高速公路联网收费通行费拆分的初步探讨

由于高速公路的道路交通特点及其在运输系统中具有的重要性,高速公路投资巨大、建设资金来源不一,其建设、运营往往需要筹资、收费、还贷.在进行联网收费后,收取的通行费也不再是单一道路的通行费,而是路网内车辆所经过的所有道路通行费的总和.因此,对高速公路联网收费的通行费拆分及结算必须结合高速公路联网特点,保证对通行费进行合理、准确的拆分和严格的拆帐结算,确保高速公路路网中各个业主单位的利益.     

福建省高速公路联网收费系统

福建省高速公路建设虽然起步较晚,但机电系统的建设起点较高.2000年8月在福州、莆田、泉州、厦门、漳州5地率先实现"一卡通"联网收费,同时建立了省级拆帐结算中心,负责通行费收入拆分,结算等工作.     

湖北省高速公路联网计重收费系统通行费拆分结算方案及算法分析

实现高速公路的联网收费,需要解决的关键问题之一,就是联网通行费拆分结算准确及时,从而保证各高速公路业主的利益。在省内不同高速公路的互通,便利车辆通行,但通行费拆分问题随之而来,由于投资建设等原因,每条高速公路并不同属于一个业主,如果车辆行驶多条高速公路,则所交的通行费不能简单地归到出口收费站所在路段。如何合理地规划资金的拆分结算,使各个高速公路业主得到应有的收入,便是亟需解决的问题。本文基于湖北省整个高速公路联网计重收费软件系统的开发工作、湖北省高速公路联网收费实情及湖北省高速公路计重收费的政策和标准,研究并实现了目前在高速公路路网存在环状(多路径)情况下采用最短路径法的联网计重收费的通行费拆分结算方案。     

电子支付系统在江苏汾灌高速公路的应用

江苏汾灌高速公路电子支付系统是省高速公路联网收费电子支付系统的组成部分。电子支付系统结构包括苏北联网收费结算中心、路公司收费中心、收费站、收费车道四级计算机系统结构。苏北联网收费结算中心还连接到省高速公路卡管理公司,通过卡管理公司与银行连接。车道电子支付系统主要完成收费车道电子支付处理;站级电子支付管理系统用来实现车道电子支付数据查询、处理补交欠费、黑名单录入查询、打印票据等功能;路公司收费中心主要完成本路段内的电子支付车流量、通行费、拆账信息的统计。     

两次式结算方案——论高速公路封闭式联网收费的通行费结算问题

本文针对封闭式联网收费条件下如何确保通行费拆分结算的公正、准确、高效等问题,在分析了双重拆分方案、集中拆分方案等现行方案后,提出两次式结算方案.     

高速公路联网收费系统维护管理策略

目前，一些省(市)先后实现了高速公路联网收费，联网收费系统的整体框架由结算中心和联网区域内各业主的收费子系统两部分组成，可分为四级：结算中心．业主中心、收费站和收费车道。主要数据流程如下图所示：     

山东高速公路反逃费预警系统研究与设计

山东省高速公路信息管理系统从2000年开始建设,截至2010年底已建成1个结算中心、4个中心、69个分中心、269个收费站.全省高速公路实现联网收费和统一管理,做到路网内行驶一卡到底,并通过结算中心实现按通行费集中拆账,按路段结算.     

基于RFID标签技术的路径识别辅助拆分系统

近年来,国内各省市高速公路路网建设日趋完善,高速公路通行日益网络化,行车路径的选择更具灵活性,同时,投资主体也向多元化的方向发展,这使得通行费的拆分合理性、有效性成为目前联网收费的关键性问题。如何对高速公路网中车辆的路径进行识别,准确判断其行车路线,进而确定其路网通行费,并准确对通行费按其实际行车路径进行拆分,是目前国内各省市高速公路联网收费系统建设中十分关注的问题。     

联网收费的拆分核对技术分析

联网收费是高速公路发展的必然趋势，联网收费必然要面对收费金额的拆分，不同的股东，不同的投资方式，不同路段对应着不同的收益．所以，准确拆分就意味着利益得到公正、公平、准确的分配．意味着投资者能获得应有的收益。因此，收费金额的准确拆分是联网收费中至关重要的一个环节，是联网收费中最引人关注的一项工作．同样也最能让人产生疑问。收费拆分是否准确？用什么机制可以进行准确的检查，校对每次拆分的准确性？解决的办法是核对校验，方法有很多．使用原始的办法是根据车流量进行一笔一笔的人工核算．工作量当然大。要讲究效率和效果，就要建立一套与原拆分原理不一样的核对机制．采用数据库技术进行核对。现将广东联网收费粤北区域的收费拆分核对机制及其技术分析如下：     

河北省一、二片区高速公路并网收费技术解决方案

河北省高速公路网因所处地理位置的特殊性(河北省各行政区域被北京市和天津市分割),高速公路联网收费结算系统划分为3个片区。一片区为京、津以南地区,包括保定、石家庄、邢台、沧州、邯郸、衡水、廊坊共计7个地市;二片区为张家口地区;三片区包含承德、唐山和秦皇岛共计3个地区。一片区联网收费结算中心(简称"一片区结算中心",也称为"省收费中心")设置在石家庄市裕华东路,与河北省高速     

唐津高速公路收费拆分账软件系统

京沈联网三片区现包括京秦、天昂、唐津、承唐、承唐(二期)、沿海,唐港、唐曹、迁西8条联网高速公路,总里程779公里,联网收费站点65个,日均车流量为20余万辆,收费额达1335万元。其联网收费采用片区结算中心拆分账模式,使得京沈联网三片区的各路段无法及时、实时掌握自己的拆分收入,完全依赖于片区拆账结算中心进行拆分账运算将路费收入划拔至各路段。以往唐津公司收入核对办法主要以人工为主,数据量与工作量     

高速公路联网收费管理体系的构建

高速公路联网收费管理委员会来对路网的收费进行管理是目前和将来比较适宣的方式之一 联网收费必然会涉及到多家高速公路业主和路段的管理公司,随着改革的深入,高速公路投资主体多元化将是必然趋势,不同的投资主体、不同的管理机构都有自身的利益,与以前封闭式收费不同的是,在联网范围内,各个公司的利益互相影响密切.因此,切实保障参与联网的各路段管理公司、各投资主体的利益,形成共同管理、互相监督的机制,保证联网收费正常运行、通行费准确拆分、及时清算是高速公路联网收费管理体系构建需考虑的最重要的问题.笔者认为,通过建立高速公路联网收费管理委员会来对路网的收费进行管理是目前和将来比较适宜的方式之一.     

京石高速公路多路径识别系统工程

建设背景河北省高速公路路网的联网收费采用封闭式收费制式,MTC人工半自动收费方式,并对货车实施计重收费,实行非接触IC卡(Mifarel非接触逻辑加密卡)现金支付,ETC收费车道已投入使用的有3条。京石高速非现金部分的资金结算由省一片区ETC中心直接拆分到各路段,电子收费数据直接上传到省一片区ETC中心。省一片区MTC中心将现金部分数据汇总至省一片区ETC中心,而不负责非现金部分的拆分和结算。最终,由省一片区ETC中心负责全省非现金和现金部分数据、报表的汇总。2009年10月,保阜高速建成通车,并入河北省一片区高速公     

吉林省联网收费后通行费拆分实践与方案

改革开放以来，特别是近十年．我国高速公路建设事业得到了蓬勃发展。由于高速公路投资成本高，国家专项建设资金投入有限，各省多采用多渠道融资的方式来弥补高速公路建设资金的缺口。另外．高速公路方便、快捷的特性，使在同一省内或在更广泛的区域内进行高速公路联网收费成为一种新的发展趋势。由于投资渠道不同．便带来了同一高速公路路网内管理主体多元化及相应一系列问题。在我国加入WTO之后．融资渠道将更加丰富与灵活．管理多元化问题将日益突出。如何公平合理地利用现代化计算机收费系统解决好同一路网内不同管理主体的通行费分配(拆分)问题，不仅关系到各投资主体的切身利益．同时也会影响到高速公路的路网建设能否持续、健康地发展。本文结合吉林省高速公路联网收费情况，对同一路网内不同管理主体的通行费拆分问题进行讨论。     

联网收费密钥管理及安全认证服务系统

引言本文通过对收费公路密钥管理及安全认证服务系统的功能描述、系统架构与部署、系统软件的设计,建立跨省市联网收费公共数据服务和管理系统,为实现国家高速公路联网电子收费提供安全保证的支持,为实现跨区域联网收费数据的互连互通,为实现跨运营商、跨省域的通行费结算提供数据安全保障。     

安徽高速公路北网联网收费IC卡的管理

安徽省高速公路联网收费采用省内区域联网收费结构,以长江为界划分为南北两个片区,按"省联网收费结算中心、区域联网收费结算中心、收费分中心,收费站"四级管理体制设计,完成日常的联网收费管理职能.     

京沈高速公路联网收费系统网络信息安全建设

目前京沈高速公路联网收费系统网络涵盖了京沈廊坊段，天津段，京沈宝山段，唐漳高速公路，唐山市西外环等5条高建公路，现有路网总量程约388公里，现有收费站为19个，收费车道268条。各路段的收费数据汇总到各自的收费中心，各收费中心的数据再汇总到京沈高速公路联网收费结算中心，以后各路段的数据还要分别依管理范围上传至河北省联网收费中心或天津市联网收费中心，形成一个覆盖联网区域的大树形网络，整个网络自上而下分别是省中心、结算中心、路段收费中心，收费站和车道的5级结构。     

北京：六大体系构建今年交通新前景

河南省交通厅对今年高速公路联网收费工作提出明确要求：确保高速公路建成一条、开通一条、联网一条；尽快建成省高速公路联网监控、通信、收费管理中心并投入使用；尽快完成高速公路通行费结算银行的统一工作，为实现电子支付提供基础加大智能交通研究投入，在全省稳步推广自动发卡系统和不停车收费系统等新技术、新设备。     

简析高速公路联网收费里程计算工作

目前，国内已实现联网收费的省份无论是采用收费结算中心拆账还是收费车道或收费站服务器拆账，都必须按照车型，收费里程和收费标准进行收费．即按照路网收费的费率表(计费表)收取通行费。在高速公路稳步发展的今天．众多的高速公路经营管理者普遍认为只要以施工图纸或竣工图纸为依据．即可按路网内各路段的里程比例实现路网通行费的精确、合理分配。但笔者在具体的工作实践中发现．制定一种简便、科学的里程计算方法来解决计费表的编制工作并非一件轻松的事，特别     

国道主干线“一卡通”的背后——写在京沈高速公路联网收费正式运行之际

也许读者还记得,2003年9月1日零时,交通部四个示范工程之一的京沈高速公路联网收费系统试运行,系统正式切换,使用统一的纸质通行券,采用手工和计算机系统并行的通行费拆分与结算模式.经过20天的试运行,总体情况顺利,并完成了IC卡读写器互读与兼容的改造.