国铁与地方铁路实施路企直通运输模式的探讨

路企直通运输是铁路部门针对当前影响运输效率的主要因素,为进一步深化内涵扩大再生产,在更大范围和更深层次拓展挖潜提效新空间提出的战略举措.论述国铁和地方铁路实施路企直通运输的总体原则和特点,在对国铁与地方铁路实施路企直通的运输模式进行分析的基础上,结合目前路企直通运输的实际,对地方铁路实施路企直通后的运输组织、作业流程、费用清算、信息共享,以及安全互保等方面提出建议.     

连云港港区运输情况调研报告

基于对连云港港区运输情况的调研,指出港区运输中存在机列衔接不够顺畅,路港协作沟通不紧密,运输组织不紧凑等诸多问题。并通过与连云港市政府、港口集团领导及车站一线工作人员座谈交流和深入分析,针对问题提出了国家铁路机车直通港口,实现路企直通运输等建议和措施。实施路企直通运输,对优化运输生产组织的工作流程,减少作业环节,降低企业生产成本,实现铁路挖潜扩能和满足经济社会又好又快发展对铁路运输的需求,走节能减排和建设环境友好型发展道路,实现路企双赢等具有重要意义。     

对铁路实行路企直通运输组织工作的思考

路企直通运输是铁路实施大客户战略,深化内涵扩大再生产的一项重要举措.通过对路企直通运输基本内容和含义的论述,提出改革路企运输组织模式、创新运输组织手段、完善运输组织保障机制,以及改造现有设备等措施,通过作业流程再造和相关设备的适应性改造,提升企业生产效率和铁路运输效率.     

红柠铁路实行路企直通运输分析

分析红柳林—神木西专用铁路(红柠铁路)在技术设备、货物运量、作业特点和组织机构等条件因素,提出红柠铁路路企直通运输组织办法,论述调度指挥、列车运行办式、作业组织、列车预确报和维修施工等方面,并对实施路企直通运输的效果进行分析预测。结果表明,在降低企业运营成本、提高铁路运输效率等方面"路企双赢"效果显著,也为进一步推广和普及路企直通运输提供了可借鉴的经验。     

曹妃甸港区铁路集疏运优化方案研究

为提高曹妃甸港区铁路运输集疏港运量,概述曹妃甸港区铁路集疏运发展现状,针对曹妃店港区铁路集疏运存在的定位不明确、车辆不共用、模式不相兼容、主要通道交叉干扰等问题,研究提出"集疏分开、路网协同"的集疏运优化方案。在集港运输组织方面,提出采取合署办公、提高"菜单"质量、同步"天窗"作业、加强路企合作等优化策略;在疏港运输组织方面,提出采取调整运管权限、加强路地合作、加强路企合作、释放通道能力等优化策略。在"集疏分开、路网协同"取得实效基础上,探讨进一步推动曹妃店港集疏运港对策,为有效解决铁水联运制约因素影响提供实证依据。     

路企直通运输条件及效益分析

针对路企直通运输的实施,从运量、技术和保障等方面对路企直通运输条件进行分析.以上海铁路局管内企业为例,对实施直通运输前后的车辆停时、企业装车数、结存车数进行对比,说明路企直通运输使企业减少机车和相关设备购置及其维护成本,铁路减少机车牵引的交接环节,压缩车辆的周转时间,均产生良好社会经济效益.     

铁路专线对内河港口运营效益的影响

正改革开放30多年以来,我国铁路运输网得到了快速发展,货运和客运能力都有了大幅度的提升。但是,目前大多数港口的铁路集疏运系统发展还不够完善,在港口集疏运体系中,铁路集疏运所占份额很低,港口集装箱铁路运输比例也很低。近年来,国家大力发展和完善铁路网建设,这将为内河港口发展带来更多的机遇和挑战。     

完善路企直通运输的建议

路企直通运输是铁道部为进一步深化内涵扩大再生产,实现挖潜提效在全路范围内推行的一种新的运输组织方式.根据实施和完善路企直通运输的基本原则,针对路企直通运输需要解决的问题,提出对有关设备加快适应性技术改造;加强路企直通运输组织工作;完善相关管理办法和配套政策等完善路企直通运输的建议.     

日照市岚山区港口集疏运铁路布局规划研究

随着日照市岚山区港口及临港产业发展,岚山区既有港口集疏运能力已经不适应港口及临港产业集疏运需要,为满足岚山区港口及临港产业发展需要,在分析岚山区铁路运输需求、城市产业布局、铁路后方通道能力、地方各项规划、外界环境等因素基础上,依据铁路线路选线规定及办法,建立运能与需求匹配模型、企业运输成本最优评价模型,测算提出岚山区港口集疏运铁路布局方案,最终选定沿G204国道、巨峰站东端区间线路接轨方案。     

路企直通运输联合调度模式研究

路局调度所是直通运输方案实施者，是路企直通运输这一新的组织模式效率和效益的源头。为促进直通运输步入有序化、正常化、规范化，需要加强联合调度模式研究，创新信息整合、流程再造、作业组织、联劳协作、调度指挥等，确保直通运输组织稳中求进，顺利实施。     

沈阳西部工业走廊铁路专用线建设方案研究

沈阳西部工业走廊是辽宁省重要的新兴产业基地。为满足该工业走廊内各企业对铁路运输的需求,对区域内新建铁路专用线进行统一规划和研究,通过分析各企业的规划运量和厂区布局,结合新建的沈阳西部工业走廊铁路专用线体系构建模式,提出区域内铁路专用线的线路走向方案和场站布局方案,满足路企直通运输和铁路集约化运输的要求。     

武汉新港阳逻港区集装箱铁水联运方案研究

疏港铁路的建设,对加快发展集装箱铁水联运,优化港口集疏运结构,促进我国港口物流的可持续发展意义重大.通过对阳逻港现状、附近铁路、城市规划等方面的研究,探讨适合阳逻港铁水联运的专用线建设方案,以完善港区集疏运体系.     

基于多层次灰色模型的路企直通运输效益评价分析

在分析路企直通运输现状的基础上,建立以设施、管理、安全、人员为一级指标的路企直通评价指标体系.基于灰色理论的思想,结合层次分析法得到指标体系的权重,建立基于多层次灰色的路企直通效益评价模型.结合实例进行多层次灰色评价模型应用评价,根据计算得出的综合评价结果,指出存在的问题和相关改进建议.     

水铁联运发展模式及其运输组织研究

基于铁路和水路运输的技术经济特征,在分析我国水铁联运外部经济环境的基础上,从利用铁路通道衔接沿线城市和港口,扩展港口经济腹地范围,形成沿线出口产业链的角度,提出我国水铁联运的"一港一线多城市"和"一港多区域"两种发展模式,以及在这两种模式下的铁路运输组织形式。通过发展港口纵深腹地货物的快捷运输,提高铁路的港口集疏运量。     

粤海铁路公司海南岛内水泥熟料运输优化

分析粤海铁路公司海南岛内水泥熟料运输存在的问题,结合2011年东环客运专线投入运营后的运输组织变化情况,通过计算分析等方法提出海南岛内水泥熟料运输的优化措施,主要有提高海口-又河区段通过能力;进行牵引试验,提高牵引定数;实行路企直通,加快车辆周转;实行路企联合办公,加强联劳协作.     

实施战略装车点建设及路企直通运输战略的思考

明确了战略装车点与路企直通运输的基本含义和主要内容,分析了战略装车点建设和路企直通运输战略的内涵及其目的,紧密路企间战略合作关系,为重点客户提供更加优质的服务,提高路网中"点"的运输能力,实现货流与列流的直接对接,贯彻供应链管理思想的核心理念,提出实施战略装车点建设和路企直通运输战略的发展措施.     

基于模糊综合评价的铁路专用线建设及经营模式研究

为实现路企双方共赢发展,对铁路专用线建设及经营模式方案选择问题进行研究。分析目前铁路专用线?4?种建设及经营模式,即路地合建路产专用线、路企共建专用线、分段合建专用线、企业自建专用线,通过分析铁路专用线建设及经营的相关影响因素,建立铁路专用线建设及经营评价指标体系,采用模糊综合评价法对各方案进行比选,得出路企共建专用线为最优方案。最后通过实例分析说明模型符合实际决策结果,为铁路专用线建设及经营模式选择提供参考。     

铁路专用线站场改扩建设计探讨

在全路推行路企直通运输后,专用线内的站场普遍存在股道有效长不足、站场平面条件不良、限制坡度过大等问题。结合电厂站设计实例,针对铁路专用线站场改扩建平纵断面设计,提出应充分利用既有条件,在符合设计规范和保证运营安全的前提下,考虑与其他相关工程,灵活处理和解决遇到的各种问题。     

神华重载煤运专线集疏运系统能力协调研究

为了优化铁路资源配置,提高整个集疏运系统的能力。通过阐述重载煤运专线集疏运系统能力协调原则,在分析重载煤运专线集疏运系统相关理论和能力协调的基础上,以神华重载煤运专线集疏运系统为例,从集运、运输、疏运3个子系统能力方面,探讨神华重载煤运专线集疏运系统能力协调,构建重载煤运专线集疏运系统能力协调度模型,提出协调度等级划分方案,对其集疏运系统能力的协调性进行分析,找出集疏运系统能力限制因素,为优化重载铁路集疏运系统提供参考。     

关于铁路站场设计中相关问题的探讨

针对目前铁路站场设计中常见的问题,即安全线设置,车站咽喉渡线布置,货物装卸线布置方式,中间站到发线配置数量,中间站道岔辙叉号配置,客整所或动车存车场线间距布置,以及路企直通运输线路电气化挂网和立交疏解等问题进行探讨,分析这些问题对运营管理的不利影响,提出铁路站场设计优化设想和建议。