东亚经济的活力与国际合作——民营为主导的经济合作趋向

<正> 1.市场定向经济的发展与新型国际经济合作:作为国际公共动产的项目型援助 亚洲已成为世界经济成长的动力,尤其是本世纪80年代以来更是如此,这种区域性动力以东盟国家和中国为发展的核心,以日本和亚洲新兴工业国家(亚洲四小龙)为外围,即:亚洲的发达经济与发展中经济之间拥有紧密的经济上相互依存性。这是其经济显著增长的关键所在。     

杭州动漫产业融合的基础与动力

产业融合日益成为产业经济发展中的重要现象.文章以杭州动漫产业为例,分析了产业融合的基础条件与内外动力因素,文章认为:产业技术、人才、环境是产业融合的基础条件;发展潜力、创新精神是产业融合的内动力;政府的产业引导、政策扶持和创业环境是产业融合的外动力.     

中国社会城镇化深层动力机制探究

关于城镇化内涵的争议很多,文章认为城镇化是农村地区演化为集镇的现象和过程,其实质就是农村剩余生产要素的转移过程.文章从有关农业剩余与城镇化的经典理论以及一些国家城镇化的历史经验和教训出发,结合我国的实际,提出中国社会城镇化的深层动力机制有3个方面:城镇化的启动机制——农业剩余;城镇化的驱动机制——比较利益:城镇化的持续动力机制——经济结构变革.并分别对这几方面的动力机制与城镇化的密切联系及逻辑关系进行了详细的阐述.同时提出中国社会城镇化的直观动力机制有:城镇自身的吸引力(收缩力):农村趋向城镇的聚集力;城镇对农村的扩散力;中心城镇对周边城镇的吸纳力;阻碍城镇化的离心力.     

多维技术溢出效应、本土企业创新动力与产业升级的路径选择——基于中国地方产业集群形态的研究

本文通过构建一个空间动态博弈模型,考察了集聚视角下领先企业与跟随企业间的多维技术溢出效应对双方企业创新动力的影响,发现在单向溢出效应和双向溢出效应不同情形下,对企业创新动力的激励有着根本不同的表现.由此引申到对我国地方产业集群的两种基本形态--"小企业群生型"和"主企业领导型"企业网络模式的不同创新绩效及产业升级动力模式差异的解释.指出,主企业领导型的集群分工模式对于改变我国地方产业集群内,普遍模仿和跟随行为盛行所导致的"集体创新动力缺失"困境以及产业升级动力不足,可能具有内生推动机制与中国现实制度环境约束条件下的重大作用.     

国家“863”计划春兰集团成果产业化基地

<正> 国家"863"计划春兰集团成果产业化基地位于江苏省泰州市春兰工业园,由科技部于2003年12月批准建立。春兰(集团)公司在动力镍氢电池项目上不断取得技术突破,已经掌握了动力镍氢电池的核心技术,形成了自主知识产权,申请专利19项,其中发明专利5项,并掌握了160多项专利技术诀窍。研制开发出8Ah～600Ah多种规格的系列高能量型、高功率型高能动力镍氢电池产品。自主研制开发了满足不同应用要求的镍电极配方及制造工艺、贮氢电极配方及制造工艺、系列高能量型、高功率犁动力镍氢电池及特种电池,掌握了不同类型电池的产品设计技术和生产工艺;通过电极     

柴达木盆地城镇化发展阶段与新型城镇化动力机制研究

我国已进入城镇化的快速发展时期,地区间发展背景差异大,城镇化动力机制不同.西部资源型区域生态环境脆弱,城市化发展动力机制更加复杂.本文试图从社会经济发展角度揭示柴达木盆地城镇化动力机制的动态变化,分析新型城镇化发展的动力机制,以促进柴达木盆地城乡一体化健康发展,这也是本文的研究重点和创新之处.     

我国农业的技术选择

<正> 技术变迁是农业增长所依赖的最重要因素。实现变迁可以通过两种不同的技术类型:节约劳动型技术和节约土地型技术。前者是通过动力、机械对劳动进行替代,后者则通过劳动或工业投入替代土地。本文试就这两种类型技术的选择原则、选择机制,以及在我国农业生产力中的选择与配置做一些探讨分析。     

辽宁民营经济竞争力提升对策

辽宁省经济持续、健康的发展的主要动力来源于民营经济,文章通过调研发现辽宁民营经济存在以下情况:水平较低,实力较弱;发展结构单一、市场竞争力弱等.其原因主要是:在政策上未能将民营经济同其他经济成分平等对待;辽宁民营企业自身缺乏管理经验等.文章提出了如下对策:建立与辽宁民营经济发展相适应的融资体系;改进管理模式,建立现代企业制度;建立科学合理的用人机制;建立创新机制;提高民营经济的竞争力;营造优越的政策环境.     

基于创新的中国西部城镇化发展模式探析

中国西部城镇化发展条件较差且制度体系尚未健全,在此基础上比较了中国东、西部地区城镇化“推-阻”机制差异,提出了以创新作为“动力引擎”的中国西部城镇化模式构建:引擎驱动——制度创新、技术创新、教育创新;主动力推进——依托城市和乡村发展的产业;从动力引导——政府调控,资金推动,项目带动.     

完善江西新型城镇化建设的金融动力机制

经济学中的诺瑟姆“S型”生长曲线表明,城镇化水平从30％上升到70％的区间是城镇化率上升最快的阶段,这一阶段的突出特征就是需要大量资金投入.如何加快金融创新、破解城镇化建设融资约束,建立支持新型城镇化建设的可持续的多元化金融动力机制,为推动新型城镇化大发展提供更加强劲的金融动力,已经成为当前紧迫和现实的重要任务.笔者从城镇化建设的金融动力机制分析入手,以江西城镇化、产业和金融发展等相关数据为研究对象,对构建新型城镇化建设的金融动力机制进行了思考.     

图书馆的创新与功能嬗变

网络环境下图书馆服务形成了新模式,其主要特点是:开放型服务、有偿服务与无偿服务相结合、主动型服务、针对型服务、多样型服务、知识密集型服务和产业型服务.服务工作的对策是:树立文献信息资源共享的观念,宏观协调,分工合作;强化网络环境下图书馆信息资源的增值服务;探索网络环境下图书馆服务的新模式;培养网络环境下的新型图书馆的服务人才.     

财务管理面临的挑战分析

财务管理发展与创新的动力来自财务管理环境的变迁. 一、新世纪财务管理面临的挑战 对于财务管理的环境变迁,从宏观环境看,主要体现在:经济全球化浪潮势不可挡;知识经济的兴起;信息技术、通信技术与电子商务的蓬勃发展等等.     

深莞惠经济一体化发展的动力机制与空间策略研究

本文说明了深莞惠经济发展中存在的问题,并深入分析了深莞惠经济一体化发展的社会动力、市场动力、科技动力、人文动力和政策动力;在此基础上提出了推动深莞惠经济一体化发展的空间策略.     

世界城市化的几种模式

城市化模式是社会、经济结构转变过程中的城市化发展状况及动力机制特征的总和。城市化可以从不同的角度分成各种不同的类型,按其所处的经济体制,可分为市场型城市化和计划型城市化;按城市化发展水平,可分为发达型城市化和发展型城市化。 从城市化与工业化发展水平关系来考察,世界城市化可分成四种模式,即: ——同步城市化(Synchrour-banization)。这是指城市化的进程与工     

夏利混合动力轿车产业化关键技术研究与开发

承担单位：电工所、天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心 项目主要针对混合动力电动汽车产业化面临的关键技术突破进行研究，总目标是掌握车用ISG型混合动力系统设计、控制与试验的关键技术，形成完整的车用ISG型混合动力系统技术平台，在混合动力系统设计技术方面形成核心竞争力。 项目已完成任务书规定时限的任务。2008年完成车用ISG型混合动力轿车整车技术平台的总体设计方案和整车控制技术方案。2009年初至今，完成车用ISG型混合动力轿车的研制工作，包括整车的试制、装配与初步调试。项目取得了阶段性成果，包括：ISG型混合动力轿车、混合动力轿车能量管理与控制技术、新一代车用ECU开发平台及动力系统集成控制器开发技术、基于PXI的控制器半实物仿真试验平台等，申请了发明专利3项。     

企业"转危为机,转机为利"的公关策略

一、何谓"危机" 所谓"危机"就是在社会生活突然发生的严重危及了社会秩序,给社会带来重大损失的一种非均衡状态.一般来说,危机有以下几种类:可预测的与不同预测的;人为的和非人为的;突发性的和潜伏性的;自身造成和环境造成.其特征表现为:不可预见性,突发性,扩散性,破坏性,以及受公众和媒体的关注性.企业危机有许多种,常见的有:产品或服务瑕疵型危机;劳工、股东纠纷型危机;经营不良型危机、反宣传事件型危机等等.正是由于危机具有如此复杂的特征和类型,企业在处理危机过程中,认识和了解危机是非常必要的.     

创业型经济是经济发展方式转变的驱动力

创业型经济以创业精神和创业活动作为经济增长的关键驱动因素,创业型经济能形成经济增长内在动力机制,推动技术进步和自主创新,有利于产业结构优化升级和有效解决就业问题,是加快经济发展方式转变、实现可持续发展的重要驱动力.     

东亚外汇储备库:参与动力与成本收益的实证考察

在东亚货币金融合作不断深入的背景下,东亚外汇储备库正式成立。本文使用保险指数指标测算了在外汇储备库建设过程中不同参与者的参与动力差异,并藉此计算出参与者的成本/收益状况。结果发现:总体上,东亚经济体外汇储备库建设中呈现阶段性、"危机驱动型"特征;不同经济体从中受益差异明显,就中国而言,虽然在外汇储备库建设中投入了最高的份额,但收益十分显著;未来外汇储备库的建设应该重点考虑对无参与动力经济体的补偿问题和参与动机强度不一致经济体的协调问题。     

天津雷沃动力有限公司

<正>天津雷沃动力有限公司(简称:雷沃动力),是在中英合资珀金斯动力(天津)有限公司的基础上,为适应动力产品国际化趋势要求,引入新的战略合作伙伴,扩大资产规模,提升生产能力,升级产品技术后建立的现代化发动机制造企业。     

县域旅游发展模式动力机制研究

本文紧紧抓住"县域旅游发展模式"这一主线,通过比较研究的方法分析了五个颇具代表性的县域旅游发展模式及其动力机制,进而从发展动力角度总结得出政府主导型、市场驱动型、投资驱动型、事件驱动型和资源驱动型五大发展模式以及它们各自的适用条件,为以后县域旅游经济的发展提供了一定的理论指导。