国务院发展研究中心产业发展研究部副部长石耀东：合资企业是自主创新的重要部分

国务院发展研究中心产业发展研究部副部长石耀东认为合资企业是自主创新的重要组成部分，在国家的各项创新计划中，应当给予以跨国公司“国民待遇”。     

贯彻自主创新战略是合资企业义不容辞的责任

汽车合资企业能不能搞自主创新,如何搞自主创新,既是一个重要话题,也是个敏感话题。说它重要,是因为合资企业在我们今天的汽车工业中所占比重很大,市场上轿车产品80%左右都是由合资企业提供的,可以说合资企业主宰了当前我国的轿车工业。说它敏感,是因为合资企业的自主创新牵涉到合资双方的利益,如果处理不当,就会直接影响到合资双方的关系,甚至会影响到我国进一步对外开放战略的贯彻和执行。合资企业作为中国改革开放的重要产物,在中国汽车产业的发展史上起过不可替代的作用,并且还在继续起着十分重要的作用。从一定意义上讲,没有合资企业,…     

合资自主，公关名片还是小场奇兵

对于合资自主问题,从一开始就有不同的看法存在。 抨击合资自主最彻底的,莫过于广汽集团的曾庆洪总经理。在今年的上海车展论坛上,他讲了三句话：合资企业不应该搞自主品牌、合资企业搞不成自主品牌、台自主品牌。真可谓“数罪并罚”,痛快淋漓。     

合资自主,公关名片还是市场奇兵

对于合资自主问题,从一开始就有不同的看法存在. 抨击合资自主最彻底的,莫过于广汽集团的曾庆洪总经理.在今年的上海车展论坛上,他讲了三句话:合资企业不应该搞自主品牌、合资企业搞不成自主品牌、合资企业搞出来的也不能叫自主品牌.真可谓"数罪并罚",痛快淋漓. 我相信那一次曾先生说的是心里话.但有人反问:既然这样,为什么中国的首个合资自主产品"理念"偏偏在广本诞生?     

自主品牌,挺住!

在中国,汽车的自主品牌诞生于合资品牌之后1 0年左右的时间,虽然是后来者,虽然是弱者,但是这些自主品牌企业凭借顽强的拼搏精神和中国式的发展策略,一路奋起直追,将市场份额提升到了40%以上。然而好景不长,随着消费者需求的不断攀升,尤其是合资企业大量产品价格的下调,原来与合资品牌之间的价格缓冲区逐渐消失。中汽协最新数据显示,2014年8月,自主品牌乘用车市场份额同比已连续12个月下滑。     

合资车企博弈自主品牌

自主品牌原本是奇瑞、吉利等民族汽车工业的代名词,但最近合资汽车企业也加入这一阵营,并已经成为一种潮流。在继广汽本田发布自主品牌“理念”、上汽通用五菱启用“宝骏”、东风日产友布“启辰”之后,神龙汽车也在最近公布的发展规划中,提出了启动合资企业自主品牌的计划。此外,一汽丰田、东风本田等也在紧锣密鼓地筹备推出合资公司旗下的全新自主品牌。     

从瑞立看温州汽摩配企业的自主创新

在浙江省第十二次党代会上，浙江省委书记赵洪祝提出了今后五年浙江省的奋斗目标，将自主创新提高到重要位置：“要深化科技体制改革，完善支持自主创新和成果转化的政策体系，51导各类创新主体加大研发投入，调动社会各方面参与和推动自主创新的积极性。着力培育一批具有国际影响力和竞争力的自主品牌，加快推动品牌大省向品牌强省转变”。     

新闻速览

司董事长兼总裁南存辉就德力西与施耐德共同设立合资公司事件发表看法。声音既不是施耐德吃掉了德力西,也不是德力西吃掉了施耐德。——德力西集团公司董事局主席兼CEO胡成中强调。2006年12月17日,施耐德和德力西透露,将由双方共同出资,在温州建立一个新合资企业——德力西电气,双方各占50%的股份,施耐德方面提供技术和研发力量,德力西提供厂房、工人。合资公司预计在2007年建成投产,预计全年产值将达到22.6亿元人民币,生产的产品为德力西集团现有34类产品中产量最高的6类,产品进入市场后以德力西品牌营销。     

专家：合资不是那么简单

在已经进入中国的各跨国商用车品牌中，斯堪尼亚一直可以说是一家“特立独行”的企业，其“在华只售车不造车”的理念一度被认为是顽固守旧。在当前曼、沃尔沃、奔驰、纳威司达等一众跨国商用车品牌纷纷在国内掀起新一轮合资风潮的当下，斯堪尼亚似乎依旧稳坐钓鱼台。     

频频合资却不占控股权,GE为何在中国改弦更张?

过去,GE要么是强势的并购,要么是合资控股。如今,GE怎么了?中国企业要小心了,GE动真格的啦!2010~2012年,短短两年多时间,GE以迅雷不及掩耳之势先后与神华、华电、南车、中航工业、西电等大国企成立合资企业。有意思的是,在这众多合资企业中,GE竟然都不占控股权。众所周知,过去GE要么是强势的并购,要么是合资控股。如今,GE怎么了?GE"捆绑"众多大国企,意图何在?另外,GE中国还"扬言"     

莫以“利”小而不为

不久前,笔者在“自主创新打造品牌宁波”论坛上获悉,拥有11个“中国驰名商标”、35个“中国名牌”的宁波与青岛并列为“中国品牌之都”,雅戈尔、杉杉、罗蒙、洛兹、太平鸟、博洋、维科、爱伊美、培罗成、贝发、得力、波导、奥克斯、方太、帅康、大红鹰等等一大批知名品牌均从宁波崛起。是什么成就了宁波“品牌之都”的地位?     

突破品牌升级关口

或许合资企业通过合资自主这一换马甲形式即可对自主品牌带来大面积杀伤,但自主品牌的还击手段现在来看仍不丰富。     

中国轿车工业发展应当选择双轨制

中国轿车工业是八十年代中期起步的，经过10年多的发展，全国轿车产量已经由1985年的不足万辆发展到1995年的32万辆。这个发展速度主要是靠合资发展得到的，在轿车生产总量中主要是合资企业的产品，生产轿车’的企业主要是合资企业，轿车产品中主要是外国的品牌。主要依靠建设合资企业生产外国的产品，这是中国轿车工业目前的基本状况。一汽这几年也采取与国外合资的方式建设了年产15万辆轿车生产基地，通过这段实践，深感需要对这种状况进一步认识。－‘一汽轿车合谈经法的管与科建设现代化轿车工业基地，通过合资的方式才使我们解决了上百…     

“众多国内卡车自主品牌岌岌可危”一说耸人听闻

众多卡车品牌岌岌可危了吗?不!笔者近期在阅读报刊时,看到了一种十分“火爆”的看法,说的是自主品牌正面临被抛弃的命运,包括跃进汽车在内的国内众多卡车品牌处在从边缘化走向消亡的险境之中。然而,笔者以为,该观点虽令人耳目一新,但实在不敢苟同之。首先,中国卡车自主品牌对中国市场几乎是一统天下。如图一显示,目前国内销量前15位的重卡品牌全部是自主品牌;在国内销量前15位的轻卡品牌中,只有6．67％是合资品牌,其余93．33％全部是自主品牌。也就是说,中国载货车市场几乎全是自主品牌的天下。合资品牌现在在国内少而又少,以前也从未成为主流。新中国的卡车企业起步很早,并且呈现“江山代     

钱潮公司以自主创新推动替代进口

随着全球制造业的东移，目前世界八大著名轴承企业已全部在中国建立合资工厂，加紧了对中国轴承市场的“瓜分”，中国轴承工业已无路可退，只有通过自主创新打造一流品牌、一流产品、一流企业，才能迎头赶超世界先进水平。跻身世界轴承强国行列。     

协同优势资源 加速“东风”品牌商用车国际化进程 东风商用车有限公司正式挂牌成立 致力于实现从中国的东风到世界的东风

两年前的1月26日(即2013年1月26日),东风汽车集团股份有限公司(简称"东风汽车集团")与沃尔沃集团正式签署战略合作协议,以55%比45%的比例,共同投资在中国组建商用车合资企业。两年后的1月26日(即2015年1月26日),这家命名为"东风商用车有限公司"的合资公司在湖北十堰正式宣布成立并开始运营,从而宣示着"东风"品牌商用车事业开始踏入国际化的新征程。东风商用车有限公司将研发、生产、销售"东风"品牌汽车。产品覆盖中重     

合资的奉献

从1983年我国第一家中外整车合资企业——北京吉普汽车有限公司成立到现在,全世界主流的汽车企业和品牌基本上已全部进入中国,与中国的车企进行合资生产汽车。30年来,这些合资企业引入了世界最新最先进的技术,不断丰富了人们的生活,为中国的汽车工业做出了不可磨灭的贡献,同时合资企业的中方通过对自主的反哺,又进一步加快了中国汽车工业自主的步伐。     

政府出资7亿 扶持企业品牌

在日前召开的全国自主出口品牌建设工作会议上,商务部官员透露,虽然中国已经成为世界第三大贸易国,但是出口名牌很少,是典型的“制造大国、品牌小国”。在2005年度《世界品牌500强》中,中国只有4个。尽管今年我国纺织服装出口将超千亿美元,但在出口产品中低端产品多,自主知识产权和自有品牌少。商务部外贸司副司长孙继文说,中国出口纺织品服装中加工贸易占了1/3,多数产品以印牌贴牌为主,自主产品只占出口10%左右。由于外方控制了收益最高的设计、研发、品牌等环节,中国企业只能赚取10%的加工费。有专家提醒,过度依赖外资企业出口和加工贸易,…     

中外合资企业与国有企业的机制比较

合资企业是共担风险经营的事业,包括国内合资企业和国际合资企业。在当代市场经济中,它是以现代公司制度为依托的一种多样化经营方式,是使不适合项目变为适合项目的最灵活的工具。国际合资是外商直接投资的一种形式,包括合同合资和股权合资。股权合资企业是国际合资企业常用的形式,它既要有契约合同,又要有股权安排,还要有共同控制:一般组成股权式有限责任公司,也有的可以发展成为取得实物资产共同控制权的国际合资股份有限公司。合资企业的国际经验表明,其优点是:有限的投资需要、有限的经营风险、可以绕过贸易壁垒、     

奇瑞左虎右豹为哪般

“自主品牌与合资品牌的竞争必将会是一场‘淘汰赛’。市场给我们的时间有限,我们应该尽快把奇瑞的产品线提高到新的高度,不同的产品各自定位也要更加清晰化。”这都是尹同跃在想在做的事情。比如尹同跃在研发体系上率先“动起刀子”：奇瑞果断叫停了三分之二的新车项目,经过仔细评估和反复认证后,得以保留的新车开发项目不到40个。并将在福特工作二十余年的汽车专家陈安宁召入麾下,主导奇瑞研发体系的新一轮变革,令奇瑞研发体系重新回到集中资源的组织架构上来。同样与捷豹路虎的合资,依然是在“动真格”的创变。