“十四五”时期我国物流产业发展建议

“十四五”时期加快发展我国物流产业,进一步巩固物流产业在国民经济中的支柱地位,不仅是促进我国供给侧结构性改革“降成本”的主要抓手,更是我国经济高质量发展的重要内容。一、“十三五”时期我国物流产业的发展“十三五”期间,虽然我国物流发展总体水平仍与西方发达国家存在一定的差距,但是物流运行能够保持总体平稳、稳中有进的运行态势,物流需求规模不断扩大,经济结构调整优化,整体物流运行效率有所改善。     

中国物流业发展的十大趋势

中国的现代物流业,如果从引进概念的1978年算起,与改革开放的进程基本同步。特别是最近十多年来,由起步期进入快速发展期。现代物流的产业地位得以确立,物流企业群体加速成长,物流集聚区逐步形成,物流运作的设施设备、信息化水平、行业基础工作和政策环境有了较大改善,出现了持续平稳快速发展的势头。     

“新零售”背景下智慧物流治理策略探讨

"新零售"商业形态给物流产业带来了巨大商机,同时给物流产业提出了全新要求。智慧物流是现代物流创新转型适应"新零售"发展的重要途径。阐述"新零售"背景下我国智慧物流发展现状及存在的问题,针对"新零售"对智慧物流发展提出依托供应链整合全渠道物流、订单驱动导向的精准物流服务、高强度的城市配送承载能力等要求,提出应充分发挥政府引导作用,加快智能物流基础设施建设;赋予市场引导功能,建构智慧物流信息平台;彰显社会共治效用,建设智慧物流多重保障体系,形成"政府引导、市场主导、社会共治"三位一体的智慧物流治理策略,以实现对"新零售"的高质量支撑。     

物流:行业?产业?

目前国内外物流正在迅速发展,但在我国的产业目录中却没有列入物流这个产业,国家预算及税务规划、国家产业投资、建设与发展规划的编制、政府机构的设置及部门和行业管理权限的划分、产业发展政策的制定、产业法制建设等等都与物流产业无关;国家统计局的官方统计口径也从来不把物流作为一个产业来对待,从国家到地方,再到企业,找不到关于物流的完整统计资料,国家、企业和社会都没有办法计算物流成本。那么,物流究竟算不算一个产业?     

物流时代背景下财政金融政策融合支持县级乡村振兴

引言: 随着物流时代地发展,乡村振兴的发展契机也变得逐渐多元化.为全面支持乡村振兴战略,充分发挥财政资金的引导作用,加强物流产业发展,打造"物流产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕"的社会主义新农村,现结合物流时代发展优势就财政金融政策融合支持县级乡村振兴提出以下对策和建议.     

苏北地区物流垣道建设可行性研究

苏北地区主要分布在长江以北以及淮河以北,经济发展相对滞后于苏南、苏中地区,成为江苏省经济整体提升的主要"瓶颈"之一.要缩小江苏省南北经济差距,实现区域共同发展,苏北地区必须走新型工业化道路.物流通道作为现代物流发展的物质基础,对振兴区域经济具有不可或缺的作用.笔者依据<江苏省苏北地区工业发展纲要(2008-2012年)>、<江苏省沿东陇海线产业带建设总体规划>、<江苏省沿海开发总体规划>,依托苏北地区独特的区位条件,浅谈苏北地区如何加快物流通道建设,促使综合交通优势转化为产业发展优势,带动苏北地区经济的发展.     

物流：荆州发展的战略选择

我国已将物流业纳入国家十大产业振兴规划。温总理在今年2月25日国务院常务会议上对促进我国物流业平稳较快发展提出了明确要求，为物流产业的发展提供了难得的政策机遇和发展环境。物流业作为综合性服务产业，其固有的涉及领域广、吸纳就业人员多、促进生产作用大、拉动消费明显等特性逐步显现，地位日益突出，已成为国民经济的重要产业和经济增长点。     

建立南京区域性物流中心城市的思考

现代物流 建设物流产业集群是江苏省沿江 开发总体规划的一个重要内容,南京作 为沿江开发的重要支点,建设综合物流 中心是实施江苏沿江开发战略和增强 自身综合实力的必然选择。 一、确立物流中心地位所应具备的 条件 发展现代物流产业最为关键的是 构建一个与经济发展相适应的功能完 备、反应迅速、经济高效的现代物流中 心体系。这个现代物流中心体系是由若 干较大规模的物流集散和转运中心区 域组成,按照经济关系进行物流活动的 网络。要建成这样的现代物流中心,应 同时考虑以下几方面内容。 1.经济上的合理性 …     

基于三阶段DEA的江浙沪地区物流产业效率

为探析外部环境因素对江浙沪地区物流产业效率的影响程度,运用三阶段?DEA?方法对江浙沪地区?2009—2014?年物流产业效率进行研究。结果表明:上海市的物流产业效率较高,其在纯技术效率和规模效率方面长期处于较优状态;江苏省和浙江省的物流产业效率不够理想,需要着力提升纯技术效率;政府支持、科技水平、电信业务总量和地区生产总值等外部环境因素对物流产业效率均具有显著影响,相关部门可以有针对性地进行资源投放,以推动江浙沪物流产业效率的不断提升。     

低碳经济时代物流业发展的战略思考

通过分析物流业的发展现状,从制度建设、技术创新、人力资源开发和规模发展方面阐述低碳经济对物流业发展的推动作用。从物流企业的低碳运作、物流产业的低碳整合、区域物流的低碳规划3个层面阐述物流业低碳发展的战略,并提出低碳经济时代加速物流业发展的建议:提升对低碳物流的认识;积极创造良好的政策环境;缩小物流技术的差距;强化低碳物流的信息化内涵;不断提高低碳物流的管理水平;大力发展铁路货物运输。     

辽宁省物流产业发展趋势及对策研究

文章分析辽宁省物流产业的国际化、精细化、全程综合化发展趋势,并就辽宁省物流产业发展提出了四点对策:一是强化多方联动融合,加速企业物流转型升级;二是多措并举,做大做强民生物流;三是搭建信息化资源整合平台,推进物流产业创新发展;四是创新政策引领,突破物流产业发展枷梏。     

美国的物流相关产业政策研究——略论美国运输管制政策的演变(一)

美国并没有旨在直接调整物流产业发展的所谓"国家物流产业政策"或者"物流产业发展规划",也没有所谓发展"物流产业"这样一个概念,甚至于连所谓物流产业(Logistics Industry)的定义都还没有。同样,在美国也没有所谓"社会物流"或"宏观物流"之说。大家所讨论和研究的就是企业物流或商业物流(Business Logistics)管理活动,这些活动与企业生产和营销管理活动之间的关系,以及物流管理对企业市场竞争力的影响等。事实上,所谓物流和物流管理的概念从它诞生的那一天起,指的就是有组织的管理运筹活动,是军队和企业组织发挥系统功能的有机组成部分。现代物流管理是一个微观经济学的范畴。     

仓储物流企业转型升级的对策——宁波的保税区仓储业

我国仓储物流企业经过十余年的快速发展,已具备了较大的规模,现已步入平稳、快速、健康的发展期.但仓储物流企业在生产经营中还存在不少问题,向现代物流转型升级还有诸多制约因素.……     

物流发展催生"头脑中心"

我国物流经过十多年的起步和发展,已经上升到了一个新的发展阶段,市场需求十分旺盛,产业规模不断扩大,服务能力日益增强,市场竞争日趋有序。欣欣向荣的物流产业和蒸蒸日上的物流市场,成了高附加值、高增值能力的高端物流服务与交易模式生长的沃土,一批在各地应运而生的物流“头脑中心”,就是物流发展到一定阶段的必然产物,物流“头脑中心”的茁壮成长,生机勃发,引领和促进着物流产业的发展。     

基于三位一体的广西高校物流管理专业人才培养模式的研究与实践

随着中国经济的快速发展,电子商务产业迅猛崛起,物流管理专业的人才需求规模也随之不断增加.以交通运输和物资存储为主干学科的高等院校率先开办物流管理和物流工程等本科专业,其他高等院校也纷纷开设物流管理相关的本专科专业.然而,由于物流管理专业的培养目标缺乏明确的定位,教学手段和教学方法缺乏创新,培养的学生缺乏特色,难以满足社会对人才多样化的需要,因此出现"两难"的局面:一方面是企业难以找到合适的物流人才:另一方面很多物流专业毕业生难以找到合适的工作.这种局面充分说明高校物流人才培养模式与社会需求相重脱节,目前迫切需要改变现有的物流人才培养模式,培养适合社会发展需求的物流人才成为当务之急.     

基于灰色聚类分析的新疆区域物流发展水平评价研究

在"丝绸之路"经济带建设和对口援疆政策的宏观背景下,通过选择影响物流需求、物流供给、物流业相关产业和区域经济基础的10个指标构建区域物流评价指标体系,以2012年新疆14个地州市数据为样本,运用基于中心点混合三角白化权函数对新疆各地州市从物流发展方面进行灰色聚类分析,最终将新疆各地州市从物流发展水平角度划分为4类区域。在此基础上,提出针对新疆14地州市区域物流发展的对策建议和相关物流发展规划,为政府相关部门提供科学的决策参考。     

基于VAR模型的江苏港口物流溢出效应分析

应用概念分析法与比较分析法,对港口物流溢出效应的内涵、特征与作用机理进行了逻辑演绎;选择港口货物吞吐量分别与GDP、进出口贸易总额、工业增加值、农业增加值等指标的自然对数序列构建了四组变量组合,并一一作出了向量自回归(VAR)模型的构建,进而实证分析这些模型中变量之间的协整关系、格兰杰因果关系与脉冲响应函数,发现工业化中期以来,江苏省港口物流与经济产业之间存在双向互动效应(国际贸易除外),且其对经济产业的溢出效应存在行业差异性;最后,从港口发展与港产城一体化两方面提出了持续发挥江苏港口物流溢出效应的政策建议。     

我国物流业高成本快速发展

"十五"期间,伴随经济的快速发展,我国社会物流需求出现持续高速增长的局面,社会物流总额规模不断扩大,2005年已经达到48万亿元,比"九五"时期增长近1.4倍,年均增长23%。扣除价格因素,需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长15%左右。这一速度明显快于"十五"时期GDP增长9.5%的水平,说明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。     

物流行业重复纳税有望终结

物流产业“热”了若干年之后,终于将迎来第一部由中央出台的政策。2003年1月上旬,国家经贸委组织部分物流专家和企业代表举行研讨会,会后不久,经贸委拿出一份《关于鼓励我国现代物流发展的若干政策(征求意见稿)》(以下简称《物流政策》)。该《物流政策》对物流企业的重复纳税现象、物流企业定义、市场准入规则等行业焦点问题作出了明确规定。     

合纵联横业态融合——谈我国交通物流行业发展之路

2011年6月8日国务院召开的常务会议,研究部署了促进我国物流行业健康发展的政策问题.8月2日国务院办公厅颁发了《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38号),公布的主要政策措施包括切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业和加强组织协调等9个方面,使交通物流行业较为关心的"同业不同税"、"重复征税"、"土地支持"和"物流车辆便利通行"等政策问题可望得到解决.