公路路基路面的试验检测技术

本文介绍了几种公路路基路面的试验检测技术,并分析了当前公路工程中检测技术的具体应用和实施要点,有助于公路建设相关人员更好地了解路基路面的试验检测技术,提高公路工程质量,确保道路交通安全。     

不同试验方法弯沉检测结果分析

当前我国的检测技术水平比较落后，缺乏先进而实用的路面检测和评价手段，往往只是根据对现有状况的直观性了解，这种传统的检测方法不仅效率低，而且有明显的不合理性。随着我国公路建设的日益发展，人们越来越重视检测手段和工具的研究与开发。     

我国自动化公路检测设备购置和使用中存在的问题

我国引进并使用自动化公路检测设备和技术的历史可追溯到上个世纪80年代末期，交通部利用世界银行贷款陆续从英国、法国和澳大利亚购买了一批当时世界上最先进的设备，包括自动弯沉仪、SCRIM系统、路面病害摄影车、平整度颠簸累积仪和RGDAS几何数据采集系统等。这些设备引进后基本都由交通部公路科学     

水泥路的当下与未来——以四川水泥混凝土路面分析为例

近年来,水泥混凝土作为公路路面一种重要的结构形式,在四川取得了快速发展,同时两极分化问题也进一步凸显.基于《2008-2012年度四川公路统计报表》,笔者分析了刚性路面和柔性路面两种结构在不同等级公路中的发展趋势和形成原因,结合国际现状阐述了四川隐忧一一这同样对其他拥有大量水泥路面的省份具有重要的参考价值.     

公路路面施工中的工程质量管理

本文针对公路路面施工中的工程质量管理,结合理论实践,在简要阐述公路路面常见质量弊端的基础上,分析了公路路面施工质量管理的要点,并提出具体的质量管理措施,对公路工程建设有重要的借鉴意义。     

沥青路面预防性养护技术的选择与趋势

<正>近年来,我国早期修建的高等级公路大量进入养护维修期,路面早期破损等问题不断出现,公路养护欠账过多、养护技术落后、养护资金不足的问题日益突出,公路养护的重要性日渐显现,公路养护开始真正受到与公路建设同等的对待。公路养护的内容很多,其中路面养护是重中之重,尤其是作为我国最主要路面铺装形式的沥青路面的养护,更是需要重点关注的对象。养护决策现状路面养护首先需要进行养护决策,确定路面是否需要养护,何时进行养护,以及采用何种技术进行养护。目前,影响     

盐渍土技术的运用

新疆深居内陆，地形封闭，气候干旱，盐渍土不仅分布范围广，而且各地区盐化程度和含盐性质差异较大。境内公路受盐渍化影响，形成严重病害，盐渍土地区公路的修建存在着许多特殊问题。为了适应公路建设发展的需要，结合新疆的实际情况，新疆交通厅发布了《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》，很好地解决了工程建设中遇到的盐渍土问题。     

基于机器视觉的公路路面压实度检测方法

传统的压实度检测方法通常采用取样点的方式检测,需要大量人工操作,检测效率较低。本文提出基于机器视觉的公路路面压实度检测方法,通过机器视觉布置检测设备,标定出各项设备参数,选取压实度质量检测指标,计算公路路面压实度,并合理配置压路机的压实次数。实验结果表明,基于机器视觉的公路路面压实度检测方法相较于传统方法更符合实验设定数值,能准确地测量路面的压实度,具有良好的应用前景。     

废旧沥青混合料的再生利用

自上世纪80年代以来，我国公路，尤其是高速公路发展很快。截至2002年底，我国高速公路通车里程达2.52万公里．一级公路通车里程2.74万公里，二级公路通车里程19.7万公里，总里程居世界第二。据资料统计，在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％，而且，随着沥青混凝土技术的发展，沥青混凝土路面所占的比重将越来越大。到2010年，我国高速公路规划里程将达3.5万公里。如果每年有10％左右的高等级公路路面需要大修，每年就会产生约220万吨的废旧沥青混凝土，这样，就会有近2万公里的废旧沥青路面有可能加以再生利用，每年可以节约资金3亿元以上，而且这个数字还将以每年15％的速度增长。     

曲陆长歌筑坦途——云南省曲陆高速公路开发有限公司科研工作纪实

正2013年1月,云南省曲陆高速公路开发有限公司(以下简称"公司")承担的云南省交通运输行业科研项目——《水泥混凝土路面早期养护技术应用研究》获得了中国公路学会科学技术奖三等奖。得到这项殊荣,让曲陆高速人心中充满骄傲和自豪。他们深知,成绩的取得来之不易,离不开负责的态度、辛勤的劳动和集体的智慧。孜孜不倦的新技术探索者云南省曲陆高速公路开发有限公司始终树立科学的养护管理理念——"建设是发展、养护管理也是发展"。在公路     

水泥路的新规与养护

正自《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)执行以来,截至2012年底,我国已经建成165.32万公里水泥混凝土路面,使我国公路水泥混凝土路面总里程达到了世界第一,执行2003版施工规范以来的工程建设实践表明:该版规范不仅对我国公路水泥混凝土路面建设做出了巨大贡献,而且是一部与国际标准接轨的较佳规范。2014年4月1日起,《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30-2014),作为公路工程行业推荐性标准开始施行,原《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)及其英文版同时废止。新颁布实施的《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30-2014)有哪些新内容?在实际工作中,冰温路面设计、施工、养护技术面临哪些难题?预防性养护与标准化养护方面,有哪些经验?本期深度聚焦带您关注。     

就地热再生——中国公路维修的新亮点

改革开放以来，我国公路建设飞速发展，形成了以沥青路面为主的公路建设新格局。据报道，目前我国已建成通车的高级路面和次高级路面公路总里程已超过60万公里。大量高等级公路的投人使用，促进了经济建设的发展。然而，路面病害却是一个非常严重的问题。有些路面在投入使用不久就出现了严重的病害。沥青铺层在汽车载重的作用下，     

建筑废弃物应用于公路建设的技术和经济效益研究

随着我国公路建设里程增长迅速,在公路投资建设中,需要大量的原材料。本文设想将建筑废弃物再资源化,应用于公路工程的路基、基层、沥青碎石路面和水泥混凝土路面,并对该方案的可行性进行技术方面和经济效益研究,这对公路工程建设和建筑废弃物的再资源化有着深远的意义。     

玉溪新法

我国水泥混凝土路面里程巨大,其养护维修—直是摆在广大公路养护者面前的一道难题。云南省玉溪公路管理总段在多年的养护实践中,摸索出了一套加强水泥混凝土路面预防性养护和修复中度破坏的方法一一＂热油冷料层补法＂,用柔性材料修补刚性路面,起到了耗资少、耗时少、效果突出且简便易操作的良好效果。     

路面平整度检测仪的对比试验

自2005年1月1日新的《公路工程质量检验评定标准》颁布实施后，3m直尺检查法在高速公路及一级公路路面平整度检测中被取消，列入《标准》中衡量高速公路和一级公路平整度的指标为IRI和σ。     

十百千人才科研项目选登（四）——采用沥青加铺层改造旧水泥路面的研究

江苏宁通公路六合东至江都段旧水泥混凝土路面于1998年采用沥青混凝土加铺改造，结合改造工程设计了11段不同加铺方案进行试验观测。5年来，通过对试验路构造深度．摩阻系数及裂缝检测与观察，分析了各方案的使用状况，并得出了相应的结论。     

路桥瑞通 检测专家

交通部（现为交通运输部）2007年第39号公告公布．《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）自2008年2月1日起施行。对众多从事道路检测．特别是高速自动化检测设备生产的企业来说．这绝对是个好消息。新实施的《公路技术状况评定标准》规定．各省每年都要按一定的技术手段和格式．检测并上报该省各等级公路的技术状况。如今．各省通车里程数动辄上万公里或几十万公里．每年都要对这些道路状况进行检测，这无疑会极大地刺激国内道路检测市场的发展。     

创新

正武昆、罗富高速将试用路面超限识别系统7月16日,据云南省公路路政管理总队介绍,云南开发使用的公路路面无人值守超限自动识别系统将在武昆高速和罗富高速进行试点。该路面无人值守超限自动识别系统将采用抓拍实施行政处罚,就像交警使用的自动测速技术。为了加强云南智慧路政建设,云南省开发了"路政通",通过与现场执法人员手机对接后,把案件情况上传到服务器,避免一些人为因素。而开发使用公路路面无人值守超限自动识别系统,将在武昆高速和罗富高速进行试点。     

浅议如何搞好公路现有国有资产管理

为适应交通公路基础设施建设的发展,为促进我国经济社会和谐、协调、可持续发展,为维护国有资产安全、完整、有效运行,笔者针对加强公路资产管理的必要性和如何搞好公路国有资产管理展开论述,该文阐述了当前公路国有资产管理的首要任务是进行全面资产清查,并阐明公路资产计价纳入固定资产管理是公路国有资产管理的必要措施,同时进一步指出公路资产管理中制度建设和权属管理在公路资产的投资购建阶段及运营养护阶段的重要作用。     

路面自动化检测技术的特点和市场发展趋势

目前，世界许多国家已普遍推广使用路面自动化测试技术。世界银行、各届国际道路会议和各国政府交通管理机构也在大力推荐使用与自动化测试有关的技术和设备。美国、加拿大、澳大利亚，日本，以及英，法，德、丹麦等欧洲国家拥有长期研制路面自动化检测设备的科研机构，如英国TRRL、澳大利亚ARRB、美国GSSI等．同时出现了专业从事大规模路面测试服务的商业公司．其所能测试的指标也已覆盖了绝大部分参数。