广州铁路枢纽货场扩建规划设想

广州铁路枢纽货场长期超负荷运转，是造成京广线“瓶颈”的重要原因之一。今后随着铁路和地方经济的发展，货场压力将更严重，扩建中要对枢纽货场进行了全面规划，充分利用原有货场，配合城市规划和枢纽布局，积极筹建新的货场，并修建新的专用线，资金要多方筹集，以加快货场建设。     

武汉铁路枢纽货场规划探讨

随着武汉城市经济的快速发展,使武汉铁路枢纽内的各大货场面临着发展困境。为此提出结合武汉市的城市规划,利用武汉枢纽货场发展的新契机,实施客内货外的枢纽布局,并提出采用资产置换的模式,以加快铁路货运布局调整步伐。     

铁路货场与物流中心关系浅探

通过对物流中心在广义和狭义两方面涵义的阐述 ,以及铁路货场与狭义物流中心的比较 ,界定了铁路货场在广义物流中心范畴下的理论属性 ;探讨了现有关于铁路货物运输的规范对铁路货场发展的影响与约束 ;提出了铁路在发展现代物流的过程中 ,铁路货场向现代物流中心拓展的有关结论和建议。     

改建铁路货场基础设施资金筹措研究

针对我国铁路货场基础设施的现状 ,指出现有铁路货场基础设施已经不能适应货物运输的需求 ,分析货场基础设施改建的资金筹措渠道 ,为货场基础设施改建的合理筹资提供建议。     

创建铁路星级优质货场的实践与思考

通过分析创建星级优质货场活动以来铁路货场建设和管理所取得的成效,对铁路货场建设中在服务理念、服务领域、服务品牌等方面存在的问题及其原因进行剖析,提出更新服务理念,提升服务内涵;主动占领市场,扩展服务空间;打造过硬品牌,适应时代发展等加强铁路货场建设的建议措施,以切实提高铁路货运服务质量。     

做好铁路货运中心的规划与设计更好地适应物流产业和社会发展要求

铁路发展不仅仅在客运方面,重载和货运也在发展。铁路货场是最常见、最基础的铁路设施,也是站场设计最基本的技能。货场布置形式多年来没有太大的变化,自从集装箱结点站开始建设后,在铁道部领导的指引下,开始树立整列进出货场的新理念,此后发展战略装车点,进一步推动了铁路货场设计方式的变革。随着那曲物流中心的建设,为铁路货场设计理念的转变创造了实践和应用的条件。此后,在厦门、成都、贵阳、重庆、昆明、银川、南宁等地结合枢纽改扩建、优化整合既有货场设施,以及调整客货布局,新建了新一代铁路货运中心。结合这些货运中心的建设,谈谈铁路货运中心发展的前景与设计中的一些方法。     

铁路货场物流服务水平的综合评判

在提出熵值-TOPSIS评价法的基础上，探讨了改进理想解法在铁路货场物流规划方案综合评价中的应用。通过建立货场物流服务水平评价指标体系，对3个货场的综合物流服务水平进行了综合评价。针对一般评价中指标权重确定时的主观性较强的缺点，结合熵的概念进行评价指标权重的确定，并综合利用TOPSIS法得到各方案的贴近度，进行方案排序，使得综合评价方法更加客观，为制定合理的区域铁路货场物流发展规划提供了依据。     

提高广州地区铁路货运效率的分析与对策

根据广州地区货运市场需求旺盛,而铁路货运效率较低的情况,分析铁路货运组织、货场设备、城市环境、激励机制等方面存在的问题,以挖潜扩能、内涵扩大再生产为指导思想,提出了各项提高广州地区铁路货运效率的对策建议。     

铁路货场物流化转型的对策分析

分析铁路货场的经营现状,提出铁路货场物流化转型的基本要求。针对货场物流化转型存在的行业观念问题、人员素质问题、管理机制问题和技术平台问题等制约因素,提出铁路货场物流化转型的过渡性对策,主要包括全员性理念灌输、整体化素质培训、改革现有生产组织模式、建立科学的管理机制和先进的信息技术平台。     

我国铁路货场开展现代物流业务的研究

分析铁路货场向物流中心转变的有利条件和不利因素及存在的问题,提出传统铁路货场开展物流业的思路及对策,建议现有部分专业性货场改建拓展为多元性货场,即集现代化仓储基地、物流配送中心和综合物流园区等多功能、多服务为一体的现代化物流中心。     

对铁路物流企业抑尘服务定价模式的思考

铁路是国民经济的大动脉,铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一,相比于其他运输方式具有连续性、运量大、成本低等特点。在铁路运输主营业务下,有一定数量的非运输经营企业依托于铁路线投资建设了许多货场,并在货场上开展物流延伸各项服务。合理确定收费价格是提高企业经营效益的关键,就某铁路物流企业煤炭抑尘服务如何定价展开讨论。     

铁路快捷货运网络布局研究

构建铁路快捷货运网络,提高铁路市场竞争力,对提高铁路运输经济效益和社会效益具有重要意义.综合考虑城市规模、快捷货物运输需求、对外通道连接情况等多种影响因素,提出构建由铁路快捷货运枢纽中心、快捷货运集散中心和快捷货运集散点组成的分层次城市节点网络;结合铁路网中长期规划和建设情况,探讨构建覆盖快捷货运城市节点的分层次铁路快捷货运通道网络布局方案.     

城市交通发展对铁路货运站布局影响的研究

城市区域结构和产业布局的调整、城市规划理念的变化,使铁路货运站的位置需重新确定。城市轨道交通形成网络后,市内运输能力大大提高,铁路枢纽所有为城市服务的设备和设施均可移出市区,城市内的货物运输可由城市轨道交通系统利用凌晨时段完成。为此,提出了铁路枢纽内货运站设置的数量、位置,以及城市内货运集散点位置的确定方法。     

铁路运输对沿线城市发展的影响研究——以鄂尔多斯市铁路发展规划为例

铁路运输对沿线城市的发展造成了巨大影响。以鄂尔多斯市为例，从铁路运输的特点及优势分析入手，探讨了铁路运输在城市发展中的地位和作用。研究鄂尔多斯市经济社会发展以及铁路运输的基本情况，认为目前鄂尔多斯市铁路运输一定程度上影响了经济社会的长期快速发展。在此基础上分析预测鄂尔多斯市的铁路客货流量，并提出了鄂尔多斯铁路发展的初步规划。     

邵永铁路引入永州铁路地区方案研究

邵永铁路是国家中长期铁路网规划中呼南通道的组成部分,在路网中具有重要意义和作用。根据永州铁路地区内既有线路概况,以及永州城市总体规划及客运需求,综合考虑相关规划线路建设时序,研究邵永铁路引入永州铁路地区方案,即接入既有衡柳场方案和新建永州东站2套建设方案及其子方案系统。通过比较分析各项地区接入方案的线路布局方式、工程投资额度及对城市规划的影响,推荐采用邵永铁路引入永州站衡柳场并改造车站咽喉、预留高速场方案,从而实现邵永铁路与永州铁路地区其他铁路的分工协同,减少对既有铁路的运营干扰,提高永州铁路地区运输能力利用率。     

高速铁路网规划和运输组织的理论与实践初探

根据高速铁路的技术特征，对高速铁路、城际铁路的线路走向、车站及站场布局、与其他交通方式无缝化衔接、主要通道客货分线运输、旅客列车运输组织协调等因素进行了分析，对高速铁路路网规划、运输组织理论作了初步探讨，并对高速铁路网规划建设和运输组织实践作了简要分析。     

兰州铁路枢纽总图方案研究

合理确定兰州铁路枢纽布局有助于完善西北地区铁路网络,促进兰州—西宁城市群发展,提升欧亚大陆桥互联互通能力,发挥兰州地区的桥头堡作用。阐述兰州铁路枢纽现状,指出枢纽内客运站分工及货运设施功能存在问题,提出枢纽发展规划;研究提出兰州铁路枢纽总图方案,包括干支线、疏解线及联络线工程方案与总图方案设计。研究结果表明,兰州将形成衔接11条铁路干线,南客北货的大型环状枢纽格局,更好地支撑西北地区核心路网运输。     

利用Web应用技术搭建铁路货运站服务网

针对当前铁路货运站在货运服务方面存在的问题,结合我国计算机网络的发展应用状况和铁路货运站有关管理信息系统的情况,提出利用Web应用技术搭建铁路货运站服务网的方案。通过为铁路货运站和货主提供一个信息交互平台,以期达到提高货运站的服务质量和工作效率,增强铁路运输企业市场竞争力的目的。     

铁路物流基地智能化运营管理体系设计

在人工智能、大数据、云计算等技术日益成熟的背景下,社会物流企业以物流节点为核心载体,加快智能技术的商业化集成应用,极大地提升了需求响应效率与物流服务质量。结合转运节点型、仓配一体型等社会物流企业业态特征,分析其在服务升级、效率提升、效益增长等方面的发展经验,立足铁路物流基地运营管理现状,以提升铁路物流基地效率、效益、服务、安全水平为目标,以"信息自主感知、生产自动组织、管理智能决策"为主线,从平台建设、系统开发、交互接口、终端感知与设备创新等方面设计智能化运营管理体系架构,为我国铁路货运场站从信息化向智能化转型提供参考。