铁路枢纽内中心货场选择的DEA模糊评价模型

针对我国铁路枢纽内货场分布密集造成的资源浪费、生产效率低等问题,提出在整合现有货运资源的基础上构建中心货场.根据主要短途运输距离,车辆取送的便捷性,货场运营成本、建设投资、远期发展、周边交通的协调性,缓解枢纽运能的重要性等评价指标,建立中心货场选择的DEA模型.并以广州铁路枢纽为例,进行了实例计算.     

武汉铁路枢纽货场规划探讨

随着武汉城市经济的快速发展,使武汉铁路枢纽内的各大货场面临着发展困境。为此提出结合武汉市的城市规划,利用武汉枢纽货场发展的新契机,实施客内货外的枢纽布局,并提出采用资产置换的模式,以加快铁路货运布局调整步伐。     

郑州铁路枢纽物流基地建设规划的探讨

加快既有设施设备升级、建设或改建成现代化物流基地是推进传统铁路货场转型、落实铁路改革的战略要求,也是推进铁路企业全面走向市场化的必然选择。在阐述郑州铁路枢纽概况的基础上,针对枢纽内既有货场存在的布局不合理、资源整合不足、设施陈旧落后等问题,结合"一带一路"战略、区域经济发展和铁路运输经营的需求,提出郑州铁路枢纽圃田、薛店和关帝庙3大物流基地的选址及规划布局方案。     

做好铁路货运中心的规划与设计更好地适应物流产业和社会发展要求

铁路发展不仅仅在客运方面,重载和货运也在发展。铁路货场是最常见、最基础的铁路设施,也是站场设计最基本的技能。货场布置形式多年来没有太大的变化,自从集装箱结点站开始建设后,在铁道部领导的指引下,开始树立整列进出货场的新理念,此后发展战略装车点,进一步推动了铁路货场设计方式的变革。随着那曲物流中心的建设,为铁路货场设计理念的转变创造了实践和应用的条件。此后,在厦门、成都、贵阳、重庆、昆明、银川、南宁等地结合枢纽改扩建、优化整合既有货场设施,以及调整客货布局,新建了新一代铁路货运中心。结合这些货运中心的建设,谈谈铁路货运中心发展的前景与设计中的一些方法。     

石家庄枢纽货场物流化改造方案分析

综合分析石家庄铁路枢纽货运现状及存在的问题,提出石家庄枢纽货场物流化改造的思路,从货场组织机构、设备及劳动力资源、作业流程等几方面进行整合,对石家庄枢纽的物流服务进行拓展,主要对货物仓储服务、货物装卸服务、货物配送服务和物流信息服务等提出具体的改进措施。     

铁道第三勘察设计院——铁道第三勘察设计院站场枢纽设计处

站场枢纽设计处是铁道第三勘察设计院专业设计处之一，技术力理雄厚，设计手段先进，主要从事新建与改建铁路枢纽、编纽站、客运站、区段站、工业站、港湾站、口岸站、轮渡站及中小车站、城市轨道交通、物流及货场、港区铁路、工矿企业铁路、     

西安铁路枢纽发展现代物流研究

在分析西安枢纽既有货运站及货场存在问题的基础上,根据铁路货运向现代物流发展的趋势,指出结合城市发展规划,择新址建设综合性的铁路物流中心是西安枢纽货运发展的必然选择.根据城市发展规划和西安地区既有货运站的实际情况,提出新建铁路物流中心的规划建设目标、选址和平面布置原则,以及建设规模和发展建议.     

北京地区物流市场分析及对策探讨

一、北京地区物流发展现状 1.北京地区物流发展现状概述 北京市公路、铁路线路发达,公路货运站场、装卸点有6000余个,铁路分局管辖内的铁路货站有122个,铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个,但是除了首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点.     

铁路货场搬迁工程投资模式的探讨

位于城市中心区域的铁路货场干扰城市规划发展、限制铁路运量提高，货场向城市外围搬迁成为解决问题的首选方案。通过对此类货场搬迁工程的调查，分析其投资模式。     

铁路货场向现代物流中心发展的对策研究

随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。铁路货运业要适应这一阶段经济发展的需要，在物流业竞争中立于不败之地，必须迅速进军物流服务业。铁路货场作为铁路运输网络中的一个十分重要的节点，由于其服务功能单一、设备落后，已经难以适应市场发展的需要，成为制约铁路整体物流服务能力的瓶颈。铁路货运想要提高其核心竞争力，必须要同时加快铁路货场向提供仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流中心发展。     

现代物流体系下铁路货场的发展

在确定铁路货场发展目标和功能拓展的基础上,提出货场的主要发展对策是要采取加强货场基础设施建设;广泛引进现代物流技术;优化货场管理模式;积极吸引社会资金、争取地方政府支持和培养与引进相关人才等措施。     

铁路现代物流园区建设与运营研究——以增城西铁路物流园为例

<正>铁路现代物流园区是指借鉴发达经济体的成功物流园区运营建设经验，结合铁路传统货场自身特点与现状，通过优化布局、完善功能、健全机制等措施，在物流作业集中的地区和各种现代运输方式衔接枢纽，以铁路运输为主，将多种物流设施和其他不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所。铁路货物运输企业应结合实际发挥铁路规模化运输优势，对接客户市场化运输需求，实现管理水平、经济效益、生态效益的协同增进，逐步形成专业、高效、绿色的铁路现代物流园区，最终满足客户需求，赢得更高的市场份额。     

西安铁路枢纽存在问题及解决途径

西安铁路枢纽目前主要在两个问题：新丰镇－咸阳段能力紧张；西安站客车技术整备能力不足。通过分析比较，建议在渭河北修建环线，将西安东站改建成客车整备所，扩建新丰镇编组站，另设集装箱站和综合性货场。此方案投资省、干扰小、管理方便，西安站可发挥城市客运中心的作用。     

铁路货场与物流中心关系浅探

通过对物流中心在广义和狭义两方面涵义的阐述 ,以及铁路货场与狭义物流中心的比较 ,界定了铁路货场在广义物流中心范畴下的理论属性 ;探讨了现有关于铁路货物运输的规范对铁路货场发展的影响与约束 ;提出了铁路在发展现代物流的过程中 ,铁路货场向现代物流中心拓展的有关结论和建议。     

改建铁路货场基础设施资金筹措研究

针对我国铁路货场基础设施的现状 ,指出现有铁路货场基础设施已经不能适应货物运输的需求 ,分析货场基础设施改建的资金筹措渠道 ,为货场基础设施改建的合理筹资提供建议。     

创建铁路星级优质货场的实践与思考

通过分析创建星级优质货场活动以来铁路货场建设和管理所取得的成效,对铁路货场建设中在服务理念、服务领域、服务品牌等方面存在的问题及其原因进行剖析,提出更新服务理念,提升服务内涵;主动占领市场,扩展服务空间;打造过硬品牌,适应时代发展等加强铁路货场建设的建议措施,以切实提高铁路货运服务质量。     

铁路货场物流化转型的对策分析

分析铁路货场的经营现状,提出铁路货场物流化转型的基本要求。针对货场物流化转型存在的行业观念问题、人员素质问题、管理机制问题和技术平台问题等制约因素,提出铁路货场物流化转型的过渡性对策,主要包括全员性理念灌输、整体化素质培训、改革现有生产组织模式、建立科学的管理机制和先进的信息技术平台。     

武汉铁路枢纽建设和发展问题探讨

武汉铁路枢纽结构复杂，点多线长，目前存在的主要问题严重制约铁路运输的发展。在分析当前枢纽内建设项目存在问题的基础上，提出武汉铁路枢纽规划发展应当注意解决的问题是：应急工程要尽快组织实施、铁路建设规划要作相应调整。并对这些问题论述了具体实施意见。     

我国铁路货场开展现代物流业务的研究

分析铁路货场向物流中心转变的有利条件和不利因素及存在的问题,提出传统铁路货场开展物流业的思路及对策,建议现有部分专业性货场改建拓展为多元性货场,即集现代化仓储基地、物流配送中心和综合物流园区等多功能、多服务为一体的现代化物流中心。     

铁路货场物流服务水平的综合评判

在提出熵值-TOPSIS评价法的基础上，探讨了改进理想解法在铁路货场物流规划方案综合评价中的应用。通过建立货场物流服务水平评价指标体系，对3个货场的综合物流服务水平进行了综合评价。针对一般评价中指标权重确定时的主观性较强的缺点，结合熵的概念进行评价指标权重的确定，并综合利用TOPSIS法得到各方案的贴近度，进行方案排序，使得综合评价方法更加客观，为制定合理的区域铁路货场物流发展规划提供了依据。