加强内部长效机制建设促进机场和谐发展

机场作为航空运输业的一个重要节点，承担着保障飞机起降、为旅客提供地面服务的特殊功能，是建设和谐民航不可或缺的组成部分。因此，建设和谐机场，实现其自身又好又快发展，使之更好地服务于社会经济发展大局，是我国民航业由民航大国向民航强国跨越的历史性需要。     

机场地面综合交通系统布局优化研究意义与方法探讨

经济全球化带来大量的客流物流需求,对民航运输业最直接的影响就是航空运输需求的猛增,从而导致世界航空运输业迅猛发展。近年来,国内外民航运输业的发展一直保持着高速的增长势头,航空运输在整个交通运输业中发挥着越来越重要的作用。随着航空客货业务量的不断增长,机场、航空公司、政府部门等都在为顺应形势的发展做出相应调整。对于机场来说,特别是大型枢纽机场,随着吞吐量的增长,机场地面综合交通系统对机场吞吐量的影响日趋明显。与此同时,配套设施投入的比例也越来越大,许多枢纽机场当前面临的首要问题是如何优化资源配置,以提高机场的服务效率和经济效益。     

机场地服专业化改革的愿景和现实

随着我国民航体制改革的不断深入，机场由经营型向管理型转变的宏观方向已经成为行业管理者们的共识，在我国由民航大国向民航强国迈进的过程中，机场地面服务的专业化改革成为机场管理者和地服从业者不得不面对的问题。从民航业发达国家的经验来看，地面服务业务的专业化经营的确有利于管理型机场的建设和服务水平的提高，     

上海机场、国泰和国航合资地服公司投入运营

作为沪港两地民航行业深化合作的又一标志性项目,由上海机场、国泰航空、中国国航三方合资组建的上海国际机场地面服务有限公司通过前期3个月的试运营磨合,于2013年2月27日正式挂牌运营。上海国际机场地面服务有限公司经营范围包括航班旅客和行李服务、票务服务、平衡配载等航班地面业务。公司注册资本3.6亿元人民币,上海机场(集团)有限公司、上海国际机场股份有限公司、中国国际航空股份有限     

信息技术现代化与民航服务

2012年中国航空信息论坛在杭州圆满结束,国际航空电讯集团(SITA)、航空公司与机场的航空信息管理与技术部门人员,以及民航资源网等同仁,共同讨论了有关中国民航IT的现状以及未来的一些发展。笔者浏览了各位同仁在论坛上的发言,从发言中可以看出,民航信息技术与民航企业与服务唇齿相依的关系成为大家的共识。民航信息技术的发展不仅能为民航企业节省成本,而且为提升民航服务提供了坚实的物质基础,使民航服务得以进一步的升华,服务更人性化。本文从信息技术与民航服务谈点粗浅的看法。     

机场资金清算工作数字化转型初探

<正>机场资金清算是民航统一清算工作的主要内容之一,随着民航统一清算体系规模不断扩大,越来越多的机场加入统一清算体系。机场收费是机场最重要的收入来源,分为航空性业务收费、非航空性业务重要收费和非航空性业务其他收费,具有业务链条长、收费项目多、计算规则复杂等特点,基于以上特点,对机场资金清算工作提出了更高要求。2023年,民航局印发了《关于落实数字中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》（民航发[2023]17号）。     

白云机场构建世界空运物流的“桥头堡”

在航空货物运输的过程中，货物在地面上处理的时间约占80％，而在空中运输的时间只有20％。机场地面服务成为评价一个机场货物运输效率高低的重要指标。在国际航空货运市场占据领先地位的机场，如香港机场、孟菲斯机场、法兰克福机场等国际货运枢纽机场，都在地面服务方面保持不断创新。     

浅议石家庄机场航空大众化战略的发展内涵和实践路径

石家庄正定国际机场是全国民航首个航空大众化试点,经过几年实践探索,航空大众化试点内涵更加丰富,成效开始逐渐显现。在京津冀民航运输协同发展的当下,石家庄机场航空大众化试点的实践路径为京津冀机场明确定位、优势互补、差异发展提供了有益借鉴。     

拓展中转联程业务，改进支线航空市场格局

支线航空已经成为我国民航强国建设的重要战略支点。“支线机场对于拉动地方经济发展、扩充民航运输网络、实现基本运输服务、完善地区综合交通运输体系、支撑国防和应急救援体系具有重要作用，社会效益巨大。”“十一五”期间，     

民航局出台十六条措施促进新疆民航事业发展

本刊讯5月21日,中国民用航空局（以下简称“民航局”）出台《促进新疆民航事业发展的若干意见》（以下简称“意见”）,将采取16条有力措施,在新疆构建布局合理的机场网络体系、连接顺畅的航空运输体系、功能完备的通用航空作业体系、机动灵活的航空应急救援体系和配套可靠的航空运行保障体系,更好地发挥民航对新疆经济社会发展的服务功能。     

中国枢纽机场发展趋势探讨

近年来，随着航空自由化、新型飞机的不断出现和民航科技的进步，中国民航有了长足发展。其中表现最为突出的航空机场也经历了持续变革，面对新时期全球民航业整合调整的现状，中国枢纽机场该何去何从？哪些枢纽机场最有可能发展成为亚洲核心枢纽机场，目前中国枢纽机场有哪些优势以及存在哪些问题？     

航空公司旅客“黑名单”是否应该存在？

日前,在民航服务领域,又出现了因航班延误导致个别旅客情绪激动,伤及航空公司和机场员工的现象。当看到受伤员工脸颊的鲜血时,许多人义愤填膺,关于设立航空公司＂旅客黑名单＂的呼声也再一次高涨。众所周知,无论是飞机客舱、机场候机楼等航空服务场所一直都是高品质服务的代名词,在民航运输快速发展的今天,延误时有发生,在矛盾冲突面前,航空企业、员工和旅客权益如何权衡？对影响航空安全和行为有害于他人的旅客是否应该限制其乘坐飞机？＂黑名单＂制度是否可行？值得我们共同关注。     

中国首架Ka机上互联网飞机试飞成功

2020年1月5日凌晨,随着青岛航空B-8442飞机安全降落济南遥墙机场,我国首架部署Ka机上互联网的民航客机试飞成功。作为国内首家部署Ka机上高速互联网的航空公司,青岛航空响应中国民航局"真情服务"号召,通过搭建高速"空中互联网",满足乘客日益增长的航空服务需求。     

基于股权投资的非航产业发展探讨

<正>随着疫情防控的平稳转段,经济社会恢复常态化运行,宏观经济持续向好,如何在民航复苏之际促进机场高质量发展成为一个必答题。民用机场作为公共基础设施,需同时接受民用航空管理机构和有关地方人民政府的监督管理。对机场管理机构而言,推动机场高质量发展要牢牢把握民航战略作用和国企重要使命;从机场运营层面来看,要通过全方位提升机场运营品质和航空枢纽能级,实现不断满足人民美好航空出行需要、     

“小旋风”炫出安全新风采——写在南航新疆分公司ATR机型安全飞行十周年之际

1996年,随着京沪广三大航空枢纽的逐渐成熟,国内干线运输已出现运力饱和,当年4月,在新疆10条支线上服务十多年的安-24飞机退役了。选择何种机型替代安-24入主新疆航空支线市场,成为拥有全国最多支线机场的新疆民航普遍关注的问题。     

我国通用机场发展研究

我国通用航空发展较早,近年来也得到了较快的发展,但是与国外通用航空和国内民航运输相比,通用航空产业规模仍然偏小,尤其是通用机场的建设与发展几乎没有很大进展,成为我国＂民航强国＂战略的＂短板＂。     

山东航空公司个性化离港系统探讨

未来几年,中国有望成为全球第一大航空市场,民航企业竞争的程度越来越高,航空企业的服务质量、服务品牌将是民航企业核心竞争力之一,为提升服务质量,实现以客户为导向的差异化服务,在机场服务环节建设一套针对不同群体旅客的个性化离港服务系统将显得十分必要,个性化离港系统是以信息化、智能化为支撑,以大数据利用推进服务质量管理体系与生产运行体系全面融合,将极大提升航空公司在未来市场的竞争力,现结合当前公司现场运行实际,对个性化离港     

全国民用机场航空燃油供应物流研究

自2005年起我国已成为仅次于美国的世界第二大航空运输国。航空燃油是飞机万里航程动力的源泉,是民航业发展的重要战略物资之一,随着我国民航业的高速发展,＂十一五＂期间航空燃油消耗量平均年增长速度也保持在15%左右。依据我国民航发展战略规划,到2020年全国机场数量将达到约244个,届时预计全国民航航空燃油需求量将突破4500万吨。每年如何将数千吨的航空燃油持续、及时、安全、经济地输送到目标机场,为飞机提供动力,是国家公共航空运输体系的重要组成部分,是我们亟待认真研究的问题之一。     

浅议我国航空公司与机场之间的利益冲突

一、表现 当前,航空公司与机场之间的利益冲突主要表现在机场收费和地面服务业务的竞争上。机场收费主要包括机场起降费用及其他相关收费。根据国际民航组织的统计,目前机场起降费及其他相关收费占航空公司总成本的平均比例为4．1％,而我国所占比例平均为13％左右。由于一些枢纽性机场所具有的垄断优势,个别机场在服务项目的收费上往往不按照民航总局制定的标准执行。一些收费（如货物处理费、候机楼各种设施设备租用费等）大都由各个机场自己定价,地方政府和民航主管部门也缺乏管制手段。比如,某机场提出国内值机柜台使用费3．5万元／月,补票柜台更是高达6万元／月。当然,机场方面也有苦衷。     

国外危险品培训管理政策及启示

<正>公共航空危险品运输对服务经济社会发展、满足人民生活需要、保障航空安全和提升航空物流服务质量具有重要意义。随着中国经济及对外贸易的不断发展,目前我国航空公司和地面服务代理企业的危险品运输从业人员已经超过35万。国内外实践证明,重视和提升对危险品运输从业人员的培训被视为缓解风险的三大法宝之一,如何确保从业人员的培训有效性是国际民航组织及各国民航局共同关注的问题。