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随着"交通强国"战略不断深入,国家路网建设日趋完善,高速公路、城市道路下穿既有铁路的情况经常出现.做好铁路线路加固,确保列车不间断、安全运行,是框构桥下穿既有铁路施工中的关键环节.本文结合华丽高速公路下穿大丽铁路框架桥施工的成功案例,介绍了在困难条件下斜交框架桥下穿既有铁路顶进施工采取的线路加固和防护措施. 相似文献
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于开卉 《中小企业管理与科技》2011,(13)
以晋中市思凤街框架桥下穿既有铁路施工中,采取D型便梁加固既有铁路线路为例,在线路情况复杂的条件下应用D型便梁加固线路,通过人工将便梁就位,来确保施工安全及铁路行车安全,并对施工方法及要点等细节进行介绍. 相似文献
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段春凯 《中国高新技术企业评价》2008,(8):231-232
介绍了在既有运营铁路上施工框架桥防胀轨、跑道措施,线路加固和线路架空技术,以及高压接触网下防电台车施工技术.对类似工程施工具有较好的借鉴作用。 相似文献
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综合管廊下穿既有铁路施工会影响既有铁路的运营安全,本文介绍了哨关路综合管廊下穿沪昆铁路框架涵顶推施工技术,在框架梁施工前先采用D便梁架空线路进行既有铁路保护,在D便梁下方开挖施作框架梁,该施工方法安全可靠,对既有线的干扰较小,对于今后类似工程的施工具有良好的参考价值。 相似文献
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地铁盾构隧道在下穿既有运营线路施工过程中,由于施工对地层的扰动影响,易导致运营线路隧道产生异常变形,危及地铁运营。本文依托某市地铁6号线一区间在建工程在下穿既有运营线路的施工过程中对运营地铁结构产生的不良地质灾害情况,分析了既有运营线路异常变形的原因,选用微扰动注浆施工技术,通过对施工关键工序、施工参数的控制,使隧道变形得到显著改善,保障了既有运营线路的快速恢复,并为同类地铁隧道的变形控制提供了参考。 相似文献
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设计线路的并行地段临近既有的线路,路基施工与既有线的行车运营密不可分。施工单位在施工过程中必须采用特殊的技术措施用来保证既有线路行车安全以及施工安全,其路堤的建筑通常采用的是帮填路堤施工工艺和方法。 相似文献
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既有铁路大型编组站场含有多条铁路干线,下穿市政道路框架涵需对编组站场下方路基土方进行开挖和清理.为保证路基土方开挖和现浇框架涵浇筑过程不中断铁路编组站场的正常运营,采用工字钢和D型施工便梁组合法的方式进行线路加固,并采用有限元分析方式搭建线路加固模型,进行安全荷载验算,得出优化设计方案,并验证其可行性,为今后相关线路加固工程提供了新方法和新思路,具有较强的实际使用价值. 相似文献
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龙象公路在象山煤矿东侧下穿侯西铁路、运煤专线及编组站专用线等5条铁轨,公路设置2-14m框架下穿铁路。针对本项目为大跨度框架下穿铁路5股道顶进施工,施工难度高,安全压力大。通过采取纵横抬梁法+吊轨梁对既有铁路5股道进行线路加固,并顶进中运用了石蜡、黄油及塑料薄膜组成复合滑动层,滚杠、定向滑轮等措施,减小了框构桥顶进施工时的摩阻力,加快了施工进度,提高了顶进过程的安全性。 相似文献
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《中国高新技术企业评价》2017,(12)
目前,城市建设规模的扩大造成城市用地日益紧张,当地铁线路相互交叉,为了满足换乘需要,需要下穿既有地铁线路。暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工难度较大、开挖量较高。文章首先对地铁隧道下穿既有地铁施工技术进行了概述,其次结合工程实例分析了地铁施工技术要点,最后对施工控制措施进行了总结。 相似文献
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本文主要介绍了在新建安高速公路蔚家沟大桥施工中,由于该桥梁下穿既有沪蓉铁路桥梁,两桥梁之间距离较小,使得公路桥梁施工对既有铁路产生很大的安全风险,一方面桩基础的施工所产生的震动直接影响轨道的线形稳定,另一方面桥梁上部结构施工吊装作业也极易侵线影响铁路运营安全。为减少对既有铁路线路的影响,确保其安全运营,项目部对下穿桥梁的施工方案进行统筹规划,对施工中的各项工序进行严格把控。通过一系列措施,不但安全顺利地完成了桥梁施工作业,同时也有效缩短了施工工期,大大降低了对既有铁路的影响,确保了铁路运行安全。该公路桥梁下穿既有铁路线路施工所涉及的相关技术也为后续类似施工提供了借鉴和参考。 相似文献
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朱正美 《中小企业管理与科技》2011,(21)
公路建设中难免要跨越既有的铁路线路.但是由于铁路线路的特殊要求,跨线施工必须在保证铁路正常运行的基础上完善技术,以此保证公路桥梁的安全顺利施工.所以从施工组织、设备选择、施工技术控制等方面进行全面系统的安排才能达到此目的. 相似文献
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以地铁下穿高路堤既有铁路的工程为实例,简要介绍以大直径挖孔桩为基础,利用不同材料对线路进行加固,并且架空线路,再进行下部结构施工,同时又能保证线路运营安全的施工方法。 相似文献
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《价值工程》2016,(12):154-156
宁西铁路K351+560旅客通道位于内乡车站内,为旅客进出站而设。设计地道孔径为一孔8.0m钢筋混凝土旅客地道,净空3.6m,与线路正交,旅客地道顶进主体长度为47.5m。该地道下穿内乡车站既有Ⅰ道、Ⅱ道、3道,顶进前线路采用24m D型便梁加固,顶进节在线路左侧预制完成,顶进施工随同内乡站站改同步施工,站改期间车站保持正常运行。顶进施工对既有线路Ⅰ道、Ⅱ道分别采用24m D型便梁架空加固,顶进完成后施工旅客地道和行包车道。旅客地道施工同时做好旅客上下车的过渡,保证车站正常运营。本文在介绍顶进涵施工的基础上,强调其在运营车站内施工过渡的技术总结。 相似文献
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随着社会经济的不断发展,越来越多的规划公路、城市道路需下穿既有铁路,新建设公路、道路的路面一般很宽,这就使得下穿既有线路的框架桥规模不断加大,多孔跨大断面框架桥顶进施工成为今后发展的趋势。同时,我国存在着一大批建设比较早的铁路线,特别是地方铁路其建设标准较低,下穿扰动施工对行车安全风险大。国内已有的大断面顶进工程大多分别设计成几个分离式单孔框架桥,采用分别顶进的方法施工,顶进工作量增加,对铁路行车影响周期较长。山西省大同市庆新路单箱三孔连续框架桥下穿北同蒲铁路上行线施工时,在传统顶进工艺的基础上探索改进,通过对既有线路基采用夯填级配碎石+注浆固化加固处理、框架桥增设钢制侧向刃角、底刃角和导向墩装置等创新做法,进一步增强了既有线路基的稳定,提高了多孔跨连续框架桥顶进就位精度,对今后类似工程具有良好借鉴作用。 相似文献
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在下穿铁路双线大跨度框架斜交顶进时,因施工条件困难,常规扣轨纵横梁法加固线路无法满足施工要求.经详细勘察现场和技术创新,科学制定线路加固方案,采取D型施工便梁+孔桩支墩对线路进行两阶段加固,顺利完成本项目的顶进施工,确保了广大铁路的安全运营. 相似文献