客运站服务价值链构建研究

客运站是公益性交通基础设施,是道路运输经营者与旅客进行运输活动的场所,是运输部门培育和发展道路运输市场的载体。随着我国经济社会的不断发展以及企业改革的不断深入,客运站的经济属性定位发生了一些变化。“站运一体”和“站运分离”的方式是客运站目前的经营管理模式。作为一个独立企业,“站运分离”的客运站提供的是无形的、公益的服务,是以服务为宗旨,以经营为手段,     

推行站运分离提高服务质量

据统计,2002年底,甘肃省共有等级汽车客运站152个,其中公用型车站57个、企业汽车客运站95个;运输企业经营的汽车客运站占全省车站总数的62.5%,而公用型汽车客运站仅占37.5%,尤其是作为道路运输枢纽的一级汽车客运站中,企业汽车客运站所占比例高达75%。通过实施站运分离,省二级以上的汽车客运站全部实行了站运分离,占等级汽车客运站总数的39%。     

宜昌客运站临站经济发展调查

汽车客运站的临站经济是通过客运站站务功能衍生而成的人群聚散效应。充分利用客运站的部分主站房及临街店面，定向配置市场资源，打造为过往人流提供商贸、物流及综合服务的功能平台，以少量资本投入获取最大利润回报，确保站营企业固有资产的保值增值。目前中西部地区的多数道路运输企业。仍沿用站运一体、统筹兼营、独立核算的公司化运行机制。     

欢迎评刊

河南赵先生在2005年第11期发表了《站运分不分离》一文，有关站运分离的观点令人质疑：客运站作为旅客集散地，是旅客出行的一个重要环节。在客运站经营方面，由于专业运输公司的垄断，在很大程度上限制了市场机制在道路客运业中的作用，使资源无法得到最优配置，也引发了许多社会矛盾。因此，政府必须对垄断进行管制，对垄断企业进行分拆就是一种很好的选择。而站运分离改革是道路客运市场发展的必然，是对运输企业进行分拆，从而更好地规范市场环境.     

规范用语 规范制度 规范行为——记“全国文明汽车客运站”大庆市长途客运公司客运站

在美丽的油城,大庆市长途客运公司客运站是我市公路客运的枢纽。当旅客步入候车大厅时,站务人员的优质服务尤如扑面的春风一样,让人感到欣慰。 客运站现有职工117人,经营67条路,日发车300多个班次,日均运送旅客7000多人次,高峰时可达近万人次。多年来,广大站务人员坚持“旅客至上,服务第一”的宗旨,把旅客当亲人,把站、车办成旅客之家,全面实施管理规范化、质量标准化、工作程序化,形成全     

山东百余汽车站信守承诺战春运

近日，由山东省道路运输协会客运与站务分会发起的“全省汽车客运站春运服务承诺”活动正式启动，全省139家二级以上汽车客运站为确保广大旅客春运期间走得及时、走得安全、走得有序、走得满意，给舂运出行的旅客送上一份“舂运大礼包”，联手承诺：强化安全措施，确保万无一失；     

建立和完善公路客运站务体系探析

公路客运站的发展面临着前所未有的机遇和挑战,如何适应市场经济体制改革的需要,建立和完善公路客运站务体系,使其更好地为道路运输服务,是摆在我们面前的新课题,需要重新加以研究和分析。 一、公路客运站的现状简析 公路客运站经过几十年的建设,一个基础设施和服务设施完备、功能齐全的公路客运站服务网络已基本形成,主要表现在:满足了运力增长的需要,打破了     

抓好"三个分离"推进场站管理体制改革

一、站运分离前的基本情况近年来,河南省新乡市的道路运输场站得到较快发展,特别是客运场站建设,除了一个一级站外,还先后投资兴建了9个二级站、5个三级站、66个农村客运站和5个货运站,进场站班次达1800余次/日。在进站车辆构成上,新乡市新运公司约700辆次,对开单位车辆500多辆次,其他股份客运企业如运通公司、东腾公司、正通公司等企业500余班次。由于场站管理者的惟一性和进站经营业户的多主体性,客观上形成了强化管理工作的必要。为此,新乡市交通、运管部门加强了对客运场站经营管理的协调和指导,实行了所有场站对社会车辆统一进站经营的…     

对加强和规范汽车客运站管理的思考

一、汽车客运站存在的主要问题 1.车站规划、建设不规范,站运不分离。许多车站的规划布局不够科学合理,与市场需求和城市发展不相适应,尤其是公路主枢纽多数地方还未形成;各个车站的功能和基础设施建设参差不齐,发展不平衡;有的车站建设不符合《汽车客运站等级划分     

国外高速铁路建设与运营组织模式

分析国外高速铁路建设与运营组织模式,将其划分为“建运合一”及“建运分离”两种模式,针对各模式的特点分析了优缺点。并且对“建运分离”模式中高速铁路运营公司是否负责高速铁路的维护又细分为两类,按各实施国家的情况进行了论述。     

对开放型车站实行“以收养支”核算的做法

随着改革开放的不断深入,四川省重庆汽车运输总公司所属新建南坪汽车站、江北长途客运站、解放碑千斯门客运站(以下简称解千站)。从1986年9月起陆续由封闭式车站逐步向社会开放,努力开拓经营门路,大力发展多种经营,实行计划管理以收养支、内部独立核算、自计盈亏。充分发挥了车站使用功能,调动了站务人员积极性。同时,车站面向社会,为社会车辆服务,为广大旅客服务,满足社会需要,增强了车站活力和竞争能力,提高了企业经济效益。因此,传统式的车站报帐制核算方式适应不了改革深化的需要。为此,我们根据车站实际进行改革,实行“以收养支”的核…     

改革征收机制 堵住规费漏洞

从事旅客运输的营运客车按规定应当向有关部门和单位缴纳公路养路费、客运附加费、运输管理费、路(桥)通行费、客运站站务费和旅客保险费。一般情况下，这六种规费分别由五个部门或单位征收，公路规费征稽部门征收公路养路费和客运附加费，运政部门征收运输管理费，公路部门收取路(桥)通行费，客运站(场)收取站务费，商业保险机构收取旅客保险费。     

龙岩中心站的铿锵玫瑰

龙岩汽车客运中心站隶属于福建龙洲运输股份有限公司，具备一级道路客运站资质，场站面积达42亩，2010年2月1日正式启用。现有员工82名，进站经营客车134辆，日发班次240个，日运送旅客3000人次以上。中心站启用3年多来，始终秉承“精诚服务、造福社会”的服务理念，存严格执行道路客运站“三优三化”、“55448”工程、“三不进站六不出站”等站务作业操作规程的基础上，不断深化职业道德教育，持续创新服务载体，     

“一市多站”的班线设置

随着我国城镇化程度的不断提高，城市规模不断扩大，公路客运得到较快发展，为缓解城市交通压力，方便群众出行，更好的服务区域经济发展，需要进一步改善运力结构，优化运输节点布局，使城市交通和公路客运达到无缝对接，实现“零换乘”。但是，近年来城市客运站服务设施及设置已经落后于社会发展需求，特别是随着市场经济体制改革的不断深化，群众对出行质量要求的不断提高，现有的基础设施条件和内部运行机制存在不足，为此，2004年，河南省开始对交通基础设施建设投资融资体制进行深化改革，对汽车站经营体制进行不断探索尝试，逐步推进“站运分离”，从而建立符合经济运行规律的公路客运发展模式。     

旅客站务费与客运代理费有何区别

中国道路运输杂志社编辑部： 《汽车客运站收费规则》（交通部、原国家计委于1996年3月18日发布）第二章第五条规定：“客运站为承运人代办客源组织、售票、检票、发车、运费结算等客运业务，按客运运费的一定比例，向承运人计收客运代理费。客运代理费费率按不同站场设施、服务内容和吸引旅客能力等具体条件确定，最高不超过以下标准：一级站10％，二级站8％，三级站和三级以下站6％。”请问，该规则第二十一条所规定的旅客站务费，能否按客运代理费标准向承运人提取？敬请回复。[第一段]     

修建京津冀地区铁路客运中心站的构想

在分析京津冀地区铁路客运专线网布局和运输组织方式的基础上,论述了铁路客运中心站的作用,提出地区铁路专线客运站的布局模式,以及客运站的分工建议和集疏运系统的建立与完善。     

道路客运站场投资建设、融资渠道及运营退出问题研究

本文的研究从汽车客运站场的经营发展现状出发,首先探讨了客运站场的选址布局以及相关功能,并以山西省为例对客运站的情况进行了分析,通过实践调查的方法重点探讨和研究了我国客运站投资建设存在的问题,尤其是针对新形势下闲置站场如何盘活、退出运营提出了设想。     

武汉站应急处置机制研究

针对高速铁路客运站日常运营中出现的各种突发事件、应急处置存在的问题,结合武汉站实际,提出对于“站管站”管理方式的客运站需组建应急处置指挥协调中心,负责处理突发事件时的指挥处置工作,并明确其运作模式为“只监不控”,建立“立足于常态监管、满足应急需要”的应急信息平台,以适应高速铁路车站应急处置需要.     

铁路建立现代企业制度必须走专业化经营的道路

网运分离是我国铁路运输管理体制改革的目标,铁路建立现代企业制度必须走网运分离的专业化经营道路。文章分析了铁路实现专业化经营面临的难题,提出了走专业化经营的基本思路     

如何做好汽车客运站建设项目的前期工作

汽车客运站场是公益性交通基础设施，是道路旅客运输重要网络节点，其项目建设的前期准备工作充分与否直接影响汽车客运站站务功能的发挥及人民群众方便、快捷的出行需求。长期以来，汽车客运站项目建设往往缺乏对项目前期工作的了解和认识，前期工作流于形式，许多建设项目盲目开始，在建设过程中遇到无法克服的困难，造成了一定的经济损失。