长江上游干流梯级开发涉航问题探讨

长江葛洲坝船闸和三峡船闸已经通航多年,三峡升船机和向家坝升船机将于近三年内先后通航,长江小南海枢纽工程前期工作接近尾声,长江宜宾至重庆河段梯级开发的综合研究论证工作已告一段落。但是,长江上游干流梯级开发的涉航问题从整体上研究还不够,枢纽及其通航建筑物的规划、建设、运用和长江航运的协调发展还不相适应,长江干流水利枢纽通航现代化的概念还不明晰。文章探讨近40年,特别是近10年来长江上游干流梯级开发涉航问题,总结主要成就和经验,分析存在的问题,提出工作建议,并首次提出长江上游枢纽通航现代化的定义和目标。     

三峡船闸运行管理创新与实践

三峡船闸与2003年6月16日投入试通航,2004年7月8日通过国务院船闸通航验收委员会验收并转入正式通航.三峡船闸作为世界上建设规模最大的船闸迄今已经安全、稳定、高效运行近10年,过坝运量成倍增加,2011年达到10032万吨,其中上行5 534万吨,超过设计通过能力,适应了库区经济发展需要和长江航运发展需求,三峡工程航运效益凸显.     

枢纽航运效益刍议

2011年12月中、下旬,葛洲坝船闸、三峡船闸年过坝货运量相继突破亿吨大关,这是三峡枢纽通航的重大历史突破,也是长江航运发展史上的一件盛事,由此也引发了新一轮的有关枢纽航运效益的热议。笔者就枢纽航运效益谈一些看法。     

三峡、葛洲坝船闸检修及通航保障工作探讨

做好船闸检修及通航保障工作,对于保障三峡通航安全有序具有十分重要意义。鉴于三峡过坝运输快速增长与船闸通过能力不足的矛盾,亟待加紧开展提高三峡坝区通过能力研究。本文结合三峡、葛洲坝船闸检修情况,探讨船闸检修及通航保障工作经验,提出存在的主要困难及工作建议。     

新时期三峡升船机运行班组建设

三峡升船机是三峡水利枢纽永久通航建筑之一,其主要作用是为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道,是目前世界上规模最大、技术难度最高、运行工艺最复杂的全平衡垂直升船机.2018年4月,习近平总书记亲临三峡升船机视察,强调指出"真正的大国重器,一定要掌握在自己手里",这充分体现了党和国家期盼.三峡升船机运行班组承担着三峡升船机的日常运行和维护工作,班组成员平均年龄为29岁,其中,35岁以下占92％.在班组人员日益年轻化的新形势下必须进一步加强班组建设,切实提升班组管理水平和员工素质,保障三峡升船机安全、畅通、高效运行.从三峡升船机运行班组人员构成和实际运行情况出发,通过抓基层、打基础、苦练基本功,以创建"学习型"班组为抓手,强化班组培训,增强业务技能,凝聚班组合力,营造良好氛围,努力提高班组成员凝聚力、执行力、战斗力,打造领导"放心"、职工"尽心"、船方"安心"的"三心"班组.     

提高葛洲坝枢纽船闸通过量的实践

葛洲坝枢纽工程通航建筑物布置采取“两线三闸”的总格局.“两线”分居枢纽两侧的大江和三江,葛洲坝一号船闸坐落于大江航道,葛洲坝二号、三号船闸位于葛洲坝三江航道.葛洲坝一号、二号船闸长280米、宽34米;平面尺度与三峡船闸相当,每次可通过4～6艘船舶,葛洲坝三号船闸尺度较小,长120米、宽18米,每次可通过1～2艘小型船舶.葛洲坝一号船闸门槛水深常年5.5米,二号船闸门槛水深常年5米、三号船闸门槛水深常年3.5米.     

葛洲坝船舶过闸调度管理应适应长江航运发展要求

<正>葛洲坝船闸是举世闻名的葛洲坝工程的重要组成部分,是船舶进出川江的要道、咽喉,是川东、鄂西乃至长江黄金水道的交通枢纽,它对川鄂经济的发展和长江航运事业的发展举足轻重.一九九四年六月,二号船闸因设备问题停止运行,一号船闸又因流量大于两万立方米/秒而停航,只有三号船闸独家保运行.由于三号船闸较小,每天通过船舶有限,在三天之内,就积压船舶近七百艘,严重影响了长江运输的畅通,鉴于葛洲坝船闸在长江航运上所处的重要地位,国家规定断航一小时,必须上报交通部、国务院.一、船舶过闸调度实行统一管理,减少申报中间环节,是提高工作效率的需要.葛洲坝船闸于一九八一年六月二十七日正式通航,到现在已有十四个年头了.客货运通过量每年平均以百分之一到百分之七的速度递增,到一九九四年,年货运通过量已超过一千万吨,年客运通过量已达五百万人次.由于三峡建设的需要,货运通过量预计一九九五年要达到一千五百万吨.随着长江旅游业的发展,旅游客船猛增,预计一九九五年客运量也会有较大的增长.葛洲坝船闸     

三峡枢纽长期翻坝运输方案研究

三峡船闸自2004年开始正式通航以来,通航态势平稳有序,实际通航率、闸室利用率等主要指标保持了较高的水平。但是,由于运行条件与设计条件差距较大,三峡船闸通过能力还不能完全满足船舶的过坝需求。在三峡枢纽围堰发电期,三峡船闸双线正常运行时最高曾出现252艘船舶积压、非正常期船舶积压最高到400艘以上的情况。     

枢纽通航现代化管理综合评价方法研究

据有关部门的不完全统计,目前我国内河共有通航建筑物1 089座,其中船闸1 041座、升船机48座。这些通航建筑物是我国内河航运体系的重要组成部分,为经济社会发展作出了重要贡献。但是,我国通航建筑物管理仍处于经验积累和探索阶段,尤其是枢纽通航现代化管理的整体水平不高且参差不齐,不利于内河航运的科学发展。当前,我国内河航运不断攀升的运输需求与枢纽通     

依托信息化与诚信报告制度强化三峡船闸安全检查

近年来,“互联网+”、“智能交通”已纳入国家发展战略的层面.在交通运输领域,信息化在促进航运生产、管理和公共服务等各方面改革发展的同时,极大地提升了航运现代化水平和服务品质. 三峡船闸位于长江的咽喉要津和关键节点,三峡航段的安全至关重要,它是实现长江航运安全发展目标的重要基石.对通过三峡船闸的船舶实施有效安全检查,是确保三峡通航安全的重要环节.     

关于葛洲坝船闸人字门运行故障的研究与思考

闸门是船闸系统中最重要的设备之一.在船闸运行过程中,人字门的正常安全运行直接关系到过闸船舶的安全与船闸的通航效率.然而,葛洲坝船闸在实际运行过程中,人字门故障时有发生,而检修往往会耗费大量时间导致船舶待闸,因而大大降低了船闸的通航效率.为了确保船闸的安全畅通,进一步提高葛洲坝船闸的运行通航效率,必须有效降低人字门运行故障率.笔者主要针对目前葛洲坝船闸人字门运行中常见的故障进行分析总结,并对人字门的运行维护提出一些看法.     

三峡船闸运行评价模型研究

为科学分析三峡船闸运行指标,准确评价三峡船闸运行情况,并为管理决策提供参考,需要进行三峡船闸运行分析评价模型的研究。文章通过分析影响三峡船闸运行状态的各类因素,根据层次分析法构建三峡船闸运行评价框架,提出三峡船闸运行评价的数学模型,并根据模型对三峡船闸近年来的运行情况进行了实际计算和分析。计算结果表明,该模型能准确地反映三峡船闸的运行状态。     

船闸工程的环境影响评价及综合治理措施

一、船闸工程污染及治理现状 航运在我国综合运输中发挥着重要的作用,2013年全国水路完成货运量55.98亿吨、货物周转量79 435.65亿吨·公里.船闸工程在航运中发挥着通航、防洪、发电等多重功能,具有重要的地位.目前我国已在长江干线、京杭运河、西江干线和嘉陵江、汉江、湘江、赣江、右江及红水河等建船闸900余座,其中大中型船闸300余座.工程建筑物以混凝土为主,由闸首、闸室、输水系统、引航道、口门区、连接段、锚泊地、导航建筑物、靠船建筑物、闸阀门、机械机电等附属设施及辅助建筑物等组成,有的船闸还包括前港和远方调度站等.船闸工程通常建设规模大、施工期和运行期长,对环境的影响较大.     

2013年三峡坝区通航形势分析

分析2013年三峡船闸过闸运输及三峡滚装运输情况,总结三峡过坝运输主要特点。2013年三峡船闸安全高效运行,三峡船闸日均运行闸次、日最高运行闸次均创历史新高,三峡船闸年通过量超亿吨。但坝区船舶滞留呈常态化,加紧研究进一步提高三峡枢纽通过能力措施,具有十分重要的意义。     

对三峡水运新通道建设前期工作中几个涉航问题的研究

文章通过实地调查研究、国内外经验对比、专家咨询等方法,对三峡水运新通道建设前期工作中三大涉航问题即过坝货船平均装载系数问题,葛洲坝下游枯水期水位下降值和抬高值的预测问题,葛洲坝航运扩能工程施工期三江航道通航问题展开研究,得出结论,将过坝货船平均装载系数确定为0.65相对合理;对葛洲坝以下近坝河段枯水期水位下降值和抬高值的预测问题,需尽早研究,以防后患;应尽快研究葛洲坝航运扩能工程施工期通航问题,核算施工期过坝船舶通过能力,采取措施确保葛洲坝三江航道少碍航、少断航,最终保障长江航运畅通。     

构建三峡综合交通运输物流枢纽的SWOT分析

正一、三峡地区交通运输物流情况概述长江是我国水运的黄金水道,横跨我国东、中、西部三个经济带,是我国东部产业向西部推进的重要通道。三峡大坝的建成运行极大地改善了长江中上游通航条件,自2004年以来,三峡过闸货运量以年均16.6%的速度快速增长。2013年,三峡船闸日均运行31.01闸·次,刷新其运行以来的年日均运行纪录,通过量达到1.06亿吨,同比上升15.40%,提前近20年达到设计的双向1亿吨的年通过能力。     

关于三峡坝区翻坝运输的若干思考

预计2006及2007年通过三峡大坝的货物运量分别为4900万吨、5400万吨,三峡船闸目前的通过能力不能满足船舶过坝需求,为此需要进行客货翻坝运输以减缓三峡坝区通航压力。翻坝运输分应急翻坝与长期翻坝两个阶段,采取水陆水或水陆的方式转运;应建立合理的运行机制,保障三峡枢纽通航安全、有序、畅通。     

深化合作 共谋通航建筑物管理发展

<正>据《中国交通报》报道,2013年5月9日下午,交通运输部和中国长江三峡集团公司(简称"三峡集团")在北京就长江三峡通航建筑物管理有关事宜举行会谈,交通运输部部长杨传堂和三峡集团董事长曹广晶出席并讲话。会谈结束后,交通运输部副部     

船舶大型化条件下的船闸管理对策

经过多年的船型标准化工作,长江干线上一批吨位小、安全性能差且污染严重的老旧船舶逐步被淘汰,运力结构得到了初步调整,船型技术进步较为明显,三峡船闸过闸货运量保持连年增长态势,2014年达到1.09亿吨.在推进船型标准化的过程中,出现了过闸船舶大型化的现象,在市场经济的刺激下,这一趋势愈演愈烈.自2009年以来,5 000吨以上的船舶过闸艘·次连年成倍增长,从1 317艘·次到2014年已增长到14 066艘·次,增幅达10倍.当前,航运发展增速远远超过预期,三峡船闸过闸货运量已提前达到设计水平.因此,分析三峡过闸船舶的现状及趋势,加强对船舶大型化发展的引导,对于提高船舶标准化水平,提升三峡船闸运行效率,增加航运经济效益,保障三峡船闸及三峡河段通航安全具有重要的意义.     

三峡升船机解析

述介国内外升船机工程建设概况,陈述三峡升船机建设方案及主要技术参数,阐述建设三峡升船机的重要意义。