乌鲁木齐至北京间增开直达旅客列车

2012年7月15日17∶02,1 424名旅客乘坐首趟乌鲁木齐至北京T178次旅客列车赶赴北京。这是继乌鲁木齐至北京西T70次列车开行后,新疆开往北京的第二趟直达旅客列车。乌鲁木齐至北京间的T178/177次旅客列车,经由兰     

高原铁路扩大有氧列车“摆渡”运输范围

连日来,青海西藏两省区的铁路客流量屡创新高。为进一步提高铁路进出藏旅客运输能力,继广州至拉萨旅客列车在西宁西站采取换乘运输方式后,自2012年7月21日起,成都至拉萨的T22/23/24/21次、重庆北至拉萨的T222/223/224/221次旅客列车也在西宁西站实行     

呼和浩特到首都实现“朝发夕归”

2013年1月10日7时33分,呼和浩特至北京西的T316次旅客列车缓缓驶出呼和浩特站。这趟新开行的旅客列车,成为迄今为止呼和浩特到北京最快的旅客列车。T315/316次列车依托2012年年底新开通的集包客线,使列车运行时速最高达140 km,单程运行6h51min。     

铜九铁路开通旅客运输

2008年9月1日12时40分,随着上海至池州的T777次旅客列车从狮子山站驶入,铜陵至九江铁路掀开了新的历史,自南京乘火车可沿江直达武汉。铜九铁路开行5对旅客列车:武昌至南京直通快速列车1对,南昌至南京直通快速列车1对,南昌     

铁路传统客运品牌再造与管理

结合上海铁路局对T13/T14次旅客列车进行品牌再造的实践 ,阐述了铁路传统客运品牌再造与管理的必要性、基本内涵 ,介绍了提升品牌技术含量、文化内涵、服务水准、性价比等品牌再造的主要内容和做法 ,认为上海铁路局的品牌再造与管理取得了良好的经济效益、拓展了目标市场、建立了品牌形象、促进了铁路客运品牌创建工作。     

通辽至霍林郭勒间开行2对快速列车

正为优化旅客列车开行结构,自2017年3月15日起,沈阳铁路局在通辽至霍林郭勒间开行K7535/7536次、K7537/7538次2对快速旅客列车。霍林郭勒市是通辽市下辖的一个县级市,距离通辽市404 km,以盛产煤炭闻名。这2趟快速     

福州至北京西直达旅客列车开行的思考

随着铁路的第六次大提速,北京西—福州开行了直达特快旅客列车。分析直达特快旅客列车开行对原开行的快速旅客列车的影响及开行成功的原因,并相应提出直达特快旅客列车优化开行的几点建议。     

旅客列车综合效益评价方法的研究

分析了我国铁路旅客列车开行综合效益评价的特点,确定以灰色层次分析法作为评价方法,结合旅客列车运行特征,构建了旅客列车开行综合效益评价的三级指标递阶层次模型,并通过算例计算指标的组合权重、灰类评价系数、评价矩阵,得出旅客列车开行的综合效益评价,验证了该方法的可行性及有效性.     

中哈开行首趟阿期塔纳至乌鲁木齐国际旅客列车

首趟阿期塔纳至乌鲁木齐国际旅客列车，在经过38h 08min 运行后，于2008年5月29日8：58分抵达中国新疆乌鲁木齐。 阿期塔纳至乌鲁木齐的N897/898次国际旅客列车，2008年5月27日18：50（北京时间）从哈萨克斯坦首都阿斯塔纳始发，全程运行1898km。列车由1辆软卧车厢和7辆硬卧车厢组成，共260个铺位。     

兰州-乌鲁木齐铁路旅客列车提速方案研究

论述了兰州—乌鲁木齐铁路旅客列车提速研究的必要性,对列车速度为160 km/h和200 km/h两种提速方案进行了比选,主要从工程费、提速经济指标和提速效果综合考虑,建议兰州—乌鲁木齐段铁路旅客列车提速采用200km/h的速度目标值。     

既有铁路干线客货共线列车运行图的结构特征分析

我国自第六次提速调图以来,既有铁路干线客货共线运输组织的列车开行规律和运行图结构发生了本质的变化.通过对干线区段列车运行图的结构特征统计和旅客列车开行的时段性分析,说明多种追踪列车间隔时间标准、多种旅客速度等级、旅客列车开行比例和连发比例的增加,以及旅客列车分布时段性明显等特征,对铁路通过能力计算提出了新的要求.     

滨洲线实现机车牵引交路全线贯通

2004年9月15日19时57分，由哈尔滨铁路分局三棵树机务段东风4D型机车牵引的首趟哈尔滨至满洲里N91次旅客列车驶出哈尔滨站，标志着滨洲线的机车牵引交路实现全线贯通。三棵树机务段担当的旅客列车牵引任务占哈尔滨铁路局旅客列车牵引任务的54．7％。第5次大提速后，该段牵引的列车有2对被延长了牵引交路，原牵引区段由288km延长到776km。     

旅客列车运输成本测算及盈亏分析

旅客列车运输成本测算及盈亏分析是制定旅客列车开行方案的重要依据。通过分析旅客列车运输成本和收入的影响因素,确定旅客列车单独核算方法,并在此基础上对旅客列车开行进行盈亏分析,确定开行的盈亏平衡点,为旅客列车开行提供依据。     

昆明—济南旅客列车首发

2011年10月1日12:10,首趟满载1064名旅客的昆明—济南K492次旅客列车从昆明站缓缓驶出。K492次旅客列车途经云南、贵州、湖南、江西、安徽、江苏、山东7个省份,停靠贵阳、株洲、南昌、合肥、蚌埠、徐州等较大客运站,沿途经过镇远古镇、南昌滕王阁、九江庐山、天柱山、合肥万佛湖、水泊梁山、泰山等国内名胜旅     

基于客流动态反馈控制的客运专线旅客列车开行方案调整方法

在阐述自动控制原理中反馈控制原理、对旅客列车开行方案调整的原因和原则的基础上,提出基于客流动态反馈控制的客运专线旅客列车开行方案调整方法。针对目前现有旅客列车开行方案制订与调整过程存在的缺点,提出将现行客运专线旅客列车开行方案客流情况的统计作为改进旅客列车开行方案的工具,旅客列车开行方案的调整应针对不同的条件和阶段采取不同方法,并对客运专线旅客列车开行方案调整系统及功能模块进行了分析设计。     

基于乘客需求的旅客列车服务质量评价体系研究

在阐述旅客列车服务质量内涵的基础上,对旅客列车服务质量评价现状进行分析.从乘客需求的角度出发,构建旅客列车服务质量评价模型,通过建立评价指标体系、确定指标权重、进行旅客问卷调查、分析调查结果,从横向和纵向两方面对旅客列车的服务质量进行评价.通过算例说明基于乘客需求的旅客列车服务质量评价体系的应用.     

谈旅客列车开展“110”报警服务的可行性及改进对策

今年5月27日．由柳州铁路公安处自行研制的列车“110”报警装置在480次旅客列车上试行并获得成功，这是我处学习贯彻江泽民总书记的题词“严格执法，热情服务”精神，把漳州110经验运用到旅客列车上的一次大胆尝试，也是提高乘警快速反啦能力，增强为民服务意识的一项革新措施，同时还是震慑违法犯罪活动的有效武器。首趟旅客列车“110”的出现，受到了社会各界的广泛的好评和热切关注，16家新单位从电视、广播、报纸等角度竞相宣传报道，一时间“列车也有了110了”成为大家谈论的话题。经过四个月的实际运作，我们认为，在旅客列车上设立“110”报警服务项目是切实可行且十分及时必要的。     

不固定车底条件下旅客列车新旧运行图交替问题研究

通过研究不固定旅客列车车底条件下旅客列车新旧运行图交替方案的编制方法,建立了旅客列车新旧运行图交替方案编制的相关模型,并将该问题转化为指派问题进行求解,为列车运行图调整后旅客列车车底间的良好接续提供了保证.     

旅客列车餐饮供应模式及实施方案的探讨

通过探讨国内外旅客列车餐饮的供应现状,分析了几种主要旅客列车餐饮供应模式的特点。在此基础上,对影响旅客列车餐饮供应模式选择的因素等进行了分析,提出旅客列车餐饮供应模式实施方案设计的基本原则与实施方案。     

节假日临时旅客列车开行方案相关问题研究

分析节假日临时旅客列车开行方案的影响因素,以及临时旅客列车运行方案图的编制方法。研究以插空法思想为依据,以总的旅行时间最短为目标,建立了临时旅客列车初始布点的数学优化模型。该模型为计算机编制临时旅客列车运行图提供了理论基础。