长江三角洲港口互动发展的必要性及其对象

随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展,长三角地区港口物流业也相应得到发展,同时也带来该地区港口建设的飞速发展.目前,长三角地区港口布局尚存在结构上的不合理性.为了解决长江三角洲集装箱港口的无序竞争问题,促进长三角地区港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高,长三角地区港口之间的互动发展已经成为大势所趋.     

浙江参与长三角港口一体化需谋新思路

随着港口功能的演进,港口建设已经进入第四代。长三角港口一体化需与长三角一体化相适应。浙江要坚持宁波舟山港和上海港双核发展,合力做强上海国际航运中心;坚持以深化推进浙沪洋山合作开发为切入口,打造长三角港口一体化制高点长三角港口一体化是长三角一体化的重要组成部分。2018年12月,国家交通运输部发布《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》.     

长江三角洲港口互动发展的必要性及其对策

随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展，长三角地区港口物流业也相应得到发展，同时也带来该地区港口建设的飞速发展。目前，长三角地区港口布局尚存在结构上的不合理性。为了解决长江三角洲集装箱港口的无序竞争问题，促进长三角地区港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高，长三角地区港口之间的互动发展已经成为大势所趋。     

发展南京港口物流抢占长江航运第一枢纽

随着经济全球化的推进,国际投资和制造业向中国的转移,长三角特别是南京及周边地区经济快速发展, 对长三角现代物流的发展提出了新要求并带来了新的机遇.加快推进南京港口物流发展,使之上规模、上水平,抢占长江航运物流第一枢纽,不仅对长三角经济的持续健康发展具有促进作用,而且对南京及周边地区经济迅速发展,对南京港口自身发展都具有长远的意义.     

合作性竞争:宁波港发展战略的必然选择

长三角经济圈是我国经济发展最快、市场最为繁荣的地区之一,也是我国乃至世界上城市群、工业区和港口最密集的地区之一.而长三角港口群是推动长三角地区经济发展重要动力,也是促进区域经济一体化的内在重要因素之一.处于长三角港口群中的宁波港,如何紧跟世界港口发展潮流,融入区域经济发展之中,合理、有效地解决竞争与合作的问题,走合作性竞争的发展道路,是一个值得探讨的问题.     

长三角港口合作发展探讨

根据《全国沿海港口布局规划》，我国沿海港口将形成5大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。港口竞争正如局中人的博弈，港口竞争理性行为是走向合作。近几年，我国先后出台了《长江三角洲沿海港口建设发展规划》、《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》、《全国沿海港口布局规划》等重要政策措施。从政策层面上看，这非常有利于促进长三角港口之间的分工合作，促使长三角港口在行为和认识上，从“双赢”和“整体性”的角度出发，充分意识到合作对长三角港口整体发展的重要性，     

长三角区域港口物流竞合发展研究

一、长三角港口物流产业分析1.长三角二省一市物流发展国内领先以上海为中心的长三角二省一市经济实力雄厚,基础设施完善,交通方便快捷,物流发展处于国内领先水平。上海国际航运中心建设不断取得新的进展,主要生产指标再创历史新高。洋山深水港区已经形成规模,其硬件设施、软件管理水     

从战略层面看长三角港口协调发展

加强长三角港口协调，促进港口间良性、有序发展，已成为政府和企业共识。港口协调发展有望成为新一轮长三角一体化推进的重要着力点和突破口。     

长三角港口发展趋势与港口群协调发展

一、长三角经济是广义上的港口经济港口发展在长三角区域发展中具有非常重要的地位。长三角经济从根本属性上讲，就是以港口为依托的外向型经济，是广义上的港口经济，以下几点足以证明：     

长江下游港口物流发展对策研究

随着长三角经济的一体化进程推进,区域物流已成为经济发展的瓶颈之一,港口依托物流来实现其可持续发展是大势所趋,本文通过分析长江下游港口发展物流的优劣势,指出了长江下游港口物流建立区域港口物流协同发展策略,并提出了相应建议和对策,以期对政府在统一规划,港口资源整合,江苏的沿江开发以及港口企业的发展有一些帮助。     

基于DEA分析的长三角港口群与城市效率研究

改革开放以来,我国各主要港口迅猛发展,本文在我国五大港口群激烈竞争的背景下,以长三角港口群为主要研究对象,用数据包络分析方法对港口及港口城市的效率进行研究,分析了2011年长三角港口和港口城市技术效率和规模效率状态,并计算出港口对港口城市内部经济带动作用,进一步定位各港口功能,最后给出政策建议。     

基于因子分析的沿海城市港口竞争力评价

为了对沿海城市港口经济发展水平进行科学评价,选取20座沿海城市,通过构建综合评价指标体系对港口指标做主成分分析,将沿海城市港口的计算因子得分作为原始数据,用聚类分析的方法将所得结果进行分类.分析结果显示:上海、深圳、广州3个城市的港口综合能力归为第一类,其中上海的港口运输能力最高,广州与深圳的港口综合能力持平;而沿海城市的港口经济发展整体上表现为较大的不均衡现象.上海作为长三角城市群的核心,广州、深圳作为珠三角经济区的双核心,3座城市及其港口在中国沿海城市发展中遥遥领先于其他城市,但部分港口尚未充分发挥自身的临海优势,发展潜力有待进一步挖掘.为此对港口发展问题提出相应的对策建议.     

长三角港口群竞合发展战略研究

国内港口正从单一的竞争转向竞合发展,实施竞合发展战略对于港口群发展具有举足轻重的意义。本文分析了长三角港口群发展存在的问题,提出了促进长三角港口群竞合发展的对策与建议:合理规划、科学定位,走集群式发展道路;资源共享,构建区域集疏运网络;协同治理,完善区域协调机制等。     

长三角集装箱港口群空间结构演变实证研究

港口群的空间结构演变及其成因一直是国内外港口研究的重要内容。本文利用HHI方法分析2000～2010年间长江三角洲（以下简称长三角）集装箱港口群的空间结构变化情况及其成因，研究结果显示：长三角港口群呈现总体分散化、局部集中化的特征，从而验证了国外学者提出的港口群分散化发展的观点；而新《港口法》的实施等因素是促进港口群分散化的重要因素。最后，提出促进港口群协调发展的对策。     

长三角港口资源整合的要害是“去行政化”

国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出整合长三角港口资源，关于长三角港口群内各港合作的话题再次受到关注。然而，尽管港口行政当局之间的合作屡见报道，但是港务集团之间的合作仍然未见突破性进展。笔者认为，长三角港口资源整合的要害在于“去行政化”。     

长三角港口的“三国演义”

“一体两翼”是国家对长三角地区港口布局确立的发展框架；随着中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥的即将开通，长三角港口群内部的“抢位之争”骤然升温，沪浙苏三地分别以洋山港、宁波港和苏州港为前锋，开始了正面相接的港口战事。     

长三角港口群竞合新动向

在日前召开的长三角港口管理部门合作联席会第二次会议上,长三角港口群的港口规划与建设、港口市场监管、港口安全与环保、港口信息与培训4个合作工作组宣     

长三角区域主要港口之间的竞争合作研究

尽管当前长三角港口发展前景看好,但港口之间的竞争动力却还在加强。虽然竞争影响了资源整合,造成一定的浪费和无序,但总体上利大于弊。合作是发展的重要方向,是竞争发展到一定阶段后的必然要求。本文具体阐示长三角区域主要港口之间的竞争与合作,寻求协调发展的现实路径。     

2010年长三角地区港口经济运行情况及2011年形势预测

2010年以来，长三角地区两省一市继续认真贯彻落实国务院关于加快推进上海国际航运中心建设和促进长三角地区经济社会发展的一系列文件精神，各项工作全面推进，取得了新的进展，港航生产成绩突出，国际地位进一步提升，国际竞争优势更加强化。长三角地区港口（简称长三角港口）全年货物吞吐量恢复平稳快速增长，数量和增速均创历史新高；     

宁波—舟山港与周边港口合作竞争的探讨

宁波-舟山港与周边港口主要是长三角港口群始终存在着竞争与合作。本文在分析港口合作竞争必要性的基础上，对新形势下宁波—舟山港与周边港口之间合作竞争的实现形式进行了探讨性思考。