基于FCE的港口物流系统评价研究——以环渤海地区主要港口为例

分析港口物流系统的构成,运用FCE模糊综合评价法对港口物流系统进行评价,建立评价指标体系,利用层次分析法并借助Matlab软件确定各指标权重,验证所建模型的合理性。以环渤海地区主要三大港口为例,进行FCE计算评价,计算结果排序为青岛港、天津港、大连港,符合三大港口物流系统实际发展情况。     

基于模糊综合评价的上海港、新加坡港和香港港比较研究

港口作为全球综合运输网络的节点,其功能在不断拓宽,同时也在现代物流中扮演者重要角色。本文通过模糊综合分析法选取上海港、新加坡港、香港港三大港口,通过对其集装箱吞吐量、港城关系、集装箱处理、基础设施、发展趋势等进行比较计算,得出上海港综合实力最强,但三大港口都具有良好的地理位置及先进的设施等优缺点,并对三大港口的发展提出建议。     

基于偏移增长的集装箱港口群竞争格局研究

集装箱港口体系的演化是一定地域范围内不同港群间、港群内部不同港口间相互作用的结果，因而集装箱港口体系的偏移增长与竞争格局的演变是互为因果的。本研究借助偏移一分享技术，对近12年长三角、珠三角和环渤海三大集装箱港口群主要港口的偏移增长量进行测算，并根据计算结果对三大集装箱港口群竞争格局的演变进行分析。     

物流园区风险评价法

该文针对中国目前港口物流园区快速发展，但缺乏对港口物流园区风险进行评价的普适方法的现状，试图探寻出一种适合中国港口物流园区风险评价的方法。通过分析我国港口物流园区发展的不足，在了解分析常用综合评价法的基础上，选取适合评价港口物流园区风险的模糊综合评价法并以绍兴港现代物流园区进行港口物流园区风险评价。论证结果表明综合评价法中的模糊综合评价法适用于评价港口物流园区，其评价结果在园区建设初期具有良好的指导意义。     

青岛董家口港的目标规划建设及发展预测

董家口港是在青岛港面临内外双重压力的前提下应运而生的产物,依据董家口港区的自然岸线等资源,规划了建设大中型泊位的天然良港的目标,并预测其吞吐量水平及到港船舶的模型,最后在港口评价的基础上提出了泊里董家口港在今后发展中所面临的一些问题。     

突变论在港口综合竞争力评价中的应用

目前,随着港口之间竞争的加剧以及宏观经济环境发生的剧烈变化,港口企业已经意识到要想在残酷的竞争中生存下来必须具备一定的竞争力,因此港口竞争力的评价问题成为本文的研究重点.由于有实际的项目背景,本文采用因子分析法与突变论结合的评价模型对深圳港的竞争力进行评价,文章的最后对深圳港未来的发展提出了合理化建议.     

北部湾经济区港口物流发展竞争力评价

以北部湾经济区三大港口为研究对象,通过收集十年相关数据,分析了其港口发展状况及物流状况,探讨了港口物流发展竞争力,并将数据代入熵权TOPSIS模型计算,依据结果对它们的竞争力进行评价,得出结论:在综合竞争力上,十年里,防城港竞争力总体发展最好,居于第一名,钦州竞争力第二,竞争力最弱的当属北海;同时,港口物流发展与港口状况、物流产业、腹地经济这三大因素息息相关,三大因素对港口经济的影响各不相同,但又极其重要,作为港口物流发展核心因素则是港口状况,其受重视程度应是最高的,而腹地经济则为港口发展提供稳健的基础。     

我国集装箱港口作业效率研究

本文在描述我国港口集装箱运输现状的基础上,简要分析了近些年我国主要港口集装箱吞吐量快速增长的原因:一方面是国民经济的快速增长给集装箱运输提供了充足原动力,另一方面是港口集装箱作业效率的提升;然后,将集装箱港口的作业效率作为分析对象,采用主成分分析法对上海、新加坡、香港、深圳、釜山五大港口的集装箱作业效率进行评价,结果发现上海港和深圳港的集装箱吞吐量虽然已处于世界领先地位,但其港口作业效率的竞争力相比新加坡港、香港港和釜山港仍然有不小的差距。     

建设钦州生态经济港的思考

生态经济港是生态环境与经济社会协调、互动发展的港口模式.目前,钦州港在经济迅速发展的情况下,应以自然生态港、生态产业港和绿色管理港为突破口,实现港口建设与当地经济和社会的可持续发展.     

基于县域的港城协调评价指标研究

随着国际竞争的激烈化与上海国际航运中心建设的启动,长三角区域具有强烈外向性的港口日益受到重视,而这其中县级市港口具备着特殊的战略意义.港与城之间的协调性在很大程度上决定着两者的发展水平,传统的港城关系协调评价缺乏对县级市的考虑,在当今发展局势下,县级市的港口与城市关系显得尤为重要.因此,文章以张家港为例,通过因子分析的...     

谈河北省港口群的协同发展策略

河北省拥有秦皇岛、唐山、黄骅3个港口、4个港区、487公里海岸线.其中,秦皇岛港是我国20个重点货物主枢纽港之一,其余两港均属小型港口,如果各自为政,自我发展,港口的竞争力均有限,将很难面对日益激烈的港口业竞争,对当地及腹地经济的拉动作用更无从谈起.因此.加强港口间的协同发展,形成协调有序的港群体系,增强整体竞争力,充分发挥龙头带动作用是实现河北省建成沿海经济社会发展强省目标的重要举措.     

长三角一体化背景下的中小港发展对策分析——以江苏洋口港为例

长三角区域一体化战略提出加快推进世界级港口群建设,将有效推动长三角港口群功能演进和航运服务升级,并为长三角各港口之间的分工合作开拓更广阔的空间。本文以江苏省洋口港为例,探讨中小港在港口群一体化中的发展策略,深入剖析了洋口港发展中的优势与不足,并从港口发展定位、中转业务对接、航运物流合作、运营一体化机制等方面阐述了中小港融入区域港口群发展的对策建议。     

港口行业上市企业财务风险评价研究

文章对港口行业上市企业财务风险回顾基础上,根据港口行业上市企业财务风险实际情况建立了相关财务风险评价指标体系,选取9家港口行业上市企业为研究对象,运用熵权法对相关企业财务风险相关指标权重进行计算,并利用综合评价法对9家港口行业上市企业展开财务风险评价,在此基础上提出了防范港口行业上市企业财务风险的对策建议.     

大枢纽--广西经济的原动力(七)

一个枢纽两个扇面 广西港口在未来的50-70年中将发展成为全球性海上交通枢纽,只有清醒地认识它的发展潜力和前景,才能在建设伊始就胸怀全局一步到位少走弯路.正如今天的广州港是原广州港和黄埔港的联合港一样,未来的广西港口也主要由北海港和防城港组成的联合港.广西港口未来的地位不仅可与现在华南第一港的广州相匹敌,甚至还将超过它.     

城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析

德国杜伊斯堡港是世界第一大内陆港,其发展经验对城陵矶港有着重要的指导意义。通过横向比较城陵矶港和杜伊斯堡港的城市地位、港口规模、港口地位、人文环境,指出城陵矶港港口竞争力较弱的问题,并为城陵矶港发展提出解决对策。     

港口供应链协调评价研究

协调性是港口供应链运行的核心指标。本文提出了港口供应链协调评价指标体系,建立了协调评价模型,并运用协调度定量描述港口供应链协调性。     

海峡西岸经济区港口物流网络体系的构建

本文认为,当前港口成为福建物流的中心节点,港口物流是实现海峡西岸经济区发展要素整合、协调和优化的重要途径,构筑适应经济社会发展需求的港口物流网络体系对加快海峡西岸经济区建设具有十分重要的现实意义。文章采用模糊聚类方法对福建省沿海主要港口进行了宏观规划层次分析,根据各个港口与城市的关系、港口特征,将福州港和厦门港定位为主枢纽港(第一层次),泉州港和湄洲湾港定位为地区性重要港口(第二层次),漳州港和宁德港定位为地方性中小港口(第三层次),构建了一个以主枢纽港为骨干,区域性重要港口为辅助,地方中小港口为补充的层次分明的海峡西岸经济区港口物流网络体系。     

优化有效空间

比利时安特卫普港属于欧洲最大集装箱港.近年来,该港口的货运吞吐量以10-15%的比例上升.中欧之桥栏目记者就21世纪欧洲主要港口面临新的挑战,专程采访了安特卫普港CEO埃迪·布朗宁柯克斯.     

向着国际化一流大港挺进——专访神华黄骅港董事长郝忠

昔日的黄骅港是一片广袤的盐碱荒滩,人们只有靠星星点点的小渔船来维持着生计.如今,取而代之的是一座现代化的港口傲然挺立,数公里长的防波大堤向大海深处绵延伸去,无数艘万吨巨轮往来穿梭,把一船船煤炭运往四面八方.这就是目前我国第三大煤炭枢纽港--神华黄骅港,她如同一条腾飞的巨龙昂首在渤海湾畔.     

“一带一路”倡议下海南港口竞争力提升策略研究

"一带一路"倡议的提出,为海南省各个港口的发展带来机会和挑战,激烈的市场竞争和日益增长的对外贸易对港口服务质量提出了越来越高的要求,提升港口竞争力迫在眉睫。遴选出海南具有代表性的海口港、三亚港、八所港、洋浦港,梳理港口发展现状,剖析存在问题,归纳港口竞争力提升战略,促使港-产-城一体化发展,发挥港口对区域经济、国民经济的驱动作用,更好地服务于海南自贸区(港)的建设。