邮运如何应对铁路的再提速

自2000年10月21日零时起铁路进行了建国以来第三次大面积提速。通过这次重点在西部地区的提速，形成了全国“四纵两横”的铁路快速网络。据了解，为进一步加快铁路自身的发展以及适应世界铁路提速的历史潮流，铁道部还将在未来5年对京广线、哈大线、京秦线、京九线、皖赣线等12条线路再次提速。 本次提速后，铁路改革的力度继续加大。铁道部正酝酿用10年左右的时间，对全国铁路进行“网运分离”的改造，把客运、货运与路网分开。全国铁路将组建成若干客运公司、货运公司和一家路网公司。路网公司负责铁路建设、分配路网能力和承担指挥职能；…     

永载铁路大变革的史册--中国铁通为铁道部机构改革提供通信保障纪实

铁道部运输管理机构体制改革是铁路跨越式发展的重要一环。为配合这次改革,提供通信保障,中国铁通从总部到各省分公司、各铁道通信事业部都积极行动起来,以高度的责任感和事业心,认真贯彻赵吉斌董事长提出的“安全、畅通、效益、稳定”八字方针,与铁路运输部门密切合作,发扬铁通人敢打善拼的优良传统和作风,周密部署,精心组织,团结协作,迎难而上,克服时间紧、难度大、要求高、涉及面广等各种困难,到3月25日上午9点,提前完成13个铁路局的割接任务,比铁道部原计划提前了9个小时,打了一场漂亮的攻坚战,充分展示了铁通铁军的良好形象,受到铁道部的高度赞扬。铁道部一声令下,中国铁通认识到位,组织到位,指挥到位,经受住了史无前例的考验3月18日,铁道部部长刘志军宣布撤销全路所有铁路分局,实行铁路局直接管理站段的体制,同时新成立太原、西安、武汉三个铁路局。调整后,铁道部共有18个铁路局,全部实行铁路局直管站段。并要求中国铁通负责的由铁路局直通站段的全部通信系统割接调整工作于25日18点完成!从铁道部正式宣布到机构调整到位,只留给铁通公司7天时间!     

铁路改革带给邮政运输的两个冲击

２０世纪９０年代后期，铁路部门进行厂建国以来的数次大面积列车提速。２００１年在国务院的部署下，铁道部又开始了以“网运分离”为主线的改革。而邮政作为对铁路运输有较大依附性的企业，不可避免地受到铁路改革带来的巨大影响，而且随着铁路改革的实质性推进，影响也将越来越大。邮政部门应及早开展对铁路改革的全面研究，寻求积极的应对之策。 一．火车提速对邮运观念的冲击 ９０年代以来，铁路在旅客运输市场受到公路、民航的双重夹击，一度尖去往日“铁老大”风采，陷入亏损的境地。这其中有技术装备、服务水平、管理体制等多方面的…     

电信业网运分离模式利弊分析

2013年,国务院发布了＂宽带中国＂战略实施方案,将宽带网络作为推动我国经济转型升级的重要基础设施加以建设。为了统筹规划宽带网络的建设与使用,十八届三中全会提出＂根据不同行业特点实行网运分开、放开竞争性业务,推进公共资源配置市场化＂,将网运分离提上改革日程。网运分离的实施关乎电信行业和互联网行业的竞合格局,并直接关系到我国经济社会的发展。因此,了解其他国家电信业网运分离改革内容,总结不同网运分离模式并分析利弊得失,对我国电信业网运分离改革有积极的借鉴意义。     

行邮专列：提高邮运“双效”的有效途径

国家邮政局和铁道部合资组建的新时速运递公司开通行邮专列满一年了。一年来，在各级领导和有关部门的关心、支持与配合下，行邮专列运邮取得了明显成效，实现了北方、南方、华东三大物流集散网的联通，有力地促进了邮政物流业务发展，网路运行的“双效”进一步提高。为进一步扩大成果，促进邮政业务的发展，国家邮政局决定于2005年5月28日起扩大行邮专列的运邮规模。     

探索更深层次的改革——兼评电信业网运分离

党的十八届三中全会以来,国家持续深入推动自然垄断行业改革,在电网、油气等领域已经实施不同程度、不同形式的网运分离。网运分离被业界认为是电信行业改革的一个潜在方向。从国家战略、国际经验和行业实践来看,笔者认为,应审慎推进电信行业网运分离,而是要探索更深层次的改革。     

鱼与熊掌——邮政改革与普遍服务之间的困惑

引子：2002年下半年，黑龙江邮政针对网路运输成本过大的问题，提出了改革车辆管理体制和调整资产结构的总体思路，实施“网运分离”和“车运分离”，将企业内部现有的生产车辆的产权转移给内部职工或社会企业及个人，邮政企业根据运能和需求，租用上述车辆运输或投递邮件。这项改革消化了企业现有的不合理资产，减轻了企业的负担，降低了运行成本，每年可节省网运成本支出800多万元。     

建设中的铁路会议电视网

一、建设现状 随着我国铁路信息化进程的发展,自1993年起,铁道部已先后利用内资和世界银行贷款,引进美国视讯公司的Radiance会议电视终端系统及多点控制单元(MCU),于1996年底完成了连接全国12个铁路局的会议电视网一期工程建议,并于1997年3月发展到14个铁路局,并为网络的进一步扩展预留了条件。     

资讯快递

新一轮大规模铁路建设即将展开《中长期中国铁路网规划》目标是:到2020年,中国铁路营业里程将达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军不久前在全国铁路工作会议上说,《中长期铁路网规划》的实施,标志着中国铁路新一轮大规模建设即将展开。根据规划,铁路部门将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统。建设客运专线将达1.2万公里以上。此外,以扩…     

新世纪的希望

在国务院、铁道部和信息产业部有关领导的亲切关怀下，铁道通信信息有限责任公司(以下简称铁通公司)在新世纪来临前诞生。铁通公司是由铁道部控股、14个铁路局，共15家股东单位，共同出资组建的电信运营企业。在直辖市和省会城市设分公司，并建立全国范围的网络运营机制，开展业务服务。     

走铁通特色的发展道路--铁通辽宁分公司公专分营成效显著

2000年12月，伴随中国通信业一系列重大改革措施的出台，由铁道部铁路通信系统为基础组建的铁通公司应运而生，并以新电信运营商的姿态跻身基础运营市场。论规模，铁通不算是强；论经验，是首次进入公众服务市场。发展有机遇，但困难与挑战并存。铁通人的信念异常坚定：一定要把公司做大做强。     

以“网运分离”推动铁路改革进程

在由计划经济体制向市场经济体制转轨中，为适应市场化经营的需要，中国铁路进行企业重组是一个必然的趋势。“网运分离”作为中国铁路企业重组的总体方案，正在准备付诸实践。选择“网运分离”模式，是由一定的制度条件和环境决定的。首先，中国铁路的政企分开问题尚未完全解决，企业尚没有权利以自己的需求来决定自己的管理跨度和边界；而且，中国铁路运输企业尚未成为规范的法人实体和市场主体，根本不可能通过资本市场进行规范的并购活动。其次，以全路为单位的高度集中统一体制，纵向的四级管理组织结构，以两级法人形式存在的运输企业…     

铁通骨干传输网建设

铁通公司自2000年12月成立伊始，面对服务铁路、社会两个市场的新形势，即开始边组建机构，边进行业务和网络规划，对原铁路通信专网进行网络结构改造和网络能力提升。     

为大网汇聚支撑的力量——访中国邮政集团公司网路运行部总经理李文民

近年来,邮政网路运行部门通过组建"全夜航"航空快速网、实施邮区中心局"三化"改革、建设网运信息系统等工作有力地提高了网路运行能力,增强了中国邮政的核心竞争力。     

打造一流的邮政实物传递网络——访中国邮政集团公司网路运行部总经理关荣顺

在2013年3月召开的全国邮政网络运营工作会议上，集团公司李国华总经理对网运工作提出了“深化转型升级，强化科学管控；发挥整体优势，提升服务品质；努力打造一流邮政实物传递网络”的总体发展要求。集团公司为何在2012年“一个中心，三个转变，四个突破”的基础上提出“打造一流邮政实物传递网络”转型升级的总目标和任务？其核心内容是什么？网运部门今年以来采取了哪些具体的改革措施？本刊目前专访了集团公司网路运行部关荣顺总经理，请他介绍一下网运部门推进转型升级、强化科学管控的思路和具体做法。     

调度动态化 信息促管理

近年来,随着网路运行能力的不断强化以及中心局内部作业的“三化”改革,网运生产水平和对邮政业务的支撑能力都有了很大的提升。然而,建立在传统管理观念和传统生产作业组织基础上的网运调度管理机制和管理方式,与信息化条件下的网运生产实际不相适应的矛盾越来越明显。这突出表现在以下的几个方面:     

优化邮运网络 提高运行效益

为提高邮运网络的运行效益，深圳市邮政局对邮运网络实施了“三网”合一的优化方案。文章通过“三网”合一的前后对比分析，论证了优化后的邮运网络运行效果。进上步证明这一改革是分营后邮运体制的大改革是邮政增收节支的大举措。     

转变观念做好网运检查工作

近年来，全国邮政通过不断加大邮政运输网的建设和网络结构的优化调整，网路运行的能力和水平有了很大提升，全网的效率和效益有了较大提高。但影响全网正常生产秩序和网运形象的现象也逐年增多。究其原因，就是长期以来网运检查工作相对薄弱，检查观念和手段难以跟上现代网运发展的步伐。如何在信息化条件下加强网运检查工作，确保网运生产的平稳，安全、优质运行，笔者认为其根本就是要使网运检查工作始终紧紧围绕邮政业务发展以及网路运行发展的总体工作部署，积极进行网运检查工作的改革与创新，改革传统检查方式，加强检查队伍建设，提高网运检查的科技含量，结合两子系统升级改造，规范网运检查管理，切实实现网运检查工作的四个转变——即“从单兵作战向体系联动的转变，从事后惩戒向事先预防的转变，从静态点检向动态掌控的转变，从传统粗放向科技集约的转变”。     

铁路快速网：邮运的前景及对策

铁路快速客运网络是中国铁路“十一五”规划提出的重点建设任务和发展目标，它主要在三个层面体现路网结构的新变化：300公里以上时速的客运专线；200～250公里时速以客运为主、兼顾货运的客运专线；通过既有线提速改造达到200公里时速的线路。这些线路将构成一张完整的中国铁路快速客运网络。     

做好业务支撑 促进转型发展

2014年全国邮政网络运营工作会议，提出了“深化网运改革，加速资源共享，追求卓越运营，提升服务品质，全力支撑寄递类业务的转型发展”的工作要求。通过此次工作会议的讨论，与会者形成了以下五点共识：在下一步的业务转型中，寄递类业务是核心；邮政业务转型，网络必须先行；在邮务类业务转型过程中，网运部门责任重大；电商市场竞争激烈，网运转型时间紧迫；虽然改革任务重、时间紧，但对网运的未来发展充满信心。为进一步倡导支持寄递类业务转型发展的理念，本刊在此介绍三家网运单位的成功经验，供兄弟单位学习和借鉴。