简讯

湖北省南漳县汽车运输总公司是一个以客货 运输为主,兼营汽车修理、配件供应、商业服务等 多种经营、全面发展的国营专业运输企业。几年 来,该公司坚持改革、开拓前进,不断探索新的理财之道,努力提高企业经济效益。在认真贯彻《会计法》,完善财务制度、大搞双增双节的基础上,经济效益指标逐年递增, 1990年年创利 63.2万元, 7项重要经济指标在全省140多家运输企业中跃居第7位,取得了会计工作三级单位的荣誉,并于1991年被授予襄樊市国营交通专业运输企业唯一的“省级先进企业”称号。(尚进)建立内部银行初见成效国营玉林地区运输总公司内部银…     

如何搞活我地区国营大中型汽车运输企业

国营大中型企业是社会主义国民经济的主要组成部分,是国家财政收入的重要来源。从政治角度上看,搞好国营大中型企业,对于保证国民经济的公有制性质,巩固社会主义制度,挫败西方敌对势力和平演变阴谋,坚持社会主义道路具有十分重要作用。只有把国营大中型企业搞好了,社会主义公有制经济在各种经济成份中的主体地位才能巩固和加强,而在国营大中型企业中,交通汽车运输企业又是“先行官”,可见它在国民经济的发展中处于举足轻重的地位。 从目前赤峰地区运输企业的效益来看,普遍都很低。经调查分析,其主要原因是由以下几个方面造成的。 一、原材料…     

广西区人民政府对国营大中型汽车运输企业实行倾斜扶持政策

广西区现有9家国营大中型汽车运输企业.1988年亏损1055.3万元.1989年盈利185.64万元,截至1989年底止共欠贷款6000万元.为使国营大中型汽车运输企业摆脱困境,发挥其在公路运输中的骨干作用,促进经济发展,今年1月15日,自治区人民政府批转了自治区交通厅、财政厅、工商银行《关于扶持国营大中型汽车运输企业若干措施》,对国营大中型汽车运输企业实行倾斜扶持政策.具体内容是:     

加强宣传报道工作 促进企业生产经营

我们汉川县汽车客运公司是一个以运送旅客为主的综合服务型企业。近几年来,我们通过加强宣传报道工作,为企业生产经营和调动职工积极性擂鼓助威,有效地促进和推动了企业发展。1989年以来,公司实现利润连续4年占孝感地区14家国营运输企业总和的50%左右。先后被交通部授予全国“文明车站”和“双文明先进集体”称号,被湖北省委授予“先进党委”,被     

打破地区界线 发展横向联合——湖北公路汽车零担联营公司在改革中蓬勃发展

从1986年3月份开始,湖北省五家国营运输企业积极运用企业自主权,打破地区界线,挖潜力,集优势,开展横向经济联合。以湖北汽车运输公司,荆州、宜昌地区运输公司,襄樊市第一汽车运输公司和黄石市汽车运输总公司为骨干,组成了有省内28家主要运输企业参加的“湖北省公路汽车零担运输联营公司”联营公司成立以来,根据社会多方需求和市场变化,又以自己的处地区为龙头,与辖区内的中小型运输企业联合,很快在全省范围内扩展,密织多层次的零担货运网络,收到显著成效。到今年9月份为止,线路     

对公路运输行业财务管理的浅见

随着经济体制改革的不断深入,广西公路运输管理体制进行了相应的改革,公路运输管理部门的职能,由过去的直接管理国营专业运输企业,转变为面向全行业的管理,从宏观上指导,微观上帮助,以服务为主,管理为辅的行业管理。这对我们从事财务工作的同志是一个新课题。现就这个问题,谈点个人的粗浅看法。 (一)在工作指导思想上,要立足于“搞活国营,扶持集体,照顾个体”。 1、搞活国营。国营专业运输企业,是整个公路运输的支柱,占居主导地位。但国营专业运输企业多数是老企业,摊子大,人员多,设备陈旧,资金紧缺,企业活力不如集体。因此,对国营专业运输…     

重视控制职能作用 搞活公路运输企业

在党的对外开放、对内搞活方针指引下,公路运输出现了多种运输方式、多种经济成份蓬勃发展的好势头,有效地促进了商品经济的发展。在目前,国营专业运输企业仍然是公路运输的主力军,就全国而言,仍以不到10％的运力承担着95％以上的旅客运输量和20％以上的货物运输量,为四个现代化建设做出了应有的贡献。但这两年来,国营专业运输企业愈来愈不景气,经济效益逐年递减,为国家上交的利锐日趋减少,企业本身缺乏生存和发展的活力。据统计,河南省17家国营运输企业1984年利润达5450万元,而1985年比1984年下降47％;1986年又比1985年下降36％;1987年的前四个月又比1986年同期下降20％。为什么     

搞好国营大中型汽车运输企业的若干设想

国营大中型汽车运输企业是我国公路运输业的主力和骨干力量。搞好国营大中型汽车运输企业,增强它们的活力,提高经济效益,不仅具有经济意义,而且具有巩固和发展社会主义制度的重要政治意义。近几年来,由于种种原因,国营大中型汽车运输企业生产经营步履艰难,经济效益逐年下降,大多数企业陷入困境之中难以自拔。如何使国营大中型汽车运输企业早日摆脱困境,增强活力,真正成为能够自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的社会主义商品生产者和经营者,已引起全国交通系统广大职工的强烈关诠。邓小平同志南巡重要谈话给我们以重要的启示,要搞好国…     

国营运输企业不宜实行单车租赁承包

国营运输企业不宜实行单车租赁承包卫振华近几年，一些国营运输企业在运输市场竞争激烈，运输市场不景气的情况下，试图通过单车租赁承包来突破被动的局面，给企业增添活力。有的企业取得了一些效益，但更多的企业却被单车租赁承包带来的问题困扰着。一、安全、货损和事故...     

努力搞好国营大中型交通企业──交通部部长黄镇东同志在全国交通工作会议上的讲话(第三部分)

全国交通工作会议于１９９２年１月１１日在北京召开，交通部部长黄镇东同志作了题为《管好行业，搞好企业，调整结构，提高效益》的报告。报告共分五个部分：一、一九九一年交通运输形势；二、抓好一九九二年运输生产和基础设施建设；三、努力搞好国营大中型交通企业；四、不断完善交通行业管理；五、加强交通行业精神文明建设。现将第三部分“努力搞好国营大中型交通企业”摘登如下。     

加速车辆更新是当务之急

国营专业运输企业何以于竞争之中举步维艰?一个重要的原因就是:作为企业主要物质基础和创利手段的运输工具陈旧老化、结构不配套。我们经常看到,一些经济效益可观的运输业务,特别是长途货运、超重及大体积货物运输,往往因企业自身运力素质和结构不适应而白白推掉。目前,县级国营运输企业车辆老化率高达80%,其中服役10-20年的已近半数,特别是经过前几年的租赁承包,车况更加恶化。老旧车辆的燃油消耗,维修费用逐年上升,给企业经营造成了很大压力。此外,车辆结构单一化,承运货源范围狭窄,增收创利机会少,也是国营运输企竞争受阻的重要原因。因…     

国营汽车运输企业新的经营模式——走股份公司的必由之路

目前国营大中型汽车运输企业普遍地实行了承包经营责任制,这种办法没有根本解决企业为自主经营、自负盈亏的商品生产者和经营者,要解决这个问题,必须对国营汽车运输企业所有制进行改革,从调整企业财产所有权关系入手,推行企业股份制。笔者就这个问题提出探索意见。一改革国营汽车运输企业体制,使之成为自主经营,自负盈亏的商品生产者和经营者,是交通运输行业经济体制改革的中心课题。企业改革的实践经验已证明,改革深化到一定时期必然要把改革生产资料     

充分发挥大中型汽车运输企业的作用

河南省19家国营大中型汽车运输企业,1989年平均营运车辆7737辆,完成客货换算周转量19.047亿吨公里,实现利润总额2001.6万元,分别占全省国营汽车运输企业的73%、77%和96%,充分发挥了大中型汽车运输企业的骨干作用和经营优势,对提高全省汽车运输业的     

回眸

正1953年8月交通部颁发《关于公路建设与公路运输工作的指示》。公路建设方面,首先修建国防公路,特别是边防、海防公路,并有重点地发展经济干线,改进测设质量,加强施工领导,实行计划管理,建立责任制。公路养护方面,实行有计划有标准地养护公路,做到专款专用。公路运输方面,改进国营汽车运输企业管理,组织群众运输,建立计划运输制度。     

车辆停驶严重 亟待政策扶持

据统计,截止今年四月底,信阳地区国营运输企业已报停客车37部、货车123部,分别占客、货车总数的10％和22％,而且这种情况正在持续发展。如不立即采取措施,将严重影响着该地区商品流通和旅客的正常输送。据分析造成车辆停驶的原因:一是油料紧缺。该区国营专业运输企业,每年需燃油12800吨,计划油只有5672吨,尚缺7000多吨。从今年五月份开始,多数县已停止供高价油。在外地购买价格贵,时间没保障;二是油价上涨幅度较大,专业运输企业难以承受,据调查,汽油价格每吨大都在2000至2500元之间,约给企业加大成本10-15％,运输者认为无利可图只有停车(全区四月底共停客车192部,货车607部);三是公路运价偏低,消化不了原料价格上涨因素。现在汽     

谈谈增强国营汽车运输企业后劲问题

在回顾过去,展望未 来,乘胜前进的一九八九 年里,我们公路运输行业 的各级领导面对汽车运输发展趋势,是喜还是忧,都在认真的思考。因此笔者想就我省国营汽车运输企业的现状谈谈个人的一些认识,可能对大家思考问题,研究对策会有些裨益。 一、自行消化能力,已成为目前衡量企业成绩的一个主要标志 我省114户国营汽车运输企业,1988年度实现利润总额为1506.4万元,比上年上升4.7%,其中19户大中型企业实现利润总额为1292.9万元,比上年下降2.05%。 从利润绝对数着,我省汽车运输企业已经是连续五年滑坡,利润总额一年比一年减少。但稍加分析,就会看到…     

应用“坏帐损失备抵法”之浅见

党的十一届三中全会以来,公路运输事业发展很快,个体、集体和国营一齐上,形成了多种运输并存的局面,企业为了谋求自身的生存和发展,市场竞争必然愈演愈烈,尤其是企业破产法出台,运输企业竞争将更加激烈,使原来的卖方市场转向买方市场,由于商品经济本身的特点,企业所依赖的市场环境是经常变化的,存在着种种不稳定的因素,会使运费拖欠及运费坏帐损失成为企业的一大难题,以石家庄地区运输总公司为例:81年年末未能收回的运费为144.78万元,82年为99.9万元,83年为160.33万元,84年为215万元,85年为357.1万元,86年为408.38万元,87年为391.24万元,到…     

以优管劣 扭亏增盈

河北承德运输总公司是承德市交通系统规模最大、实力最强的国营运输企业。近年来,它们走出了一条别具特色的以优势企业代管劣势企业的改革之路,让具有管     

搞好内部建设 发挥国营骨干企业作用──对滁县地区汽运公司经营情况的调查

十年改革大潮,为交通运输企业展示了广阔的发展前景,但也使之走向了自主经营、优胜劣汰的竞争激流之中。面对运输市场开放,国营、集体、个体三家一起上的运输格局和燃材料大幅度涨价,税费增加、成本上升、利润下滑的经营困境,安徽省滁县地区汽车运输公司不忘国营企业责任,不企望走独家经营老路,以变压力为动力,变困难为机遇的魄力,始终坚持眼睛向内,搞好内部建设,不断增强自我改造、自我消化、自我发展功能,持续、稳定、协调地发展运输生产,为本地区工农业生产和人民生活服务。 这个公司是拥有2759名职工、560辆营运客货汽车的国营中型汽车…     

急需为改变国营汽车运输业的困境创造搞活的条件

公路运输实行放宽搞活的政策后,出现了国营、集体、个体汽车运输业一起上的新局面,运输难的情况有所缓和。但目前集体和个体运输业税率低,国营运输企业税收负担重,使国营运输企业处于一种相对萎缩、难以发展的境况。其原因主要是: 1.企业负税重,留利低。第二步利改税实施后,开征企业营业税、所得税、调节税、城市建设维护税、建筑税、能源交通重点建设基金等,这些税金占企业利润的百分之八十以上。如再开征房产税、土地使用税、车船使用税,企业负担将更重。由于税负重,企业人均留利大大减少。如河南省汽车运输公司等五个公司,人均留利不足二…