长三角地区旅游空间结构演进研究：2001-2012

文章利用泰尔指数、多边形最小外接圆等方法,运用MATlAB8.0软件,分析上海市、江苏省、浙江省2001-2012年的基本旅游数据,考察长三角地区旅游空间结构的演进规律。结果表明:十几年间,长三角区域旅游业发展的地区差距有缩小的趋势,旅游空间结构极化的态势经历了从高度不均衡到持续稳定的不均衡状态,区域中心的辐射能力增强,极化状态短期内可能不会改变。各因子对旅游空间结构演进的影响程度,经历了从平衡到不平衡的变化。政策环境等因素影响旅游空间结构从点线旅游向板块旅游运行方式演化,旅游极化—飞地空间格局正在形成。     

特别关注——宁波“中提升”——“十大功能区”撑起大宁波

为了将宁波加快建设成为现代化的国际港口城市和长三角南翼经济中心，构筑都市经济图，成为新一轮都市发展格局中的“领跑者”，我市三年前开始实施“中提升”战略。以增强中心城区集聚和辐射功能。其中“十大功能区”开发的全面启动，更使城市空间结构和功能布局进一步优化，崭新的都市空间画卷已向世人徐徐展开……     

泛长三角经济一体化视角下的安徽省域经济空间结构优化研究

区域经济一体化已成为长三角经济应对资源约束、产业升级压力的必然选择.安徽省域经济紧邻长三角经济区,在多方面与长三角经济区具有互补性,是泛长三角经济的重要组成部分.构建"一圈一带"空间结构,即合肥都市圈、沿江城市带,可以优化安徽省域经济空间结构,使其融入泛长三角经济一体化进程,实现跨越式发展.     

长三角集装箱港口群空间结构演变实证研究

港口群的空间结构演变及其成因一直是国内外港口研究的重要内容。本文利用HHI方法分析2000～2010年间长江三角洲（以下简称长三角）集装箱港口群的空间结构变化情况及其成因，研究结果显示：长三角港口群呈现总体分散化、局部集中化的特征，从而验证了国外学者提出的港口群分散化发展的观点；而新《港口法》的实施等因素是促进港口群分散化的重要因素。最后，提出促进港口群协调发展的对策。     

长三角城市群空间演化与特征

长三角城市群被誉为世界第六大城市群,随着工业化、城市化进程的加快,其空间结构不断演化。基于长三角城市群85个市辖区和县级市地域单元,文章以1990年、1995年、2000年和2006年为时间序列,采用总量指标和效益指标,从时空角度探析长三角城市群空间演化规律。发现,长三角城市群空间结构呈现由行政等级结构布局转向扁平式布局,由极化发展向泛化发展,由外延扩展向内涵扩展转变等特征。     

长三角产业同构向产业分工深化转变研究

从1990年代开始，浦东的开发开放掀起了国际产业向长三角转移的浪潮，外商投资不仅加速了长三角产业布局一体化的进程，而且长三角交通、信息和市场的一体化促进了企业在更大范围内整合资源的便利。长三角以上海为管理控制、研究开发和市场营销中心，其他区域为发展腹地的产业分工模式正在形成。长三角地区正在逐步强化区域产业结构特色，长三角产业分工深化为长三角的合作发展创造了更好的条件，有利于形成一种全新的差别化竞争格局，提升产业集群竞争力。     

推动长三角地区泛化发展

随着长三角地区的持续泛化发展，长三角核心区与外围区的空间互动趋势将进一步强化，形成核心区与外围区之间的多点互动格局     

江浙两省城市群（带）的空间格局比较分析

江苏、浙江两省均为中国沿海发达省份，长江三角洲的重要组成部分，并在自然、经济和社会等诸多方面具有较大的相似性。本文从城市群（带）空间结构比较分析入手，概括了江浙两省城镇发展和城市群（带）空间格局的现状特征，在此基础上提出了两省城市群（带）整合优化的主要思路：构建组团式城市群，推进长三角核心区的一体化；强化沿海、沿江城市带建设，形成“一体两翼”的体系架构；加快培育苏北、浙西城市群（带），促进全省区域协调发展。     

长江三角洲区域经济整合的战略思考

长三角主要城市推进该区域经济的紧密化和一体化，产业互补，市场互通，资源互用，体制互融和政策互联，是长三角区域经济整合的具体目标。在不久的将来，长三角将形成错位竞争和共同发展的格局。     

高铁背景下城市群旅游空间结构转型研究——以环渤海、长三角为例

华北、华东地区旅游空间结构转型进程因京沪高铁的开通而加剧。文章从内在因素与支撑性因素两方面构建起研究的理论框架,分析了京沪高铁、城际快速客运系统开通后环渤海与长三角城市群的旅游空间转型过程与方向。研究结果显示,在新旅游空间格局下,各地旅游空间功能将发生转型,从总体上形成"旅游客源地—区际交通连接—旅游集散地—区内网络交通连接—多个旅游目的地"网状空间格局。     

产业、人才转移视角下长三角区域一体化格局及对策分析

从产业转移和人才转移两个角度分别定量分析了长三角区域一体化发展格局,并剖析了制约长三角区域一体化进程的瓶颈,再有针对性地提出促进长三角区域一体化的对策。     

京津冀和长三角技术交易网络结构特征比较研究

为揭示京津冀和长三角两个区域内部的技术交易格局,采用社会网络分析方法,从网络密度、中心度和核心-边缘结构3个维度,对比研究了京津冀和长三角两个区域内部的技术交易网络特征,得到以下结论：京津冀以海淀区为中心的单核技术交易网络结构正在向多中心转型,长三角区域内的技术交易已形成多中心、网络化发展格局,京津冀、长三角两个区域内均有一些技术交易枢纽地区值得关注。     

长三角城市群网络化结构特征研究及实证分析

长三角城市群作为中国经济活动最活跃的地区之一,城市群网络化发展的将是长三角城市区域今后发展的主要特征.文章借鉴社会网络分析方法和城市引力模型,以长三角城市群16个中心城市间的经济联系为例,对长三角城市群网络的基本形式、结构属性和网络微观特征进行实证分析.研究发现长三角城市群经济关联具备了网络化规模,但内部各城市间联系不均衡性特征明显,多中心网络协同发展格局已初步形成;通过网络分析进一步提出为实现长三角城市群网络化发展的政策建议.     

从长三角看区域经济的历史定位

2007年,无疑将成为长三角发展史上具有标志性意义的一年。"推动区域协调发展,优化国土开发格局"——党的十七大提出关于区域发展的一系列重要论述和重大决策,使长三角等在发展区域经济方面先行一步的地区,被赋予了更加明确、更加宏大的内涵。从新的历史起点出发,长三角正在履行新的历史使命。     

长三角经济新版图

《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》16日出台，有关专家在接受记者采访时说，扩容和发展格局将是《意见》出台后长三角经济圈两个最重要的变化。     

长三角区域协调发展中的"二传手"问题--以浙江中西部中心城市建设为例

苏浙沪地区的经济社会发展在空间结构上存在着差距甚大的三大地带.中间地带的"二传手"作用不能得到充分发挥,是加大区域经济在空间结构上的差距的一个重要原因.因此,在统筹长三角的协调发展中应该将中间地带城市的发展问题予以足够的重视.文章以浙江中西部中心城市建设为例对此提出相应的若干对策.     

城乡空间布局合理化的路径选择

空间功能化、城市集约化、城乡网络化，需要产业带与城市群互促共进、大中小城市形成功能互补的圈层化空间结构，以众多中心镇、中心村为节点，形成网络状城乡发展格局     

长三角区域协调发展中的“二传手”问题——以浙江中西部中心城市建设为例

苏浙沪地区的经济社会发展在空间结构上存在着差距甚大的三大地带。中间地带的“二传手”作用不能得到充分发挥,是加大区域经济在空间结构上的差距的一个重要原因。因此,在统筹长三角的协调发展中应该将中间地带城市的发展问题予以足够的重视。文章以浙江中西部中心城市建设为例对此提出相应的若干对策。     

舒适性视角下流动人才居留意愿空间差异及影响因素——以长三角城市群为例

吸引和留住人才是推动区域创新发展的重要手段，流动人才问题已成为各界关注热点。基于2014—2018年中国流动人口动态监测数据，结合城市舒适性理论，使用探索性空间数据分析和地理加权回归方法探究长三角城市群流动人才居留意愿的空间格局及其影响因素。研究发现：长三角城市群流动人才居留意愿以上海-池州线为界，呈现出北高南低的分布格局，且具有显著的空间正相关性；长三角城市群流动人才居留意愿受其自身特征和流入地城市舒适性的共同影响，且城市舒适性表现为更显著的正向影响，证实了城市舒适性理论在解释流动人才居留意愿方面的适用性；不同类型舒适性对流动人才居留意愿的影响存在差异，且具有明显的空间异质性特征。     

特别关注——长三角交通“一体化”—区域发展催生交通“一体化”

发展方向和指导依据 2006年11月，由国家发改委牵头组织的《长江三角洲地区区域规划纲要（送审稿）》已明确了长三角是我国综合实力最强的经济中心；是亚太地区重要国际门户；是全球重要的先进制造业基地；是我国率先跻身世界级城市群的地区等四大功能定位。未来长三角地区的发展将形成以上海为“核心”，以沿长江、沿杭州湾等6个“发展带”为框架的“一核六带”区域联动发展格局。