评残日见闻

1998年12月16日7时30分，距上班时间还有半小时，浙江省永康市公安局交警大队院内便陆续聚集了一群特殊的人：有的拄着拐杖；有的躺在平板车上，盖着厚厚的棉被；有的空着只袖子：有的脸上伤痕累累。每个人四周都有几个亲朋好友细心照料。今天是评残日。依照《道路交通事?..     

用灰色模型预测铁路旅客运输量发趋势

预测旅客运量对正确制定铁路旅客运输发展规划和决策极为重要由于客运量的受多种因素影响，用线性预测方法误差较大，用灰色模型预测方法较为准确，尤其适用于近期运量的预测。灰色预测的基本模型为ＧＭ（１，１）相应的微分方程为ｄｘ（１）（ｔ）／ｄｔ＋ａｘ＾（１）（ｔ）＝ｕ并通过实测对１９９６年－２０００年的铁路客运量进行预测。     

关于提高大秦线运输能力的研究

大秦线是装备完善、技术先进的重载运煤铁路线，线路设计为年输送能力１亿ｔ。由于受长大下坡道和小曲线半径的制约，列车牵引重量只有４５００～５０００ｔ，同时受市场变化的影响，货流下降，输送能力达不到设计的要求。为此应制定具体施工组织措施，解决好“Ｖ”型维修天窗问题，合理安排机车，提高列车牵引重量和调整货车径路，将经由京秦线的部分货物列车改经大秦线运输，以提高大秦线的运输能力。     

对昆明铁路枢纽发展的探讨

昆明地处西南边陲，经济繁荣，旅游资源丰富，今后总货运量将在１５０Ｍｔ以上，客车５０对，故在５０，６０年代规划的枢纽总图已不适应发展需要，应进行修改：修建环线，预留第二客站和第二编组站，同时增设其它专业货运站是修改昆明铁路枢纽总图时应研究的问题。     

关于提高宝成线宝广段运输能力的研究

宝马线宝广段线路条件差，经改造后能力有所提高，但仍然是全国的限制口。根据调查研究和西安铁路分局的实践经验，提出６项措施，年增加运输能力１２３．３万ｔ，并增开客车一对。     

胶济线提速改造及客流组织方案

预测胶济线吸收区“九五”期间及其后２０年全社会客货运量，以及运输市场特点和发展趋势。运输市场活跃，运量充足，但客运市场竞争激烈。分析了铁路为适应市场、占领市场，胶济线必须进行以客车运行时间控制在４ｈ以内为目标的提速改造。对提速改造工程进行了方案比选。根据改造方案及客流分布，提出胶济线快速列车开行方案。２０１０年前后，胶济线将开行３０对客车，货运量达７０００万ｔ。     

t公路施工企业内部效益审计的重点和难点

本文通过对公路施工企业内部效益审计中的重点和难点进行剖析，从六个方面总结了内部效益审计的一些思路和方法，希望对公路施工行业内部效益审计有所借鉴。     

箭翎线分段线数量的计算

箭翎线分段线数量不仅与摘挂列车到站数量有关，而且与摘挂列车编成辆数有关，通过对待编摘挂列车车流分布，选取正态分布，均匀分布，先大后小分布三种形式，并通过Ｆ检验和ｔ检验，提出了计算箭翎线分段数量的线性回归公式。     

大跨径拱桥的发展及展望

<正>合理、耐久、极限与超越,是拱桥的突出特点,赵州桥和卢沟桥充分证明了这些特性。有800多年历史的卢沟桥,承受了400吨平板车的极限考验。山西丹河桥是我国跨径最大的石拱桥,理论上跨径还能做得更大,只是经济性上已经做到了极限。聚焦拱桥发展史拱桥施工有两个比较成熟的工法:钢丝绳斜拉扣挂送索合龙和钢绞丝扣挂合龙松索成拱。1999年建成的广西来宾磨东红水河大桥跨径180米,总投资只有3000多万元。钢丝     

铁路运输进口石油突破2000万t

2005年4月18日，从俄罗斯进口的2000余吨石油抵达武汉。这是俄罗斯进口石油首次用火车运抵武汉。据统计，1997年-2004年，俄罗斯、哈萨克斯坦进口石油通过铁路运输已达2007．8万t。     

重塑成本意识与树立成本管理新观念

重塑成本意识与树立成本管理新观念陶必胜现代企业竞争最直接地表现为一定质量下成本的竞争。成本竞争的成功，归根到底取决于人的成本意识和成本管理观念，取决于人在成本管理中的能动作用。一、重塑成本意识。成本意识（ｃｏｓｔｃｏｎｓｃｉｏｕｓ）也有译为“成本警觉...     

大秦线日运煤突破50万t

2004 年7月18日,全路突击抢运电煤紧急电视电话会议后,大同铁路分局立即动员部署,连夜制定了6 条措施。大同铁路分局抽调货运营销、运输管理部门专职人员和7 个运输站段副职领导,成立了8 个突击运煤会战督导组,对各大装车企业和秦皇岛东站、柳村南站、翠屏山电厂的卸车工作进行     

开行27t轴重重载列车可行性研究

为我国推广采用27 t轴重货车提供理论基础和分析依据,在阐述27 t轴重货车技术参数的基础上,从线路条件适应性、驼峰条件适应性及技术设备的适应性等方面分析27 t轴重重载列车开行可行性,研究27 t轴重列车运输组织模式,即结合运输组织条件适应性分析提出运输组织方案。27 t轴重重载列车的应用需要具备相应的设备条件、组织条件和经济条件,才能达到其扩能提效的根本目的。     

大秦线2亿t扩能改造施工的若干问题探讨

根据大秦线2005年的运输能力达到2亿t的要求,2004年4月进行了大秦线部分重点工程的施工,通过开设施工大天窗,采用大型施工机械,对电气化改造施工组织方法进行改进,提高了施工效率,并为后续大规模扩能改造取得经验。     

建设2.5亿t煤运通道的可行性研究

晋东南地区及陕北地区是我国重要的能源基地,侯日通道的侯月、太焦、新焦、新石、京九、陇海等线是晋、陕煤炭外运的重要线路,为扩大该通道的运输能力,在分析有关线路现状和通道运量的基础上,根据固定设备和移动设备的技术状况,提出实现2.5亿t输送能力目标和实现2.8亿t输送能力目标的扩能改造措施。     

优化朔黄铁路2万t列车开行方案的研究

针对朔黄铁路开行2万t列车开行方案的研究,从编组方案、到发线使用、机车交路、中间站2万t列车作业4个方面对朔黄铁路列车运输组织方案进行分析,在阐述开行条件、编组形式的基础上提出列车编组方案;在计算到发线有效长、容车数及到发线数量的基础上提出到发线使用方案;最后提出相应的机车交路与中间站列车作业方案。     

湖东站完成3.5亿t运输任务的措施探讨

阐述了大秦线湖东站在既有设备条件下,完成年煤运量3亿t的实际.在此基础上,从对湖东站进行技术设备更新、运输组织的改善两方面,论述在2008年完成全年煤运量3.5亿t的可行性.     

大秦线年运量4.5亿t的实践与思考

2011年大秦线计划运量为4.5亿t,根据大秦线施工计划安排,按非施工日、集中修施工日、日常维修施工日,分别制定了运输组织方案。通过分析大秦线的运输能力,针对存在的问题,提出完善列车结构,提升列车质量;加快扩能改造,扩大通道输送能力;坚持挖潜提效,提高运输组织水平的措施和建议,确保运输效率和能力不断提高,完成4.5亿t计划年运量。     

载重450t长大货车可望年内上线运行

2006年1月29日,中铁特货运输有限责任公司在北京召开了中铁特货长大货车装备发展研讨会。为适应国民经济发展和铁路“十一五”规划要求,中铁特货运输有限责任公司在铁道科学研究院、北京交通大学、四方车辆研究所等单位配合下,通过铁道部科技司立项、公开招标,委托中国北车集团     

27t轴重铁路货车全寿命周期成本效益分析

铁路既有线运用27t轴重货车是充分利用既有线资源、盘活存量资产的重要举措,将有效提升铁路既有线运输能力和效益。从货车全寿命周期的角度,计算车辆在寿命期25年内因车辆自身载重由70t向80t提升而带来的收入变动和与之相匹配的成本变动,对比分析既有线运用27t轴重货车的投入产出效益,并按照不考虑资金时间价值和考虑资金时间价值两种方式作出静态和动态的效益分析评价。