试论转让公路经营权价值的确定

改革开放以来，我国的公路事业发展很快，到1994年度已有公路110万公里，总里程虽然占世界第六位，但公路密度小，高等级公路少，远远适应不了国民经济发展的需要，其主要原因是建设资金不足。为了解决公路建设资金不足，各级政府都在采取多种形式多渠道地筹集资金。近几年，我国出现以转让公路经营权的形式筹集公路建设资金。由于转让公路经营权，在我国还是一个新生事物，对于如何确定转让公路经营权的价值，各地做法不一样，还没有一个统一的模式。本文试想利用实体价值测算方法来确定转让公路经营权的价值，所谓实体价值测算方法是预计…     

收费公路经营权形式及会计处理分析

加快道路交通发展是我国现阶段经济及社会发展面临的非常紧迫问题和繁重的任务。与此同时，资金不足又是我国道路交通发展过程中长期存在的制约因素。为缓解这一矛盾，我国公路建设与公路经营选择了市场化运作方式，公路经营企业也应运而生。现有收费公路的经营权处置形式主要有转让、租赁和经营权作价入股。     

转让公路经营权过程中存在的问题及对策

随着我国经济的高速发展，目前的公路发展状况还不能适应其发展。要彻底改变交通“瓶颈”状况，必须加大对公路建设的投入，资金缺乏是制约公路发展的一大难题，因此必须广开筹资渠道，根据国家给予的优惠政策，多方筹资，采取发行股票、债券，转让经营权，ＢＯＴ融资方式等形式，以加快公路事业的发展。但目前在公路经营权转让中仍存在不少问题，需要在今后工作中逐步加以解决。●转让公路经营权工作中存在的问题但是我们不能不看到有些地区为使转让公路特许经营权取得成功，人为的低估公路路产的价值，压低公路经营权转让的价格，这实际是…     

对公路收费权的再认识

交通部《公路经营权有偿转让管理办法》（《办法》）指出：公路经营权包括公路线路的收费权和公路沿线附属设施的经营权。但《公路法脚没有出现公路经营权的概念，而只提及公路收费权及其转让。究其原因，经营权按照经济学上的名词解释，应该包括占有、使用、收益和依法处置权，其中依法处置权国家是不给予公路经营组织的，为了避免概念上的混淆，因此只提转让公路收费权而不提转让公路经营权。同时《办法》还指出，公路经营权是无形资产，当然其中的公路收费权也是无形资产，这也就意味着公路经营组织在会计核算上应用体现公路收费权这项无…     

试论公路经营公司的地位和作用

本文所论述的公路经营公司专指省级交通主管部门所属的,专门从事公路经营权（公路法中只提公路收费权）投资开发、转让及管理在投资开发、转让过程中形成的国有股权的国有独资的公路经营公司。公路经营公司是以收费公路为标志,以公路投资主体多元化为内容的公路投资体制改革的必然产物,它将作为各省筹集公路建设资金的主渠道,对加快我国公路建设步伐、提高公路等级发挥重要作用。一、省级交通主管部门成立公路经营公司从事公路经营权的投资开发、转让和国有公路股权的管理是国家有关文件法规的要来,有利于明确公路经营权出让主体,加强…     

公路经营权有偿转让管理办法

公路经营权有偿转让管理办法中华人民共和国交通部第９号令第一章总则第一条为加快公路建设步伐，开辟公路建设资金渠道，规范公路经营权有偿转让（简称转让，下同）行为，保护转、受让双方投资者的合法权益，按照国家现行的法律、法规及国家有关规定，特制定《公路经营权...     

高速公路客运线路经营权价值评估问题研究

公路客运线路经营权价值的确定在规范化公路经营权转让工作中起着关键性作用 ,对我国高速公路建设与运营有着重要意义 ,而这方面的研究在我国几乎空白 ,本文从我国公路客运的现状和客运线路经营权的理论分析入手 ,对我国公路客运线路经营权价值的确定问题进行了初步探讨 ,并给出了可行的评估方法。     

公路收费经营权评估问题新论

公路收费经营权属于公路产权的重要组成部分,就我国目前的公路建设和运营市场来看,重视公路收费经营权的一系列管理是非常有意义的,并且公路收费经营权的转让也为我国的高等级公路建设做出了巨大的贡献。公路收费经营权的评估对于确定公路收费经营权的价格显得尤为重要。部分专家和学者对公路收费经营权的评估问题进行了相当深入的研究和探讨,但是笔者认为仍然没有揭示收益法和成本法这两种评估方法在评估公路收费经营权时出现不一致结果的根本原因,本文对这一问题做了进一步探讨,并分析给出了适用的评估方法。     

浅谈公路经营权转让的合理性

国家“十五”计划和西部大开发都把加快公路建设作为重点内容 ,而加快公路建设 ,最大的困难就是资金短缺。如何更有效地引进外资 ,已成为如今公路建设的焦点问题。在银行贷款和股份合资合作等引资工作初见成效后 ,各地又在尝试一种新的融资方式———公路经营权转让。本文结合实际 ,着重分析了公路经营权转让的合理性及转让中应注意的问题。     

论公路建设资金短缺成因和对策

论公路建设资金短缺成因和对策龚祖贤，邝群经济要发展，交通要先行。改革开放以来，我国公路建设形势喜人，到１９９４年底公路总里程达１１０万公里。但公路建设仍赶不上经济的发展，“瓶颈”制约还没有得到明显缓解。为满足经济发展对公路建设的需要，在今后相当长的时...     

论公路收费权价值的确定

公路收费权价值的理论分析通过有偿转让收费公路的收费权来筹措公路建设资金，是我国通过公路融投资体制改革来加快公路建设事业发展的一项重大举措。陕西省西临高速公路、湖北省武黄一级公路等高等级公路收费权的成功转让，为我国利用收费公路收费权转让筹措公路建设资金提供了有益的借鉴。但目前从全国的情况来看，进行收费公路收费权转让探索的多，转让成功的少。影响收费权转让工作正常进行的原因固然很多，但在收费权转让价格问题上转让方与受让方之间存在较大的看法分歧，也许是影响收费权成功转让的主要原因。公路的收费权属于公路产…     

从租赁学角度探讨公路经营权的转让

公路是重要的交通基础设施，随着我国经济的高速发展，公路作为经济发展的物流载体，越来越重要，成为各级政府优先发展的项目。要想富，先修路的道理，成为广大群众的共识。截止１９９７年底，我国现有公路通车里程为１２２６万公里，其中高速公路为４７７１公里。进入１９９８年，由于东南亚金融危机，我国外贸出口受到影响，为此国家确定加大对基础设施的投入，特别是对公路建设的投资加大，确保实现经济增长８％的目标。尽管国家对公路交通设施投资比重不断增加，但是我国公路建设欠账太多，高速公路建设才起步，全国性的高速公路网还…     

普通公路应用PPP融资模式可行性研究

20世纪80年代,为了解决公路建设资金不足的问题,国家出台了提高养路费、开征车辆购置费(税)和收费公路政策,我国公路建设从而进入平稳发展阶段,尤其是“借贷修路、收费还贷”的融资模式为我国公路建设快速发展做出了巨大贡献.以江苏省为例,1987-2008年期间全省利用收费还贷政策建设完成高速公路3 700公里、一级公路3 700公里、二级公路4 000公里.但是,随着燃油税改革和政府还贷型二级公路收费站逐步撤销,国家对地方政府融资平台清理,PPP融资模式成为当前基础设施建设的“救命稻草”,近两年各地政府争相推出一系列的PPP融资模式建设项目.而普通公路作为重要的公益性基础设施项目,研究在普通公路应用PPP融资模式具有重要的现实意义.     

浅谈青海省高等级公路建设融资渠道

本文通过对公路经营权转让、BOT方式融资、发行股票、发行债券等融资方式进行分析,提出建设融资过程中存在的主要问题。笔者认为,要实现青海省公路建设持续、快速、健康发展,仅仅靠国家支持还很不够,还需要广开筹措资金渠道,实现公路建设投资的多元化,并进一步提出了通过市场化运作、捆绑贷款,以项目债券方式向资本市场直接融资,吸收一切可利用的资金用于高等级公路建设实现“双赢”或“多赢”,从而探寻我省高等级公路建设安全、便捷、可靠的融资渠道。     

陕西省交通工作会议召开

以科技进步为先导,加快交通基础设施建设,强化交通运输宏观调控能力,全面提高交通运输的整体素质。2月22日至24日在西安召开了陕西省交通工作会议。 会议确定,今年陕西要投资5.47亿元,加快建设“米”字型公路干线系统,建成干线二级公路80公里,新修公路100公里,新铺油路300公里,油路中修500公里,完成县乡油路改造500公里。确保西宝一级公路西兴段年底通车,95年全线通车。力争临渭高速公路年内动工兴建。航运设施以“三港一机两段航道治理”为重点,汽车站点建设以铜川、安康、商洛三个一级站为中心,同时新建14个二级汽车站。 会议同时还明确进…     

政府还贷公路债务规模研究

本文根据我国部分政府还贷公路的还贷能力弱以及公路建设资金不足的现状，提出不仅要充分利用债务资金进行公路建设，而且要从整体上控制债务规模，即要将债务规模控制在政府还贷公路的债务容量。本文运用现值技术推算出了单一项目和项目组情况两种情况下的政府还贷公路债务容量，从而得出了政府还贷公路的合理债务规模。     

我国每万人拥有公路里程将达到14.4公里

据悉，在5年的时间里，我国新修通50万公里公路，比“十五”规划多修30万公里。农村公路成为“十五”建设中的一大建设亮点。全国203年以来的2年里，建设和改造农村仅此35.2万公里，超过了前53年的总和。到今年年底，我国基本实现东部地区“油路到村”，中部地区“油路到乡”，西部地区“县与县之间通油路”。     

谈公路经营权转让的有关帐务处理方法

公路经营权转让是对公路建设资金进行融资的一种形式，但在其价值确诊和帐务处理过程中与《公路经营企业会计制度》与《企业会计准则一无形资产》中有的关规定有所背离，本文结合实践工作经验指出了《公路经营企业会计制度》中的不足之处，并对《公路经营企业会计制度》中的有关帐务处理办法进行规范、完善和补充，供同仁们探讨。     

浅析公路经营权的转让

本文就安徽省第一家转让公路经营权的蚌埠市公路管理局 ,在转让过程中双方的投资成本、投资风险等进行一些探讨。其主要方法是 :通过预计的合作经营收入、当时的利率计算年金现值 ,并对将来可能出现影响收入的种种因素进行预测 ,分析其投资成本、投资风险 ,以便为今后的公路经营权转让提供一些材料。     

聚焦公路工程试验检测考试

“十一五”期间，我国交通建设的任务十分繁重。高速公路要达到6．5万公里，新增2.1万公里：二级以上公路要达到45万公里，新增13万公里：农村公路建设要完成“五年千亿元规划”。港口和航道工程的建设任务也很繁重。从整体上看．未来五年交通需求旺盛．建设规模增速仍将保持高位。面对繁重的建设任务，工程质量显得尤为重要，而检测是工程质量控制和评判的重要基础。为加强对公路水运工程试验检测机构的行业管理。