“三农快客”通各家

近年来，渭南市将清理道路客运企业挂靠经营行为作为深化改革、调整企业产权结构的突破口，加快推进集约化、公司化经营步伐。特别是白水县“三农快客”的试点成功，为渭南市农村客运向纵深发展，扩大道路客运覆盖面提供了宝贵的实践经验。     

公司化经营的荆棘路

由于历史原因，道路客运大多实行承包经营，由此导致企业管理难以到位、安全管理制度难以落实、服务质量低下等问题，安全、稳定隐患极为突出。为扭转这一局面，道路客运企业应该积极推行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，但在推行过程中，存在诸多不利道路客运规模化、集约化、公司化经营的因素，道路客运市场亟待进一步规范。     

稳中求变：先公司化后租赁经营

在国家明令禁止挂靠经营的前提下，归位车辆产权和客运经营权，推行公司化经营，不但能适应道路客运规模化、网络化、集约化经营的要求，而且更能满足农村旅客安全、便捷、舒适的出行需求，从而成为农村道路客运企业顺应市场经济的必然选择。     

变"竞争对手"为"合作伙伴"--道路客运企业跨区域合作模式探讨

面对“国有资产在竞争性行业退出”的政策背景，以及交通主管部门对“按经营资质等级确定经营线路分工”政策的出台，道路客运行业资产重组和企业并购已势在必行，集约化经营、规模化发展将成为今后一个时期发展战略的主要取向。当前，许多道路客运企业已经开始探索实践跨区域合作的集约化经营、规模化发展。比如，交通部批准成立的全国第一家跨省市客运集团的新国线运输有限公司，湖北省公路客运集团有限公司、捷     

闪光的“金鹿快客”——长客集团开展品牌建设纪实

长春公路客运集团（简称长客集团）是道路旅客运输一级资质企业。该公司始建于1973年，走过了近40年的发展历程。2005年企业转制后，实施品牌发展战略，科学定位品牌内涵，打造出闪光的“金鹿快客”。2014年，“金鹿快客”长客集团公司收获了诸多荣誉：中国道路运输百强诚信企业、2013年度诚信优质服务示范客运企业。企业带头人集团公司董事长王浩然被中国道路运输协会授予“服务中国道路运输行业终身荣誉奖”。、     

道路客运经营结构与安全生产管理

道路客运企业经营结构调整的基本路径是对历史形成的客运单车承包经营进行集约化改造，改造的目标是以规范的公司化经营取代粗放的单车承包经营，从而提高客运组织化程度和管理水平，并为客运安全生产管理建立根本机制奠定基础。实践证明，凡是客运集约化改造力度大、公司化经营客车比例高的客运企业，不仅实现了企业与原承包业户的利益双赢，     

G-BOS正改变客运管理

“十一五”期间，我国道路客运企业经历了公司化改造浪潮，也经历了信息化应用浪潮。这两次大潮，使一批客运企业开启了规模化、集约化经营的序幕，也使联网售票、GPS、视频监控等一批新兴的信息技术开始在客运领域得到了应用。我国客运业在“十一五”期间，实现了百姓出行从“走得了”到“走得好”的跨越。     

浅谈普通公路客运经营的集约化规模化

随着交通部对道路客运企业资质的评审,在高速公路上推行客运集约化和规模化经营已初见端倪,这一经营模式也越来越受到业内和社会各界的肯定。从本质上讲,它有利于优化道路运输经营结构和运输组织结构,也有利于提高道路运输服务质量,推动行业进步。借鉴这一成功模式,普通公路客运的集约化规模化经营也摆上了议事日程。     

道路客运"公车公营"的探讨

改革开放以来,安徽省道路客运业持续、快速发展。目前,全省共有营运客车28910辆,二级客运企业20家,三级客运企业30家,年完成客运量6.21亿人次,旅客周转量371.1亿人公里,公路客运量在综合运输体系中所占的比重达到95.54%。实施企业资质等级管理后,企业的经营结构和市场组织化程度并没有出现很大改观,仍是主要以承包和“挂靠”的方式组织运输生产,旅客运输的集约化程度较低,服务质量差,运输市场秩序难以进一步规范。如何实现道路客运公司化经营,提高集约化水平,有待深入探讨。一、实施道路客运“公车公营”的必要性“公车公营”(即“公司化经…     

晋龙捷泰的发展经

山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司作为一家综合性道路客运企业，在激烈的市场竞争中，紧紧围绕“公司化、集约化、规模化，品牌化”的发展思路，全面推进客运公司化经营，努力打造“晋龙捷泰”服务品牌，企业市场竞争力和社会影响力不断提升，物质文明和精神文明建设取得丰硕成果，为全省道路运输业的迅猛发展做出了积极贡献。     

由弱变强：公交公营

始于2000年前后的规模化改造、集约化经营，让众多道路客运企业壮大起来，驶上发展的快车道，然而，由于种种历史原因，浙江省庆元县汽车运输总公司坐失了一轮又一轮发展机遇。2005年，庆元公司经过深思熟虑，反复论证后，认为“公车公营”是当前最好的经营模式。公营战略实施，大力推进了企业的发展，2008年，公营班车对企业的贡献率达39．7％，企业资产比2005年增加56．5％，提高了公司客运集约化、规模化、网络化和专业化水平。     

重庆市汽车客运企业公司化经营探讨

随着市场经济体制的建立和完善，在道路客运经营中逐步形成的承包、挂靠经营模式，已不能适应道路客运发展的需要，其主要问题表现为：经营主体多而分散，严重制约着道路客运业的规模化、集约化；企业和车辆经营者对经营权的归属理解不一，引发客运纠纷：经营不规范，市场管理难度大，服务质量低劣，社会满意度低；安全管理制度落实不到位，车辆带病运行多，     

顾客满意战略的实践与思考

随着“高铁时代”呼啸而来，道路客运企业纷纷感受到前所未有的压力，不少铁路沿线客运企业班次一减再减，票价一降再降，经济效益严重滑坡，难道客运行业的“夕阳时代”真的到来了吗？道路客运企业只有缩减规模来维持生存吗？有一个概念，或许能弱化高铁带来的冲击，寻找到道路客运企业再次雄起的契机，这就是“CS顾客满意经营战略”。     

整合经营主体加快调整结构

2002年7月28日，江苏张家港苏汽长途汽车客运有限公司与张家港市港城城镇公共交通有限公司隆重揭牌。这两家公司由苏州客运总公司与原张家港市港城汽运集团公司合并后重新组成，标志着该市道路客运企业在规模化、集约化经营道路上迈开了坚实的一步。     

超长客运班线发展策略探析

近几年,随着全国高速公路网的日益完善和道路快速客运市场的迅速发展,东南沿海经济发达地区道路运输企业的客运班线资源大部分已实行快客改造,可供开发的优质客运班线资源正在逐步减少。采取什么样的策略发展超长客运班线,     

再论道路客运集约化经营

近些年来，关于道路客运集约化经营已有不少谈论，并各执一词。笔者认为，对什么是集约化经营、如何实现集约化经营等问题，仍需深入探讨、科学理解和正确认识。     

道路客运企业并购重组动因解析

近年来为适应市场环境变化,道路客运企业积极通过资产的收购、重组和整合,走集约化经营、规模化发展之路,提升核心竞争力。本文从内外两方面分析了道路客运企业积极推进并购重组的动因,认为外因是适应行业主管部门开展"道路客运企业经营资质"评定的需要;内因是新的经营环境下,企业出于规模经济、公司治理、交易成本、核心竞争力等方面的内在考虑。     

客运集约化经营的四种模式

近年来,福建省三明市交通运输管理处积极探索道路客运集约化经营的办法,走出了一条比较切合道路客运市场发展的新路子,促进了道路客运市场向更高层次发展,取得了较好的效果。 实行客运线路集约化经营是一项全新的工作,没有现成的经验可以借鉴。他们坚持边调研、边摸索、边总结、边提高的方法,提出了“因地制宜,因线施策、集约经营”的基本思路,确定了以下集约经营原则:以客运线路为纽带,以原有经营者为基础,按原集约化经营的需求和《公司法》的要求,宜股则股,宜合则合,组建股份公司或联合车队。本着自愿的原则,原有经营者均可以成为股东.若不愿成为股东可另行申请安排其他线路,原有线路的经营     

太原一市三县逐步实现城乡客运公交一体化

近日，在太原市道路运输工作会议上，太原市运管局有关人士表示，到“十二五”末，太原市年道路旅客运输量预计达到3300万人次，营运车辆供给规模达到2400辆左右，中高级客车所占比重达到85％以上。古交、清徐、娄烦、阳曲一市三县在“十二五”期间将全部实行城乡客运公交一体化。为了方便旅客，太原市还将开通太原武宿机场客运专线，实现道路客运与民航的零换乘。同时，将整合受铁路客运影响较大的城际班线，通过实行公司化、集约化经营，提高经营水平和竞争力。     

定心丸：公司化经营

四川省广安市从2004年开始，按照“投资多元化，产权一体化，经营集约化，管理现代化”的目标，试点推行客运公司化经营方式，客运行业发生了深刻变化，取得了经济效益、社会效益双提高的可喜成效。