零部件:本土企业利润不高

国内汽车行业经过连续两年的高增长之后,今年业绩增幅明显放缓。根据盖世汽车网统计的汽车零部件企业财务数据,2011年上半年,我国沪深上市的68家零部件公司平均净利率为7.0%,与去年同期的7.4%相比,略有下降。其中,净利率在10%以上的零部件上市企业有21家,净亏损的零部件上市企业有3家。不过,细看增幅靠前的公司,不难发现大多是由于去年基数较小所致。     

本土国际化战略

中国的市场足够大,所以要立足本土,在有效满足和服务中国消费者的同时,积极发展海外市场。与其人云亦云地＂宽泛国际化＂,不如针对自身优势＂本土国际化＂。     

新疆本土企业国际化经营的动因、战略和绩效分析

首先,本文在已有的整合框架基础上,从内外因的角度分析了新疆企业进行国际化的动因,对新疆相关企业的发展路径和战略进行了分析,并结合相关理论对企业国际化的经营绩效进行了分析。其次,对企业进行国际化的动因、战略与绩效三者之间的关系进行了梳理,并建立了整合框架。最后,在整合性框架模式下对新疆本土企业国际化战略的优劣势进行了分析,分析发现新疆企业国际化战略成功的关键在于占有地缘优势,而企业相较于发达国家的不足主要在于技术的落后和在位优势的缺失。     

本土国际化

记得20多年前,中国改革开放不到10年时间,一部关于大河文明和海洋文明的电视片引起了全国范围的大讨论。基本的共识是中国过去几千年是大河文明的典型,而西欧是典型的海洋文明,两种文明的差异也是近代中国落后的一个重要原因。     

零部件企业国际化得失

尽管在全国2500家汽车零部件企业中,有85%的企业都有出口业务,但大多却是以贴牌生产出口为主,往往缺乏自己的品牌和自主的技术。重型车桥产销量全国排名第一的陕西汉德车桥有限公司则在近几年的国际化道路上开创出新的局面,已先后为北美、欧洲,亚洲等国家的客户开发和出口桥总成。并把汉德车桥的技术出口到了国外。     

汽车零部件厂商尚难与欧美抗衡

一边是跃跃欲试想要走出国门的中国汽车零部件企业,一边是觊觎中国日益壮大的汽车市场的外国汽车巨头,面对日益升级的中国与欧盟、美国、加拿大之间关于汽车零部件的纠纷,中国汽车零部件厂商是否已具备与其一决雌雄的能力?在上周举行的“中国-皮埃蒙特汽车产业的发展机会”研讨     

2012中国(港澳)-亚太汽车首脑峰会暨中国制造国际化论坛香港分会顺利举行 首脑峰会助推内地品牌国际化

10月25日,2012中国(港澳)一亚太汽车首脑峰会香港分会在香港港岛香格里拉酒店隆重举行。原国资委监事会主席贾成炳和中华人民共和国工业和信息化部装备工业司副司长王卫明等领导,中国机械工业联合会执行副会长张克林、副秘书长向辉,中国汽车工业协会副秘书长李万里和中国汽车工业国际合作总公司总裁纪学成等行业专家,香港汽车商会会长葛创基和多名商会委员等香港汽车界代表,一汽、东风、     

中国商用车在俄出路：和俄本土企业合作

中国车大量出口俄罗斯,这必然令有着大国情结的俄罗斯人不快。这个横跨欧亚大陆、有着辉煌历史和丰富资源的国家,曾经是中国的榜样和老师。虽然老百姓喜欢实惠的中国车,但面子上有些下不来的俄领导人,难免想要减缓中国车进入俄罗斯的速度。     

中国自主品牌汽车出口与企业国际化分析

出口与出路在国际汽车市场上,除了传统的货车,一直以来很少能看到中国制造或中国自主品牌汽车的身影。中国制造的汽车几乎悉数销于国内,自主品牌的国外生产基地也屈指可数。相比之下德国、日本和韩国的汽车工业经过几十年的发展,出口比重很高,根据CSM的数据,去年日本、韩国和德     

本土企业汽车品牌提升的三大方向

经过半个世纪的发展，中国汽车工业得到长足的发展，国外品牌纷纷以合资的形式角逐中国市场，而中国本土企业的汽车品牌发展却显得举步谁艰，在向中高端市场的挺进过程中面临一系列的困难长期．在品牌多元化时代，中国的本土企业究竞该如何实现品牌突围，提升自己的汽车品牌？     

本土零部件企业参与中美供应链的机遇和挑战

一、本土汽车零部件企业发展现状 2006年．中国零部件企业工业销售总产值为5240亿人民币（655亿美元），比去年增长了30％。按工业销售产值排名前十名企业中有五家为外商企业．销售产值达到了186亿人民币（22亿美元）。另外五家为本土零部件企业销售产值达到了451亿人民币（87亿美元），超过了五家外资企业的销售产值。目前。国内约有5000家销售收入在500万元以上的本土零部件企业，加上村办、小型非国有企业．本土零部件企业总数达8000余家，2006年本土零部件企业销售总产值约为2500亿人民币（315亿美元）。     

加速国际化进程 实现中国汽车工业强国梦

2010年,中国汽车产销双双超过1800万辆,2011年有望超过1900万辆,已无可争议地成为世界汽车生产和消费第一大国。在世界经济一体化的大背景下,中国汽车工业要实现新的发展,走国际化道路已成为必然选择。什么是国际化?关于国际化,不同的人会有不同的看法。近些年,不少民族品牌的     

一家中国本土企业的美式管理实践

十四年前,当孙国廷步入中国烟台铁姆肯轴承有限公司的时候,对于美式管理的方式还非常排斥,而十四年后的今天,他却成为了美式管理的追捧者,并立志要在中国公司进行实践,他实践出了什么呢？     

中国零部件：优势不再

中国汽车零部件低成本制造基地的威胁越来越大,本土供应商如何自救?     

遇“荒”不慌

2010年,1800万辆,中国车市成为世界第一,面对巨大的中国市场,整车企业都纷纷扩充实力,面对这样一个良好的契机,零部件企业势必会迎来一个春天,为此《汽车观察》记者对话盖世汽车网总裁陈文凯先生就零部件企业如何在春天到来时做好充分的准备来迎接阳光的问题展开新思考。     

国际化&中国特色

三人行,必有我师焉。三剑客于服装江湖行走多年,屡有洞见与创见。读者若能听此三人言,择其善者而从之、择其适者而用之,则本栏目开设的目的已达。     

数千亿元市场为何与中国本土企业无缘？

“自加入WTO以来,中国OA行业主机市场已由国外公司、尤其是日本公司占据绝对地位,中国企业已退出市场。”     

“越是本土化，越是国际化”

中国经济的发展,为中国企业加快国际化进程创造了条件。然而,“走出去”的道路并不平坦,有时更是“风险重重”。近年来,中联重科在确保国内市场占有率稳步提升的基础上,通过实施跨国并购和海外建厂等一揽子的国际化战略使企业一跃成为全球行业领先者。     

成熟标志之三:迈出国际化步伐

中国汽车走国际化道路的决心一直不减,从在海外建KD工厂到尝试兼并国外的企业,一系列的行动还在进行。早在第一届由贸促会汽车分会举办的"全球汽车论坛"上,国内外多位专家明确表示:并购重组将是未来汽车工业发展的大趋势,在若干年内都会持续。专家预测,未来几年全球汽车行业格局极有可能面临又一次的深刻变革和重新洗牌。在这次变革过程中,     

中国需要具有国际化视野和国际化运作能力的大型汽车企业集团

从2005年到2008年的这三年,中国汽车产销量持续急速增长,中国汽车工业发展经过2004年的短暂减缓后似乎进入了第二个"井喷"期,但市场上的供求关系发生了变化,降价成了促销和竞争的主要手段。