信息港——公路水路交通“十一五”发展目标

运输服务目标（一）公路运输服务——基本建立起为国家高速公路网为主体，以国家公路运输枢纽为依托，以沿线大中城市为节点的全国城际快速客货运输网络。实现大城市间400-500公里以内当日往返，800-1000公里以内当日到达。     

物流运输企业车辆结构的选择优化

我国公路运输经过几十年的发展,已取得了长足的进步,尤其是“八五”以来,国家投入大量资金发展公路交通,使交通基础设施不断改善,公路运输能力不断提高。据统计,2000年公路货运物流量、货物周转量分别达到103.9亿吨和6129亿吨·公里,在综合运输体系中的比重分别为78.3%和14.2%,货运平均运距延长为59公里,表现出持续增长的良好态势。同时,货车保有量也在稳定增长,2000年全国公路货运物流汽车达到486万辆,其中大型货车为191.5万辆,集装箱专用汽车为1.96万辆,货运物流车辆中仍以中型普通敞蓬货车为主。从国外发达国家的公路物流业来看,当公路运…     

山东省政府制定发展公路运输的改革措施

最近,山东省政府召开的全省交通工作会议制定了发展公路运输的改革措施。其主要内容:今后五年,新增公路通车里程4200公里,至1992年达41700公里,其中高等级公路达7200公里。重点建设济南至青岛、烟台至青岛、泰安至莱芜一级公路;辛店至沙集、潍坊至徐州、济南至徐州和半岛环海公路及6座特大公路桥;按国家规定完成车辆更新任务,并适当增加大型车辆、集装箱车辆和其他专用车辆的比例。实现这一目标的改革措施是:1. 实行公路分段管理。即省内的国道和主要省道,归省修建和管理;一般省道归市地修建和管理。省道和国道的养护由各市地交通部门负责,县乡公路由县(市)负责修建和管理,乡村道路由乡镇自建自养。公路实行分级管理后,继续执行民工建勤、民办公助制度。汽车养路费专款专用于国道和省道的修建养护,由省交通厅和市地交通部门按照“基数递增、比例分成、     

山东国省道覆盖全省90%以上乡镇和重要旅游景区

正"十三五"期末,山东省公路通车总里程达到28.68万公里,公路密度达到每百平方公里183公里。普通国省道覆盖全省90%以上乡镇和重要旅游景区。五年改造提升农村公路近7万公里,行政村通沥青(水泥)路率和通客车率均达到100%,累计完成6.4万个行政村通户道路硬化。济青高速公路改扩建、     

震中交通人——云南省鲁甸灾区抢险保通工作纪实

8月3日16时30分云南省鲁甸县发生6.5级强震。地震及之后的余震和暴雨,造成昭通市鲁甸县、巧家县、昭阳区等县(区)昭巧二级公路、沙坝—龙头山—乐红、火德红—红石岩等343条公路349段1828公里受损,其中严重损毁导致中断452条次。震后,抢通、保通公路生命线,交通人重担在肩;打通最后一公里,进入重建阶段,公路人正不断完成使命……     

超前思维 创新模式 新乡市城乡客运一体化走出新路子

河南省新乡市北依太行、南临黄河,是豫北地区政治、经济、文化和交通中心之一,同时也是豫北唯一的国家公路运输枢纽城市。新乡市辖2市、6县、4区及5个省级经济开发区,有124个乡镇、3510个行政村,公路通车里程12744公里,并已基本形成了以高速公路和干线公路为骨架,以农村公路为脉络,辐射城乡、干支相连、四通八达的公路网络,实现了乡乡、村村通油路的目标。     

宁夏加速提升桥隧管理水平

正截至2012年年底,宁夏全区公路通车里程已达2.65万公里,公路密度达到39.94公里/百平方公里。公路桥梁(隧道)达到4009座/192286延米。宁夏的国省干线中桥梁为2076座/142006延米,四、五类桥梁为43座/2483延米,占国省干线桥梁的2.07%。公路交通网络的不断改善和公路桥梁(隧道)的增加,有效促进了交通运输工具突飞猛进的发展及公路运输条件改善,也提高了公路客货运输效率。据统计,201 2年宁夏公路客、货运量分别在5种运输方式运量中比重达95.59%和77.27%,客、货周转量分别在5种运输方式周转量中比重达到55.31%和63.53%。在加快公路设施建设的同时,宁夏公路管理部门高度重视公路桥梁(隧道)的养护管理工作,把桥梁(隧道)     

发展公路快速货运的初步研究

随着社会经济的发展,我国公路正在向高等级化方向发展,高等级公路的通车里程不断增加。到1997年底,全国已有高等级公路22000公里,其中高速公路4771公里。基础没施的改善,为公路运输带来了新的发展机遇,一种新型的运输组织形式——公路快速货运,已悄然兴起。它以高等级公路为运行载体,以高附加值、高时效性的小批量、零星货物为主要运送对     

天府之国的小康路——四川农村公路十年发展成绩斐然

正48.6万平方公里,80%的山地和丘陵;8000多万人口,55%在农村;——巴蜀大地,三农问题始终是发展的重中之重。2002年,四川全省有59个乡镇、8686个建制村不通公路,而且公路铺装率低;2013年,四川农村公路总里程达28万公里,92.87%的乡镇通水泥(沥青)路、98.40%的建制村通公路和71.57%的建制村通水泥(沥青)路,较1 0年前分别提高41、45和58个百分点。——十年发展,四川农村公路发生了翻天覆地的变化,公路犹如网络,四通八达、遍布城乡,成为新农村建设的助推器,广大农村面貌焕然一新,农民群众生活日新月异。     

运用价值规律 加强宏观调控

为了改变客运汽车争干线、弃支线的现象,解决“车头向下”和旅客“乘车难”的问题,山东省从去年12月份开始,调整了客运支线运价,对55公里以内的客运支线,平均上调了15.28%,即由过去的统为每人公里0.024元,分三段调整为:1—27公里0.03元/人公里;28—49公里0.027元/人公里;50—55公里0.026元/人公里。 新的运价实行以来,取得了明显的效果:今年第一季度从宏观效益看,公路运输客运量、客运周转量分别比去年同期增长9.93%和11.74%。由于支线运价高于干线运价,使过去那种客车集中在干线上“抢肥肉”的现象有所改变。国营运输企业对过去的以长挂短…     

强化农村公路建设资金管理 扎实推进乡村康庄工程建设

根据十六大和十六届三中全会提出的加快农村公路改造,推进农村全面奔小康的思路,浙江省制定了“乡村康庄工程”的计划,即在5年内投资140亿元,完成5万公里通乡、通村公路路基和路面的建设改造,到2005年全省通乡公路全部实现等级化和路面硬化;到2007年,让全省3500万农民兄弟基本能走上水泥路和沥青路。海宁市紧紧抓住这个发展机遇,提出了总体建设目标和分年度实施计划,即到2004年底全市实现通村公路等级率和硬化率两个100%;从2003年起,用三年时间再改造等级公路230公里,新建通村公路230公里,到2005年底全市通村公路总里程达到628公里,使全市的…     

中国公路桥梁建设的历史性成就

正改革开放以来的公路交通发展,记录了现代化建设者的丰功伟绩。改革开放之初,我国公路里程仅有89万公里,其中41.3%是等外路,而等级公路中单车道的三、四级公路占97.5%,国道平均行车时速不到30公里,公路运输严重制约着经济运行和百姓     

湖北明年底将实现“县县通高速”

正7月15日,从湖北省交通运输厅获悉,自2018年湖北省政府部署开展全省综合交通运输体系建设三年攻坚战(2018—2020年)以来,今年上半年,湖北省完成公路水路固定资产投资578亿元,同比增长11.3%,上升为全国第五、中部第一。按照湖北省高速公路攻坚目标,到明年底,湖北省将新建成通车高速公路1250公里,届时全省高速公路通     

邵阳山乡飘玉带

正"以冲刺之势贯穿始终,以决战之力担当重任"。湖南省自然村通水泥(沥青)路建设号令一发,邵阳市公路人在一个个群山深处的自然村踏石留印、挥汗如雨,打通村民出行的最后一百米。2018年,邵阳市完成自然村通水泥路3003公里,为考核任务2200公里的136.5%,直接惠及40余万贫困地区居民。"决战"主战场的最后一公里     

欧盟国家公路交通拥堵解决办法

目前欧盟国家所面临的严峻挑战是如何缓和公路交通拥堵,即防止公路交通瓶颈现象的恶化。欧洲议会和欧洲委员会相信,只要把相当一部分集装箱货物从公路转移到铁路、内河水运和沿海航运,日趋严重的公路交通拥堵一定会好转起来。今天欧盟组织成员国公路拥堵在一定程度上与这些国家分别制定和执行不利于公路交通运输的法规和政策有关,例如层层设卡收取高额通行费,同时又疏于管理,令集装箱卡车无所适从,公路运输速度和公路利用率受到严重影响。欧盟国家公路交通拥堵日益严重与短距离,甚至超短距离集装箱卡车运输有着密切的联系,造成公路交通拥堵,…     

路还很远——当前农村公路发展亟待解决的问题及建议

<正>近十多年来,在国家高度重视和大力扶持下,我国农村公路网建设取得了显著成绩,农村地区交通条件和面貌发生了较大变化,广大农民群众"出行难"问题得到了有效缓解。2003年至2014年期间,全国新改建农村公路333万公里,新增通车里程117万公里,通车总里程达到388.2万公里,乡镇和建制村通公路率分别达到99.9%和99.8%,通沥青(水泥)路率分别达     

应重视县乡公路补助资金的管理

县乡公路的修建与养护主要靠民工建勤,同时国家给予一定的经费补助。这项政策充分发挥了地方与国家两个积极性,利国利民。常德市县乡公路由1985年的1226.6公里发展到1990年底达4828.6公里,全市261个乡镇已全部通公路,4162个村已有92%的村道公路。县乡公路网的形成为发展农村经济,特别是帮助“老、少、边、穷”地区开发资源,脱贫致富发挥了重要作用。 随着县乡公路建设的发展,其补助资金(包括汽车养路费补助资金、财政专项拨款、以工代赈扶贫资金及拖拉机养路费)逐年增加。以常德市为例,1990年县乡公路补助资金已近千万元,一收一支达两千万元…     

兵团网络运输掀起盖头来

在“全球信息网络化革命”的今天,交通信息化已成为国家经济和社会倌息化的重点之一,被国家交通部称为“金交工程”的中国交通倌息网建设工程已于1997年正式启动。网络运输是以公路运输站(场)为基础,以网络通倌技术和科学管理为手段,以综合服务为保障,面向全社会的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的运输服务体系。     

国外公路运输服务体系发展借鉴

公路运输服务体系作为一个整体,是由公路、场站、车辆、装卸机械等要素构成的,并且与铁路、水路、航空、管道等运输方式构成的统一的综合运输服务体系。它具有特定的运输服务功能,与国家或地区的社会经济发展相适应、相联系,以达到整体效益最优。公路运输服务体系的构成分为5个子体系：公路基础设施体系、车辆及运输装备体系、运输业务服务体系、运输服务保障体系和运输组织管理体系。它们之间相互联系、相互作用、相互促进,共同为公路运输服务体系的完善发挥各自的功能。     

青海省全部县级行政区通二级及以上公路

正"十三五"期间,青海省共建成34个公路项目,总里程达4668公里,实现了30个县级行政区通高速公路,全部县级行政区通二级及以上公路。新开工建设30个总里程3638公里的公路项目,公路通车总里程突破8.5万公路。其中,高速(含一级)公路里程达4069公里,二级公路里程达9036公里,三级及以下公路里程达7.2万公里,