铁路部门适应市场变化和旅客需求增开春运客车

<正>针对火车票预售期调整后市场变化和旅客需求情况,铁路部门对春运旅客列车运行图作了进一步调整优化,在已实施的新列车运行图已大幅增加图定列车的基础上,安排增开跨铁路局的中长途旅客列车341对,增开铁路局管内旅客列车170对以上,春运高峰期夜间开行跨铁路局动车组列车49对,使春运铁路客车能力安排最高达3 200对以上。     

对优化广深三线行车组织方案之初步探讨

广深线是我国的第一条准高速铁路，在目前客车对数不多的情况下，现行分工办法是可行的，但为扩大运输市场，必须向高速度和高密度方向发展。因此，必须改造两头普速地段，并使之延长；统一自动闭塞加移频信号；加快调度集中和计算机辅助行车调度系统建设；规划第四线建设，实行客、货列车专线运行、开行电动列车，与香港铁路接轨。     

以南阳作为铁路春运支点的调查分析

南阳地区300万人的剩余劳动力,外出务工形成了强大的民工流。近年来春运期间,铁路通过增开临时客车,优化客运组织,使铁路信誉不断提高,在当地形成了稳定、成熟的客流市场。纵观2003年春运组织,发现由于铁路运力不足,仍有大量客流流失,因此建议2004年春运期间继续加大动力配置,增加广州、北京、上海、太原方向的临时客车数量,并对列车径路进行调整,以满足春运客流增长的需要。     

春运首日铁路开行动车组列车342列

记者从铁道部春运办获悉，1月18日铁路春运提早启动的第一天，全国铁路旅客发送量达到431．4万人，比去年同期增加103．6万人，增长31．7％，增量之大创历年春运之最；其中直通旅客发送量为158．5万人，比去年同期增加33．1万人，增长26．4％。在激增的客流面前，春运首日铁路共开行动车组列车342列，增开临客列车186列，运输组织和旅客乘降平稳有序。     

关于提高旅客列车正点率的思考与分析

客运列车正点率指标关系铁路运输企业的信誉和形象，石家庄铁路分局1997年－2001年8月每天平均有3列客车晚点，究其原因，主要受设备，天气不良和施工影响所致。为此提出：加强设备维修保养，尽可能降低设备故障率；遇有天气不良时，要确保机车三大件作用良好，加强行画组织工作；做好施工计划及与各部门的协调配合，对晚点列车千方百计组织恢复正点运行等措施。     

特快旅客列车制动距离换算坡度的计算方法

铁路三次提速后，特快客车、快运列车、行包列车速度达到120－200km/h，列车制动距离超过800m时的线路换算坡度与原来不同，对此提出了新的计算方法。遇有其他类似情况也可采用此法。     

关于提高宝成线宝广段运输能力的研究

宝马线宝广段线路条件差，经改造后能力有所提高，但仍然是全国的限制口。根据调查研究和西安铁路分局的实践经验，提出６项措施，年增加运输能力１２３．３万ｔ，并增开客车一对。     

"三高"带来的巨变

<正>本文所说的“三高”，并非高血脂、高血糖和高血压，而是高速公路、高速铁路和高德地图。笔者清楚地记得，20多年前，山东的路就斐声全国，成了代表齐鲁形象的一张名片。那时候，从省城济南出差到胶东烟台全程虽然只有500多公里，却需要辗转国道和县乡路，一天之内往往赶不到。若头天出发稍晚，就得在潍坊投宿，才能于翌日抵达。那时候，从济南到烟台的路虽是高等级公路，但路况、车况都受限，跑不快，从济南到包括烟台在内的东部沿海地区往往需要昼行夜宿。     

2000年铁路列车运行图的编制与调整

为适应市场需求，2000年铁路列车运行图继续进行了改革和大面积提速，对西部地区作了能力倾斜，调整了旅客列车等级和列车车次，增开了特快列车、夕发朝至列车、旅游专列、行包专列、五定班列和大宗货物直达列车，列车重量也有提高，突出了品牌效应，扩大了运输能力。     

提高京广线信阳—漯河段通过能力的探讨

在京广线郑州北至武昌南电化后，信阳－漯河段区间通过能力仍很紧张，分析其原因是：列车追踪间隔时间过长；本区段两端信阳，漯河的车站通过能力不足；本区段摘挂列车开行对数多和甩挂作业站多。为此，一方面对信阳，漯河两端站进行技术改善；增加接发列车平行进路，增加机走线和机车入库进路；另一方面采取行车组织和车流调整措施：空（上行）重（下行）方向牵引定数不同；取消摘挂列车，改开重点摘挂和小动转列车；加强车站作业组