幅度增长态势。张春贤部长说,2005年要继续做好煤炭特别是电煤运输,强化运力储备和调度,提高输运效率,增加运输能力。要保障公路、水路交通干线和重要港口枢纽的畅通,全力保障石油、粮食、化肥、矿石等国家重点物资运输,保障军运、抢险救灾物资及农副产品和人民生活必需品运输。他也要求加强三峡…     

航运业跨国公司在华区位分布研究

全球航运业正在经历一个新的变革,航运业重心正逐步向亚洲转移,中国因素已成为全球航运市场中的一支重要力量.2011年我国水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨,其中海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第四位:全国港口货物吞吐量也首次突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿标准箱,双双位居世界首位;在世界排名前20的大港中,中国大陆占8个.     

水运业发展物流产业的对策建议

一、水运企业发展物流产业的优势 1.拥有相当规模发展物流产业的基础设施和装备条件。目前,我国内河通航里程已达11万多公里;民用船舶拥有量达到26.02万艘、4792万载重吨、远洋船舶运力达到2071万载重吨;拥有集装箱专用泊位60多个,设计年吞吐能力超过1000万TEU,全国150家经营国际集装箱运输的船公司拥有船舶1080艘、30多万个箱位。而且相当一部分水运企业有区域优     

推行新的激励分配体制 必须让思想政治工作打头阵

南京江海航运集团一公司是江海集团的一家骨干企业,有着1500名职工,近3万吨船舶吨位。由于1994年下半年运输市场疲软,在1995年初,公司出现了较大的亏损,到年底,又持续一年的亏损已使一公司失去了往日的生     

抓管理 上等级 创特色——上海长江轮船公司晋升为国家二级企业

(一)上海长江轮船公司是交通部长江轮船总公司下属的一个地区公司。是以经营长江中下游客货运输业务为主,包括船舶港口作业、船舶修造等综合大型航运骨干企业。现有职工1. 1万人;拥有固定资产4. 8亿元;各类船舶395艘。公司所辖有客货轮、轮驳、船务三个船舶公司和三个修造船厂、一个坞修站等十多个二级单位。