隧道衬砌表面泛潮现象探讨

隧道衬砌混凝土表面泛潮是隧道工程质量病症之一，一般长大隧道均有不同程度的表现。在隧道渗漏水整治方面。虽然取得不少成绩，但对于泛潮现象显得有些“束手无策”。     

基于MADIS GTS的隧道衬砌结构受力分析

公路隧道衬砌是影响公路隧道结构稳定性的重要因素之一,不同形式下衬砌结构的受力变形特性也有很大不同。本文以贵州省贵阳市某公路隧道工程为背景,利用MADIS GTS软件模拟不同衬砌厚度下的隧道结构,得到隧道衬砌结构的应力云图、位移云图和安全性系数。结果表明,随着衬砌厚度的增大,隧道衬砌结构的轴力、剪力与弯矩均增大,且最大受力位置相似;随着隧道衬砌厚度的增加,衬砌的最大位移值逐渐减小,但减小速率减慢,最大值的减小速率由0.80变为0.46;隧道衬砌厚度对衬砌结构的安全系数影响较大,随着衬砌厚度的增加,衬砌结构的安全系数逐渐下降,但均大于15。     

隧道防火从衬砌开始

正项目名称公路隧道衬砌结构耐火技术研究获奖等级二等奖第一完成单位招商局重庆交通科研设计院有限公司3月1日,二广高速公路山西晋城段岩后隧道发生特大火灾,造成42辆车燃烧、31人死亡、9人失踪的特大事故。事故发生后,对隧道火灾的防范又成为行业最热的话题。虽然山西"3·1"岩后隧道火灾是由危险品运输车辆的碰撞事故引起,但公路隧道本身如何提高耐火水平却是隧道设计与科研工作者最为关心的内容。招商局重庆交通科研设计院有限公司(以下简称重庆交科院)与同济大学联合承担的"公路隧道衬砌结构耐火技术研究"项目,正是针对我国公路隧道衬砌结构体系的整体耐火能力和火灾安全性而开展的,而且其研究成果达到了国际领先水平。     

高速公路隧道施工技术要点

作为工程技术人员，主要任务就是要把围岩的损伤程度控制在最小限度，同时关注支护和衬砌质量，充分发挥其支护效果。隧道施工应做到：爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工。     

新奥法施工的原理及应用

为使支护能够尽快闭合，形成稳固的支护体系，保障工程质量和安全，开挖完成后尽快施作仰拱和边墙基础，仰拱开挖全断面进行，开挖长度视围岩类别确定，控制在3m-10m。仰拱填充混凝土施工时，严格控制混凝土表面标高，用全断面钢模板衬砌台车，一次衬砌长度9m，搅拌混凝土采用强制式搅拌机。浇筑采用泵送混凝土直接入模。二次衬砌施工，合理地安排全工序平行作业，隧道边墙基础、仰拱填充及二次衬砌与开挖掌子面拉开20m-50m。     

隧道排水施工质量控制

渗漏水是隧道常见病害之一,如果公路隧道出现渗漏水或路面溢水,造成路面湿滑,将不利于行车安全。在严寒地区,渗漏水反复冻融还会造成衬砌混凝土开裂和变形,冬季隧道内的渗水在隧道上部挂冰柱,或在路面形成冰湖,也会诱发交通事故。     

大跨度公路连拱隧道施工关键技术探讨

正连拱隧道作为公路隧道的重要结构型式,其对于改善公路线型、节省用地、降低造价具有重要意义,特别是在山区高速公路修建短隧道中,有着较好的应用前景。大跨度连拱隧道的断面形式呈"m"形,跨度一般在15米以上,其施工主要是处理好进洞和洞身掘进问题,以确保洞口边坡稳定、洞身安全顺利掘进和衬砌结构稳定。     

火灾下隧道管片爆裂温度及温度场的研究

爆裂是火灾高温下隧道衬砌劣化的常见现象,爆裂的发生对衬砌管片内部温度场重分布有较大影响。选定爆裂温度为400℃、500℃、600℃、700℃以及不考虑爆裂五种工况进行模拟,对比管片火灾试验结果,得到了隧道火灾下衬砌管片爆裂的具体温度。并以具体工程为例,考虑爆裂计算了火灾下衬砌管片的内部温度场,分析得到了管片不同位置内部温度随时间变化规律,以及温度梯度在管片内部的分布规律,指出了管片防火的重点区域,对以后的隧道衬砌防火设计提供理论依据。     

我国高速铁路隧道主要技术标准和关键技术

结合我国高速铁路隧道的特点,阐述了目前采用的乘车舒适度和净空有效面积、断面形式、支护和衬砌设计参数、防排水标准、消防和防灾救援、洞口形式等主要技术标准,以及单洞双线和双洞单线方案选择、黄土隧道、施工方法、可维护防排水系统、衬砌结构耐久性等关键技术问题,为我国高速铁路隧道建设提供参考。     

地质雷达在羊栈岭隧道病害检测中的应用

羊栈岭隧道位于安徽省黄山市218线19K 000分水岭垭口处，全长372米，该处地形、地质条件复杂，山体瘦薄，坡面陡峻．地层系元古界变质岩。岩体中存在多组断裂、层间错动．大小岩脉．小褶皱等构造，岩体极为破碎、节理密集．裂隙发育、岩体软弱，整体性差。该隧道横断面侧墙为曲墙式．拱部为三心圆弧拱型式并设仰拱厚30CM，全隧道用25号混凝土衬砌，于1984年建成通车。     

中国长大隧道一览表

近10年来我国公路隧道建设飞速发展，尤其是山区高速公路的修建．出现了大量的公路隧道。10年间从沿海省份修建大量公路隧道到目前中西部公路隧道全面发展，从穿越崇山峻岭的山岭隧道到跨江越海的水底隧道，我国公路隧道无论在数量和规模上已进入世界前列，并处于重要的发展阶段。目前公路隧道长度在3km～5km的已开通了10多座．长度在5km～10km，     

防水粉煤灰混凝土的应用

真武山隧道处于渝黔高速公路起点．为重庆市区的南大门，施工中对其防水有很高的要求。根据有关计算与测试结果．整个隧道的渗透压小于0.8MPa．可以依靠防水混凝土来满足真武山隧道工程抗渗要求．现场试验中采用抗渗标号大于S8的防水粉煤灰混凝土。笔者结合自身工作经验，着重介绍防水粉煤灰混凝土配制及其在真武山隧道工程中实际应用的情况。     

公路隧道二次衬砌加固关键技术剖析

正目前,我国大量的公路隧道已经进入了"养护维修"阶段,部分早期建设的隧道,标准不高,经过长期运营,出现了渗漏水、衬砌开裂、剥落、拱背空洞、衬砌厚度不足、混凝土劣化、路面开裂、路面冒水等明显病害,危及隧道内的行车安全,亟需进行维修加固。二次衬砌作为公路隧道主要结构,其技术状况对于隧道运营安全至关重要,对二次衬砌结构加固技术进行研究,是隧道加固领域的核心内容。二次衬砌加固原则公路隧道二次衬砌的加固处治,应首先明确加固处治原则,从而制定满足"安全适用、技术可靠、经济合     

三维激光扫描技术在隧道衬砌质量控制中的应用

目前,我国公路隧道施工主要以新奥法为主,采用复合式衬砌支护形式。在软弱围岩段,初期支护与二次衬砌均为承载结构,共同支撑围岩应力,从而保证隧道结构安全。衬砌质量直接关系隧道结构安全及使用寿命,因此衬砌质量控制是隧道施工过程中的重点和难点。采用三维激光扫描技术对隧道衬砌厚度和表观质量进行控制和评价,可以获取大量数据,全面评价衬砌的厚度和表观质量,有效规避传统方法数据量不足的局限性,具有一定的推广应用价值。     

马宅顶隧道——连拱隧道中中的典型

随着高等级公路建设的发展．特别是近年来山区高速公路的修建，公路隧道得到了广泛的应用．其形式也多种多样，连拱隧道是其中的一种特殊形式．按其中隔墙的构造形式又可分为整体中墙连拱隧道和夹心曲中隔墙连拱隧道．按左右洞是否对称又分为对称连拱隧道和不对称连拱隧道除通常整体中墙对称连拱隧道外，还有以下3种的连拱隧道．     

大坂山公路隧道——海拔高度亚洲第一、世界第二的公路隧道

大坂山公路隧道位于青海省国道227线西宁与海北藏族自治州交界的祁连山支脉大坂山越岭段．隧道全长1530m。隧道进口最高设计标高3792．75m．为亚洲已建成公路隧道海拔高度第一、世界第二。该隧道工程地质、水文地质条件复杂．处于祁连山多年冻土与季节性冻土的临界线附近，在此条件下修建公路隧道国内外尚无成功的经验，     

山西雁门关长大隧道成套技术研究达到世界先进水平

我国著名的长大公路隧道——山西省大运高速雁门关隧道运行一年良好．无渗漏水现象，交通部专家评审后认为，我国长大隧道的渗水问题已经在雁门关隧道施工中得到解决，雁门关长大隧道成套技术研究已经达到世界先进水平。     

山区隧道排水系统沉积阻塞及防治建议

山区公路隧道排水系统阻塞病害直接影响隧道内围岩、衬砌渗透水分的外排效率,对隧道围岩、衬砌结构的长期稳定性极为不利,本文以山区隧道排水系统沉积阻塞病害为研究对象,对导致排水系统阻塞的各种根源进行分类分析,并针对性提出了相应的控制措施,经工程实践检验,处置效果良好。     

“万里长江第一隧”动工

被称为“万里长江第一隧”的武汉过江隧道工程日前正式动工兴建，这一贯通武昌和汉口的长江隧道工程位于武汉长江大桥和长江二桥之间．北接汉口主干道中山大道．南通武昌主干道友谊大道，是解决武汉中心城区过江交通的一条城市主干线。隧道全长3609米．为双向4车道公路隧道．设计车速50公里／小时，工程估算总投资17亿元。预计2008年建成后从武昌到汉口的车程可缩短至7分钟左右。     

光面爆破技术在隧道施工中的应用

湖南省邵阳-怀化高速公路12标段拱坝隧道是一座上下行分离的四车道高速公路隧道，位于洞口县月溪乡两公里处，隧道最大埋深172m．左线长1066m，右线长1170m，进出口均采用端墙式。隧道净宽975m，净高50m，设计行车速度80kg／h。