金融危机中的东南亚港口建设

近年来，亚洲贸易的繁荣发展创造了世界港口业的奇迹，亚洲地区沿海港口的建设进入了快车道，各国对港口投资可谓不遗余力。但随着世界金融危机的到来亚洲港口的红火景象悄然而止，作为全球供应链中的综合性生产制造基地，东南亚已然成为这一轮全球性危机中受冲击最大的地区之一，尤其是大多数对国际贸易依赖性极强的东南亚港口更是首当其冲，集装箱吞吐量一落千丈。     

更新发展理念 强化科学实践

深入学习实践科学发展观活动中，面对当前国际金融危机的大背景，要进一步增强危机感和紧迫感，继续又好又快发展港口经济，必须进一步开拓港口发展视野、更新港口经济发展理念，高起点谋划，高标准定位，高质量推进，践行科学发展观，坚定信心“保增长、调结构、扩内需”。当前，“保增长”是学习实践活动中最大的实践。下面就应对国际金融危机发展港口经济谈几点认识。     

当好扩大内需创建港口物流绿色品牌的领军者

国际政治经济环境复杂多变，我国经济下行压力加大，中国港口如何在稳增长中充分发挥引擎带动作用？如何在经济转型中当好领军者？关键取决于我们的思想认识，取决于我们的工作力度，取决于我们推进改革发展的步伐。从现在做起，塑造未来经济，必须坚定信心，牢牢把握科学发展这个主题和加快转变经济发展方式这条主线，以高度的历史责任感，在加快推进我国港口可持续发展中，港口物流要为扩大内需创新图强，攻坚克难，迈出大步，创建充满生机与活力的港口物流全产业链绿色品牌。     

中国能救欧洲吗？

“货币贬值”、“信用危机”、“工人罢工”、“国家破产”，这是当下在欧洲民众和媒体当中频频出现的几个热门词。从冰岛到希腊，再到西班牙、葡萄牙、爱尔兰，愈演愈烈的国家债务危机犹如雪崩一般蔓延整个欧洲，震撼世界。欧洲到底怎么了？这场危机从何而来？这场危机会对全球经济造成怎样的影响？欧洲经济能否化险为夷？谁能拯救欧洲？会是在2008美国金融危机中表现出色的中国吗？     

王酒五粮液，战略缺陷在哪？

五粮液有危机吗？没有——至少还没有清晰出现！五粮液没有危机吗？有——所有的企业都有危机!这似乎是一个伪命题——那么，作为几乎公认的中国白酒第一品牌五粮液潜在的、最大的危机是什么呢？     

建设物流港口的战略与实践——以天津港为例

近年来，我国很多港口在转变发展方式中，着力建设物流港口。当前，在国际金融和经济危机的大背景下，中国港口坚定地“保增长，扩内需，调结构”，加快了又好又快建设物流港口的步伐。我们以天津港最近的发展实例，来深化认识建设中国强化物流港口的战略与实践。特别要说明一下，本文的实例均是作者撰文的上一个月发生在天津港的部分事例，远不能反映天津港建设物流港口战略与实践的全体，但从中我们不仅能够看出建设物流港口的战略思路，而且可以深切地体会到中国港口在学习实践科学发展观中应对危机的强劲的实践势头，这一点，在当前转变发展方式保增长中尤为重要。     

后危机时代天津港大宗散货装卸业布局结构调整的思考

2010年，世界经济整体复苏势头较为强劲。作为经济运行“晴雨表”的港口业外贸运输量恢复性增长，部分港口甚至超过了危机前的最好水平，但是在港口行业整体发展向好的同时，其增长速度放缓和增长质量效益堪忧也给各港口的生存和发展带来了严峻的挑战。同时环渤海各港口纷纷加大产能建设，竞相提升港口功能与等级，形成了强有力的竞争态势。     

浅谈危机给我们带来了什么？是改变，是商机

什么是危机？什么是商机？什么是责任？危机在哪里？商机在哪里？这些个词好像与我这个普通人无关，与大部分人无关，其实没有危机的危机才是真正的危机，危机时刻就在你的身边，而你却无法感受到，也没有认真的去思考危机的存在，大家每天上班、下班的过着自己认为比较惬意的生活，满足于现有的状况。     

坚定必胜信心 科学发展港口

当前，世界经济因国际金融危机向全球蔓延受到严重冲击，从金融领域扩散到实体经济，从发达国家传导到新兴市场国家、发展中国家。这场危机对我国经济的负面影响日益明显，决不可低估。港口是国家或地区对外开放的门户，对世界经济的冷热变化具有标志性。从今年下半年的我国港口主要经济指标来看，虽总体保持了稳步增长，但多数港口的吞吐量增速下降，规模以上港口的货物吞吐量（包括集装箱吞吐量）的增速从两位数降至一位数，压力明显加大。国际航运市场运价大幅下滑，班轮公司普遍亏损，国际航运企业压力倍增。     

以港口为综合平台整合港口物流供应链

国际形势错综复杂，依然十分严峻。国际金融危机对港航业的影响依然在持续，港口增长减缓，国际航运效益继续下滑。积极寻找港口物流发展的新突破，加快港口成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的综合物流平台，在转变发展方式中具有前瞻性、战略性意义。