城市道路客运站外迁浅析

随着我国经济社会的快速发展，城市的数量与规模都在日趋增加，城市规模在时空上拓展。与此同时，城市路网规划建设速度并没有适应城市车辆增加的速度，致使城市交通问题日益突出。本文在阐述整理原有观点的基础上，拟从客运站外迁引发的交通流量变化以及系统经济的角度对外迁的利弊加以分析，提出客运站外迁应该缓行的观点。     

美国城市商业空间组织的演变与发展趋势

二次大战后,美国城市化发展迅速,城市产业结构随之变化,城市的商业活动成为城市经济活动日益重要的组成部分.同时,城市商业机构随着城市化带来的人口、个人收入、交通运输的增加与布局的外迁,出现了商业规模的扩大与网点的扩散发展现象.这种商业的大型化与郊区化倾向影响着整个大城市区的商业模式.     

城市交通"零驳接"研究——以贵港市为例

在城市建设进程加快的今天,城市的功能不断放大,城市交通特别是具有城市对外交通功能的火车站、汽车站的规划设计的重要性不言而喻.城市交通及城市道路布局起到城市"骨架"作用.文章以广西贵港市这例,结合城市规划用地布局,以"零驳接"概念研究城市铁路客运站与汽车客运站的布局对城市发展的作用.     

大城市功能外迁中双向通勤现象探析

大城市空间扩展造成了通勤距离、通勤时耗的不断增加.近年来,由于行政中心、高等院校等纷纷外迁和城郊大型住宅区的开发建设,形成了很多规模较大、配套不完善的单一功能用地或功能区.居住与就业功能的双重空间失配和出行时间、方式具有规律性的通勤交通,不仅导致高昂的通勤成本,还表现出明显的双向流动特征.以济南为例,通过对典型功能区居民通勤的抽样调查,分析了出行者属性和通勤特征以及双向通勤现象对交通成本、道路负荷和城市运行效率等方面的影响.在此基础上,从城市规划、城市管理和交通规划等角度,提出了保障功能布局与交通互适、居住和就业平衡的建议.     

关于县级客运站场建设的若干思考

相对于市级城市而言,县级客运站场的建设并不是特别困难的事情,但由于很多方面都涉及到资金的调配和设备的更新,因此在审批的时候会遇到一些问题.另一方面,县级客运站场的建设工作,必须考虑到实际的运营需求,投入过大或者过小,都将直接影响到日后的工作,因此,在建设当中,需要对具体问题进行具体的总结分析,采取有效的对策,实现可持续发展.主要对县级客运站场的建设进行讨论.     

公路汽车客运站工艺组织流线研究

汽车客运站是城市内外部交通的枢纽节点,在城市交通规划中占有重要地位。汽车客运站总平面布局过程中,内外部交通的工艺流线组织问题是总平面设计者必须考虑的重中之重。客运站总平面设计的质量高低取决于客运站工艺流线组织的好坏,工艺流线组织的质量直接影响到客运站的现在和未来的发展。目前,很多客运站面临着站场环境脏、乱、差;客运站周围交通秩序混乱;客运站内部人、车流交叉通行,安全事故频频发生等现象,均与客运站工艺流线组织有着紧密的联系。文章采用理论结合实际的方法,先阐明了客运站工艺流线组织的相关理论,接着利用相关例证就如何更加合理组织工艺流线对理论进行论证。     

城市交通“零驳接”研究——以贵港市为例

在城市建设进程加快的今天,城市的功能不断放大,城市交通特别是具有城市对外交通功能的火车站、汽车站的规划设计的重要性不言而喻。城市交通及城市道路布局起到城市＂骨架＂作用。文章以广西贵港市为例,结合城市规划用地布局,以＂零驳接＂概念研究城市铁路客运站与汽车客运站的布局对城市发展的作用。     

城市规模分布对地区收入差距的影响——基于LandScan全球人口数据库的实证研究

如何缩小地区间收入差距备受学界和政策制定者的关注.尽管多中心被规划者视为缩小地区收入差距的灵丹妙药,然而支持这一观点的实证研究较少.基于LandScan人口数据和夜间灯光数据,以全球132个国家为研究对象,采用面板固定效应模型和两阶段最小二乘法探讨城市规模分布对地区收入差距的影响.结果显示,城市规模分布多中心并不能缩小地区收入差距,反而会导致区域差距扩大.单中心缩小区域收入差距意味着单中心促进小城市人均收入增加要大于大城市,这是非均衡发展过程的空间表达,显示出经济会在集聚中走向平衡.未来应适度放松对大城市人口流动的限制,引导城市规模合理分布.     

大张高铁引入大同枢纽方案研究

文章通过分析大同铁路枢纽现状及存在的主要问题,结合大同枢纽总图规划及大同城市总体规划,比选分析了引入既有站方案、新建客运站方案。在选择新建客运站方案后,综合工程实施、工程投资和大同市地方规划等因素,推荐新建客运站开源街南站址方案。     

公路交通促进城市经济圈发展的作用分析

随着区域经济一体化发展,城市化进程加快,珠三角、长三角、京津冀三大城市经济圈已初具规模,沈大城市经济圈、西成城市经济圈等也朝着这一方向发展.城市经济圈是在具有发达的交通条件的特定区域内,由一个或几个大型或特大型中心城市率领的若干个不同等级、不同规模的城市构成的城市群体.随着城市经济圈的不断发展及经济总量持续增加,城市间商品流通的速度不断加快,交易的范围不断扩大,运输需求量不断提高,这就对交通运输业,特别是公路交通的发展提出了更高的要求.     

首尔人口限制和疏解策略对北京的启示

论文分析和总结了首尔人口限制和疏解的策略,认为北京在人口发展过程中要细化地带功能并保证严格实施,调整产业结构,鼓励机构外迁,发展轨道交通提高卫星城市通勤效率,加强区域联合引导人口合理流动.     

中国城市规模分布实证研究

选择1994-2004年中国城市规模位于前200住的地级及地级以上城市,分剐采用人口和建成区面积来表征城市规模,借助于分形理论进行研究发现,无论是从人口规模还是从用地规模来看,中国城市规模的分布符合"位序一规模"法则;外来人口的增加和2000年之后城市规模的加速增长使城市发展表现出向高位次城市集聚的倾向;但由于中国城市体系规模结构比较成熟,其基本特征并没有因时间、外来人口和城市规模的变化而改变;高位次城市仍有较大的发展空间.认为如何更好地识别城市的实际规模,促进城市的理性增长和城市规模结构的健康优化,是中国城市发展亟待解决的问题.     

石家庄铁路客运站客流安全评价及建议

在当今城市的快速发展下,随着高速铁路的逐渐运营,短期内客流将会迅速增加,铁路综合客运站必将会成为高密度客流的集散之地。因此,高密度聚集的客流很容易产生客运站点内人群拥挤的安全隐患问题。本文通过实地调查石家庄铁路客运站的客流情况,获得不同情况下的客流数据,分析影响其安全状态的原因,并在此基础上建立铁路客运站客流安全的评价指标,对石家庄铁路客运站各区域的安全等级进行划分,并在安全评价的基础上对安全等级较低的区域提出优化意见,降低事故的发生概率,使客运站内部客流的安全等级得到提升。     

城市中心区交通模式研究

伴随着城市化的迅猛发展及新一轮城市总体规划的调整 ,我国城市不仅面临着城市规模的不断扩大 ,而且面临着城市内部的功能调整。城市用地结构的变化主要集中于两个方面 :城市郊区化及城市中心区的整治。城市郊区化推动的人口和产业的外迁 ,为城市中心区产业结构的重组与功能的优化创造了的条件。不少城市已经将建设中央商务区提上议事日程。城市中心区一般位于城市的几何中心 ,是城市发展历史最长、土地使用强度最高、公共活动强度最大的地区 ,城市中心区的发展面临环境、人口的一系列压力 ,其中如何建立高效、便捷的城市交通系统是目前各大…     

城市安全风险评估中问题与对策

长期以来我国经济一直保持着较快的发展速度,城市规模不断扩大,城市生态复杂性不断提高,在此背景下衍生出了多方面的社会效应,其中城市安全风险的不断增加受到了社会各界的广泛关注。文章介绍了当前形势下城市安全风险评估的内在需求与现实路径,指出了当前城市安全风险评估中存在的一些问题,针对性地提出了一些解决对策与建议,旨在提高城市安全风险评估的可操作性与综合水平。     

黑龙江省城市首位度研究

改革开放以来,中国加快了城市建设步伐,城镇化率不断上升.随着城市化的不断完善,中国的城市发展取得了巨大的进步,扩大了城市人口的容量.另外的一个显著特征是首都城市的行政中心(自治区包含的首都)人口增长的速度比全国水平,它有明显的优点人口规模和人口增长率.省会是省的行政中心,同时具有经济、文化和商业的性能.利用相关统计数据,分析了黑龙江省的现状第一学位,第一个学位的影响两个角度的经济发展水平和城市规模分布系统.     

郊区房地产的开发定位

郊区化是指由于城市中心区地租昂贵、人口稠密、交通拥挤、环境恶劣，因而形成巨大的推动力，促使城市中心区人口、产业外迁，形成相对中心区而言的城市离心化现象。     

基于生产函数的城市经济水平影响因素差异研究

改革开放以来,中国经济有长足而稳定的发展.对于一个国家或城市的经济而言,经济发展水平的提高可以通过两种途径来实现,即增加生产要素投入和技术进步.利用柯布-道格拉斯生产函数模型,分析规模经济对中国城市经济的影响.考虑到经济增长各地区间的差异性,将中国283个地级以上城市划分为6大经济区域及3个规模级别分别进行研究.研究发现,当前中国城市整体处于规模收益递增阶段,但不同区域不同规模的城市其规模弹性存在较大差异.在此基础之上,将产业结构、开放程度、与外界区域经济联系及科技水平4个具体反映广义技术进步的因素融入上述模型中,探究各因素对我国经济水平的作用,并得出了产业结构和科技水平是影响目前城市经济水平主要因素的结论.     

城市吸纳农民工的演化规律分析

改革开放以来,我国农村剩余劳动力开始大量向城市转移,对此,政府在不同时期从不同角度进行调控.2004年以前政府主要从城市经济社会的需求出发调控农民工进入城市的速度;2004年后,政府则主要站在农村的角度通过各种支农政策增加农民收入来调控农民工的进城速度.在今后的制度制定当中,政府应该同时从城市与农村两个角度出发对农民工...     

关于城市人流经济的思考

一个城市竞争力的增长,表现在城市系统的能量流增长.城市能量流主要包括城市系统内的物流、人流、资金流和信息流.城市的竞争力增长即表现在城市的物流、人流、资金流、信息流的增长.物流经济近年成为很多城市发展都市产业的重要内容.但是,作为城市竞争力组成部分的能量组合要素之一的人流,如何成为经济发展的重要动力,如何让人流发挥最高效率,如何形成最佳的人流规模、结构、速度,是一个极为复杂的课题.